特斯拉的自动驾驶又杀死了一名摩托车骑手，不，是驾驶员杀的

上周日凌晨1点，在美国犹他州德雷珀 I-15 号州际公路上，一名特斯拉驾驶员在使用高级驾驶辅助系统（Autopilot）过程中追尾了一辆同向行驶的摩托车，特斯拉与摩托车尾部相撞后，摩托车驾驶员摔倒在地，当场死亡。

这是最新一起涉及特斯拉高级驾驶辅助系统的致死事故，不仅引起了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的重视，还引发了民众对于自动驾驶撞死人如何量刑，以及自动驾驶汽车的技术瑕疵是否会被用来故意杀人的担忧。

特斯拉高级驾驶辅助系统Autopilot

美国国家公路交通安全管理局 7 月 26 日表示，这起事故已被列入特别事故调查（SCI）名单。截至目前，该机构的特别调查名单上共有 48 起事故，其中 39 起涉及特斯拉汽车，包括驾驶员、乘客、行人、其他车辆驾驶员在内的 19 人在这些事故中丧生。

除此之外，NHTSA 目前还在调查 16 起特斯拉车主在使用自动驾驶系统过程中撞向静止的特种车辆的事故（造成 15 人受伤，1 人死亡）。这些事故大多发生在天黑之后，特斯拉的自动驾驶系统似乎难以识别警示标志、反光锥筒和闪烁的箭头板。

在目前 NHTSA 的安全评价体系中，特斯拉在使用主动驾驶辅助功能时发生的车祸中名列榜首，但特斯拉公司坚持认为自动驾驶让车辆驾驶更安全。根据 NHTSA 的数据，从 2021 年 7 月 20 日到 2022 年 5 月 21 日，涉及特斯拉自动驾驶系统的事故共有 273 起，占同期报告的 392 起事故的绝大部分。特斯拉公司表示，这是因为其销售量要比竞争对手更多，此外，每天都有数百起致命车祸发生，仅美国每年就有 4.3 万人死于汽车交通事故，而这些事故大多与特斯拉汽车无关。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，特斯拉是一家与众不同的公司，它在向世界推出先进技术的同时也需要承担风险。就在一些人极力推进自动驾驶技术到来的同时，也不断有人从法律角度进行拷问：自动驾驶车辆一旦出现人员伤亡事故，究竟算车的责任还是人的责任？

2018年，Uber公司一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩市进行自动驾驶路测过程中将一名横穿马路的行人撞死。当时车上的安全驾驶员、46岁的 Rafael Vasquez 在汽车行驶时不停地往下看，而不是一直盯着路面。2019年，检察官将其定性为驾驶员“过失杀人”，Uber 在这起事故中不承担刑事责任。

在这起全球首例被定性为驾驶员过失杀人的自动驾驶车辆交通事故中，检方认为，目前最先进的自动驾驶技术，仍需要人为进行监管，因此出现任何人员伤亡事故，驾驶员同样需要承当相应的法律责任。即使自动驾驶存在瑕疵或故障，那么人为干预作为最后一道防线也是驾驶员不可推卸的责任，如果驾驶员没有履行好这个责任，显然是一种过失行为。

目前，包括美国、英国、德国、日本、韩国在内的一些国家均已引入（或修改）了专门针对自动驾驶汽车的法律法规。但中国在这方面还存在诸多空白。

今年 6 月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》获深圳市人大常委会表决通过，并将在 8 月 1 日起正式实施。这是中国第一部针对L3级自动驾驶汽车的法规。内容称，L3级自动驾驶汽车发生交通事故，且为主责一方，驾驶人承担责任；如果因汽车产品的质量缺陷造成事故，驾驶人在赔偿之后，可以向汽车生产者和销售者追责。

工信部也表示，将尽快出台自动驾驶的功能要求、信息安全等重要标准，并适时开展准入试点。预计届时《中华人民共和国道路交通安全法》也将迎来法律的修改和补充。