“落后”的增程技术却是家庭“首选”的购车方案？

今年7月，新上市的华为问界M7与理想L9标志着国内增程式电动车高端化发展进入到新阶段，破万的订单证明了消费者与市场认可增程式这项技术。

虽然国内增程式电动车的交付数量开始不断上升，但无法打消业内同行从技术角度冠以“落后”，以及部分车友嘲讽“百公里X升油的新能源车”，让人觉得增程式在当下国内新能源市场就是“糟糕”的代名词，但事实真就如此吗？

“落后”的“优势”

国内当下主流的混合动力车型采用了HEV油电混合、PHEV插电混动与REEV/EREV增程式三个技术方案，其中后两者因满足GB/T32694中纯电工况续航，可在部分城市获得政策性优惠与拿到绿牌深受消费者欢迎。

不同于PHEV车型的串并联方案下纯电、增程与发动机直驱模式，EREV/REEV选择了单纯的串联式路径，只保留纯电与增程两种模式。由于增程器（发动机）不需要直驱车辆，只完成发电工作，所以取消了HEV与PHEV上复杂的变速箱与离合器结构。

由于增程式全程以纯电方式驱动，所以采用了和BEV纯电车型同样的单速变速箱，这种选择换来是系统的可靠性与维护的便利性。

部分车企之所以选择增程方案，除了避开复杂的变速箱与其他技术，用以降低成本与快速交付外，主要考虑到国内用车环境。因为一年除春节与国庆假期需要长途外，车辆基本在城市内进行中短途通勤，搭载的电池包足以满足续航需求。在此期间，车辆完全是以纯电驱动，为消费者带来纯电车型的驾驶体验。外出远途旅行，也不会因为找不到充电站而感到焦虑，只要有加油站，就可以灵活补能，比起充电可以更快捷。

除此之外，根据城区出勤距离不同，车辆的电池包大都支持2-3天一次的充电频率。考虑到夜间谷底电价优势，整车的补能成本相当低，与BEV纯电车型别无二致，这让车辆每年的使用成本远低于同级别燃油车。结合串联技术低故障率的特点，在维护便易性上也比PHEV车型更具优势。

增程式的前景

虽然增程式电动车有很多优势，但对比BEV车型纯电长续航能力，以及混合动力车型动力利用率高特点面前。其纯电续航短，由于没有并联设计导致高速亏电油耗较高（仅限于对比混合动力车型）的情况，一直被同行所诟病。

但随着近段时间国内开始普及CTC技术，以及一体化铸造工艺。未来的增程式电动车可以通过改进工艺减少车重，并通过优化车身细节降低风阻比，降低百公里电耗/油耗来提升续航能力。

考虑到7月初国内对新能源车型积分法则修改意见开始征询，在未来对纯电续航工况里程的要求会愈发严格。增程式电动车会采用新的电池技术来提升纯电续航能力，从理想汽车今年6月预订宁德时代的麒麟电池可以看出其未来的发展规划。

当下限制国内购买新能源车型最主要的是老旧小区缺乏配套的充电设备与场地，纯电动车型只能前往公共充电站或者大型商场，但是充电时长与排队影响了用车体验，缺乏灵活的补能方式。虽然国内开始大规模建设充电站，但考虑到快充技术的普及需要时间，以及国内不同区域的补能高峰时段。增程式可油可电的灵活性，以及配套对场地低依赖性是未来仍是消费者考虑购入的主导因素之一。

在长途出行方面，增程式电动车可以利用快充技术灵活补能，结合容量相对合理的电池包可以更快速地减少补能时间。通过优化电控模块合理调整混动电量Soc值，可以让增程器介入时段更灵活，从而降低油耗与延长电池寿命。

总的来说，一款优秀的产品不是宣传技术的复杂程度，让人有种隔阂感，而是从实际体验出发，为消费者带来最简单舒适的体验，让大家觉得产品值得购买就可以了，而且销量足以证明这条技术路径的可行性。

所以从消费者用车需求与技术解析两个角度综合来看，灵活简单的增程式电动车依旧是未来一段时间内家庭购车的首选方案。