德国拒绝为大众在华业务担保，大众最终决定：要继续与中国做生意

最近这段时间，大众汽车新疆工厂的命运，成为了中德关系中备受关注的焦点。继德国经济部拒绝大众在华业务担保、颇具影响力的德国金属业工会要求大众退出新疆、以及众多德媒唱衰德企在中国市场的前景之后，大众汽车再一次被推到了西方舆论的风尖浪头。

但是，大众汽车依然顶住了各方压力，坚持要和中国做生意，并重申了其将继续在新疆维持汽车生产的承诺。据观察者网报道，大众中国首席执行官冯思翰在其即将离任之际，发表了对大众汽车在华经营策略的看法。

他认为一旦大众在新疆的工厂被关闭，想再次重启的难度非常大，而自己的中国合作伙伴也表示，如果出于政治原因关闭新疆工厂，那将弊大于利。因此，在与中国合作伙伴进行讨论之后，大众作出了保持新疆工厂继续运行的决定。

但出于种种现实因素的考虑，冯思翰也指出，大众在新疆工厂的生产活动将维持在较低水平，并且该工厂对大众董事会最近提名的一名人权人士前来访问保持开放态度。

显然，大众的决定让那些一直以来热衷于在中德之间制造矛盾的好事者失望了，但严格的来讲，大众还是做出了一些让步措施，不过，这与那些西方政客、人权组织、英美舆论机构渴望看到的场景相差甚远。

西方政界对大众汽车的责难，至少从今年4月份就开始了。早些时候，一向以对华立场强硬而著称的美议员卢比奥，对大众汽车发出了指控，称大众两家中国合作伙伴在非洲和东南亚卷入了所谓“人权问题”。

而西方“政治正确”的神奇之处就在于，不管其指控听起来有多么荒谬，但只要有人敢提出质疑，就会面临严厉的惩罚。所以，大众汽车从来没有敢于回击美国。在美国对大众发出指控之后，大批西方政客及相关组织和媒体就像收到了指令一样，对大众发起了围攻。

陷入舆论风暴的大众，不管怎么辩解，始终都逃不脱舆论的漩涡。可以说，卢比奥和西方舆论制造的说辞，全都是借口，完全不符合事实真相，而这场风波之所以能困扰大众这么久，说白了还是因为背后的利益关系。

不难看出，美国希望借助打压德国龙头企业大众汽车，来“驯服”德国，从而离间中德关系，为其更宏大的“对华战略”目标服务。

美国打击大众汽车，是因为汽车行业是德国支柱产业，并且该行业严重依赖中国市场。在人们的印象中，欧洲一直是个富裕发达的地区，享受着较高的生活水平。这一看法没错，但不够准确。

应该说，欧洲国家在传统行业中，曾取得了领先地位，因此过上了富裕的生活。但在新兴的互联网、新能源、AI大数据、共享经济等对未来发展十分重要的行业中，欧洲却显得有些落伍，不过在欧洲国家中，也有在某一领域全球领先的国家，那就是德国。

德国经济比英法意等国都要更好，主要有两方面原因，一是其保留了自己曾经具有优势的传统工业，如汽车行业。二是，其与中国进行了密切合作，赶上了中国经济发展的大潮。以2020年的数据作参考，大众汽车在中国市场上的销量，占其全球总销量的40%左右，宝马汽车的这一比例约为33%，戴姆勒汽车为30%。

可想而知，一旦失去了在中国的市场，那么德国汽车行业，乃至整个德国经济都必将遭受致命打击。美国也正是看准了这一点，所以就煽动舆论对大众发起攻势，想杀鸡儆猴。

可大众公司也深知其中的利害关系，因此并不愿意配合美国的要求，这也是为什么，美国一连“围剿”了好几个月，大众汽车还能软硬不吃地跟美国“杠”下去的原因。虽然不敢面斥美国，但大众也一直通过找证据、讲道理，为自己争取舆论优势。

如今，大众汽车的最新回应，等于再次拒绝了来自美国的施压，可以说，这一事件表明，美国不仅对东方世界的影响力下降了，其在西方世界的号召能力和领导能力也大不如前了。

要知道，在过去几年，美国动辄对欧洲企业“开罚单”，像欧洲最有影响力的金融机构德意志银行，因为稍不顺美国的心意，就遭受了一连串的重罚，导致该银行几经重组，并多次接受外来救济，才勉强避免被破产清算的命运。

美国对盟友下手一向不留情，德国作为欧洲经济的“领头羊”，在看清美国的真面目后，更应该深刻地感受到与中国保持经济合作，才最符合本国利益。