跌跌跌！

6月份已经过去了，除了一如既往的高温天气以外，与往年不同的是，今年的汽车厂商对于公布“期中考”成绩，似乎并不是那么热衷了，大家似乎都达成了某种心照不宣的“默契”，对于半年销量只口不提。

汽车厂商内心写照

而像我这样的好事者，肯定不会放过这个搞大新闻的机会，于是我便去稍微挖了一下各家豪华品牌的销量，结果却似乎有些不那么乐观......因为就连最不愁卖的“BBA御三家”，今年上半年的销量都出现了明显的下滑。

其中，宝马上半年累计销量约为37.87万辆，同比下跌23.3%，奔驰上半年累计销量35.58万辆，同比下跌24.1%，而奥迪则更惨，不仅累计销量仅为31.7万辆，而且与去年同期相比跌幅高达了31.9%。

那么，在BBA都难以自保的情况下，本来就是靠吃他们“残羹剩饭”过日子的二线豪华品牌，情况又会是怎样呢？是趁火打劫，还是唇亡齿寒呢？

凯迪拉克

上半年销量8.4万辆 同比下跌30.58%

根据上汽通用公布的销量数据，凯迪拉克品牌在2022年上半年累计销量为8.4万辆，与去年同期相比，下跌高达30.58%。当然，凯迪拉克的表现与上海在今年上半年的“停摆”有着很大的关系，所幸的是，由于“家大业大”，即便是销量出现了波动，凯迪拉克依旧是稳坐二线豪华品牌的头把交椅。

在刚刚过去的6月份，凯迪拉克销量达到了20807辆，销量环比增长接近8成，这也成功弥补了他们在4月份将近“归零”的惨淡成绩。中型豪华轿车CT5以及紧凑型SUV XT4是目前凯迪拉克品牌当之无愧的两大支柱，这两款车型撑起了品牌约60%的销量。

在这样的情况下，如何提升CT6以及XT6等高端车型的销量，也许将会成为凯迪拉克销量能否重回正轨的关键。

沃尔沃

上半年销量7.02万辆 同比下跌26.3%

趁着凯迪拉克打盹的功夫，沃尔沃在今年也是迅速缩短了与对手之间的差距，7.02万辆的销量虽然出现了两年以来的首次同比下滑，但是纵观整个市场大环境，26.3%的跌幅用“不功不过”的来形容一点都不过分。

随着国家购置税减免政策的落地，沃尔沃在6月份的销量更像是打了鸡血一般，16448辆的销量环比劲增了73.9%。值得一提的是，在更符合“大趋势”的新能源车型方面，沃尔沃的成绩也是一点都不差，单单是6月份一个月，沃尔沃旗下的RECHARGE纯电动车型就卖出了2138台，占品牌总销量13%，这样的成绩对于一个传统豪华品牌而言已经足够好了。

而随着C40的上市，我们不难看出纯电车型在沃尔沃品牌的产品线中已经开始占据越来越多的席位，也许在不久的将来，我们将会看到这个来自北欧的品牌，成为第一家完成纯电动转型的豪华品牌。

雷克萨斯

1-5月销量6.14万辆 同比下跌40.1%

虽然截至目前为止，丰田方面仍未公布雷克萨斯6月份和上半年的销量，但是这并不能阻止我“喷”它，因为步入2022年以后，雷克萨斯“躺赢”的局面似乎发生了一点变化。

根据前五个月统计的销量数据，雷克萨斯今年1-5月累计销量仅为6.14万辆，与去年同期相比下跌达到40.1%！我任你6月份销量如何“翻天”，也不可能逆转雷克萨斯上半年销量大跌的结果了。

虽然，目前在市场层面上，雷克萨斯旗下的多款车型依旧是“香饽饽”，比如ES200依旧一车难求，而像新上市的NX系列以及一直以来都热卖的RX系列仍需要加价3-5万才能，才能勉强谈下去，而且提车最快也要等到明年。

当然，我也十分好奇最后雷克萨斯究竟能交出一份怎么样的半年成绩单，毕竟作为一个进口豪华品牌，他们也确实是有任性的资本，但是毫无疑问的是，随着经济环境的下行，许多消费者的消费观念已经慢慢开始出现变化，在这样的情况下，雷克萨斯还能任性多久呢？

