赚钱太狠，遭车企炮轰，宁德时代却哭穷回应，你信么？

知嘹汽车/陈欣

7月21日，在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪半开玩笑地说到，“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们现在不是给宁德时代打工吗？”

曾庆洪一席话，迅速引起了车圈的共鸣，甚至一向低调的奇瑞汽车董事长尹同跃，还专门发朋友圈“声援”。

电池价格的一路飙升，动力电池的成本已经占据汽车总成本的60%。当然，车厂不可能自己抗下所有上涨部分。价格压力直接向下传导，最终“伤害”的还是消费者。近一两年，新能源汽车的涨价不断。简单整理了一下新能源车型的涨价幅度。

特斯拉涨价最很，Model Y 前后几次共计上涨近30000元、零跑T03涨价9100元等，基本涨幅都在近万元左右。

尽管如此，车企依旧抱怨不断：自主品牌中，除了比亚迪之外的新能源整车厂都是亏损的。如广汽集团董事长曾庆洪，利润都让宁德时代赚走了吗？

宁德时代：这个锅，我不背

2022年1-6月，宁德时代动力电池销量突破400GWH，占据全球34%的市场份额。相当于全球每3辆电动车就有1辆宁德时代。据公开信息显示，2021年宁德时代营收1303.56亿，净利润159.31亿，同比上涨185.334%。

当大家都将矛头指向电池厂商谋取暴利时，宁德时代却站出来说，这个锅我不背。

宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，是资本对上游原材料的炒作，给动力电池产业链带来困扰。“碳酸锂、六氟磷酸锂、电解液原材料以及负极的石油焦等上游材料均出现价格暴涨。”曾毓群称。

但是不可否认的是，宁德时代已经用事实做出了一份最好的答卷，作为一家上市公司，营收和利润是盖不住的，185%的利润上涨说明了一切。在面对亏损的整车厂商面前，宁德时代作为既得利益者，想靠一段发言来洗白难免有点牵强。

亡羊补牢，“被”研发的电池技术

曾毓群也曾说过，“实际上，矿产资源并不是产业发展的瓶颈，目前已探明的锂资源储量可以生产160 TWh的锂电池，随着锂资源继续探明后会更多。”

汽车动力电池的现状：矿产资源丰富，价格一路飙升，那么涨价的要素就集中到了电池技术上。比亚迪作为电池技术的先行者，以自研技术，在这场竞赛中胜出，稳稳的将利润、产量和销量都拿在了自己手中。

亡羊补牢为时不晚。车企正在动力电池环节积极研发，除了自造电池甚至投资锂矿，以增强对整个产业链的把控能力。

“保证电池供应链安全稳定，是各车企实现汽车产业健康发展的重要基础。”曾庆洪透露，广汽集团已经在制造电池，还在考虑买锂矿，进行全产业链布局，为顾客提供价格便宜的新能源汽车。

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