明确了，自动驾驶出事故，驾驶员先负责！

终于，困扰大家已久的“自动驾驶出事故后谁负责”的难题有答案了。

最近，深圳市人大常委会会议审议通过了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（以下简称《条例》）。

《条例》显示，配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚；

发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，该车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任；

因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。

下面，黑马就来逐步给大家解释一下这个《条例》：

“配备驾驶人的智能网联汽车发生交通违法行为，由公安机关交通管理部门依法对驾驶人进行处罚”顾名思义就是发生事故时，车辆上有驾驶员，这种情况就是驾驶员负责。

在这里，不会看车辆配置的自动驾驶是否达到L3或L4之类的等级。只要发生事故时车上有驾驶员，那么第一责任人就是驾驶员。

“发生交通事故且智能网联汽车一方负有责任的，车辆的驾驶人应当承担相应的损害赔偿责任”这则规定，或许是实际生活中最难辨别的规定。

举个例子，黑马驾驶的汽车支持L3级别的自动驾驶，当黑马用它在城市道路跟车追尾的时候，黑马肯定是全责，但是因为黑马使用的L3自动驾驶行驶，所以这部分的责任车企也应该承担一部分。

理论上是这样，但实际上却和执行大不相同，因为你很拿出证据说“智能网联汽车一方负有责任”。除非是车企的产品存在“质量缺陷”。

理论上，适用于这则条例最好的场景只有无人的自动泊车和一键召唤……

“因智能网联汽车质量缺陷造成交通事故的，驾驶人依法承担损害赔偿责任后，可以向智能网联汽车的生产者、销售者追偿。”这个可能是最好理解、也可能是“最难”追偿的。

好定义的是因为，车辆出事故的原因通常比较好查证。倘若是因为车辆的刹车、突然熄火或者使用劣质电池等质量问题引起的车祸，驾驶人便可以向汽车生产者以及销售者追偿。

难处就在于，目前国内发生了很多起诸如自燃、高速突然熄火导致被追尾的事故，但这些事故中驾驶者向汽车生产者索赔的案例，成功的好像屈指可数。

就目前来说，深圳市出台的这个《条例》算是为自动驾驶的权责划分做出了一个定义。不过通过这个《条例》来看，甭管你是什么级别的自动驾驶，只要一出事，驾驶人基本都要承担相应的责任。

所以，为了安全起见，建议大家还是把方向盘牢牢掌握在自己手里吧！