林肯

上半年销量3.77万辆 同比下跌10%

回想起林肯刚刚宣布国产的时候，网上有不少人都觉得这是一个错误的决定，但是现在回过头来看，林肯的国产化与中国化绝对是近些年来二线豪华品牌之中的一次神来之笔。

林肯今年上半年3.77万辆的总销量虽然看起来不算特别多，但是在整体市场环境不佳的情况下，同比10%的跌幅却成功跑赢了“大盘”，而他们目前最为热销的冒险家，更是在6月份成功突破了单车10万辆的累计销量，这对于任何一个二线豪华品牌来说都是里程碑式的成就。

国产化，不仅没有让林肯品牌在消费者心中“低端化”，反倒是让林肯品牌旗下的各款车型性价比显得更为突出，像是飞行家中大型SUV，在动力、配置全方位领先于同级对手的情况下，价格依旧保持着强大的竞争力。全新推出的林肯Z轿车，则是用普通品牌B级车的价格，为消费带来媲美豪华品牌C级车的享受，这种越级性价比，俨然已经成为了目前林肯品牌最大的杀手锏。

路虎

上半年销量1.35万辆

捷豹

上半年销量9722辆

路虎与捷豹这两兄弟目前在国内市场的存在感已经相当弱了，一方面，对于消费者而言，这两个品牌头上的豪华光环已经太弱，另一方面，他们目前在国内的产品线也确实是有些单薄。

比如路虎，目前国产在售的仅有揽胜极光以及发现运动版这两款车型，但是在月销量普遍只能在2-3000辆浮动的情况下，想要路虎把揽胜、发现等更高端的车型投放到中国生产，风险也未免有些太大了。

而同样的，捷豹目前在国内投放也仅有XEL以及XFL这两款针对中国市场加长的轿车车型，虽然这两款车型的实际产品力并不弱，但是奈何同级别对手都非等闲之辈，因此捷豹在市场上的存在感也是愈发的薄弱。外资不愿意投入，中方没有话语权，最终捷豹路虎在国内市场也只能落得个“好死不如赖活着”的境地了。

刚好，2022款的XEL以及XFL在近日刚刚上市了，如果单论价格，再加上一些后期的终端优惠，这两款车的性价比还是挺高的，但是老实说，对于那些想要买一个豪华轿车的消费者来说，在买车时究竟能不能想起还有捷豹这个品牌呢？

英菲尼迪

上半年销量2962辆 同比下跌91.9%

半年销量不足3000台，6月份销量仅为182辆，销量不足去年同期的1/10......老实说我真搞不懂为什么英菲尼迪会变成现在这个模样，就像我搞不懂为什么2014年上市的Q50L为什么现在还能成为英菲尼迪的主力车型，为什么在国产化如此多年以后，英菲尼迪的国产化车型也就只有三款，以及为什么，QX60在当初要请王力宏做代言......

但是问题的答案已经不重要了，因为假如销量继续这样下去，英菲尼迪大概率将很快步日本老乡——讴歌的后尘，退出中国市场了。

也许在多年以后，日产与本田的老总在一起喝茶，他们一定想不明白，为什么自己花了大成本搞国产、搞特供，到头来居然玩不过高价进口的雷克萨斯，不过中国市场就是这么神奇的一个地方。

写在最后

在两年前的“车市寒冬”，我们曾发现一个奇怪的现象：虽然市场总体销量不断下滑，但是豪华品牌，尤其是BBA三巨头的销量却不降反增。

因为那时候虽然经济下行，但是“有钱人”或者说中产阶级普遍还没受到冲击，对于那些有用车刚需的家庭来说，趁着车市寒冬豪华品牌降价，买车似乎反而是最佳选择。

但是慢慢地，经济的不景气影响范围越来越广，就连原本的这些豪华品牌目标消费群也开始顶不住了，这也是为什么到了今年，就连一向稳固的豪华品牌市场也出现了“崩盘”。而在这样的情况下，反倒是让一些二线豪华品牌有了一线生机，毕竟那些原本就属于豪华品牌的消费者，在承担不起BBA以后，肯定是会把目光转向性价比更高的二线豪华品牌的（雷克萨斯除外）。

只不过，假如经济一直未能恢复，那二线豪华品牌的日子最终也一定不会好过......

（部分图片来源网络）