百公里油耗低至1.4升，标配空气悬架，奔驰E级新能源香吗？

在中国豪华车市场中，德系BBA的市场地位可以说“难以撼动”，无论林肯、凯迪拉克、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等豪华品牌如何表现，国人对豪华的理解都仅限于奔驰、宝马、奥迪，尤其是在中大型轿车细分市场中，人们对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的产品力认知更是如此。不过，随着电气化时代的到来，BBA已经无法继续保持淡定，虽有豪华品牌号召力为其保驾护航，但面对比亚迪汉DM等新能源竞品的猛烈攻势，纵然如奔驰E级那般自傲，也不得不向市场妥协，于今年3月推出了迎合消费趋势的新款奔驰E级新能源。

提到奔驰E级新能源，别看称呼有点“陌生”，其实它已经在市场中摸爬滚打2年有余了，最早一批车型是2020款E300 L，于2019年11月上市，当时只有一款，售价50.98万元，纯电续航里程仅有50公里，因为价格相对高昂，且技术没太大吸引力，也就不曾在市场中掀起属于它的一片热潮。

如今，奔驰E级新能源改款至2022款，新车指导价51.76-51.83万元，价格是有小幅度的提升，2.0T的核心动力也保持不变，而且全系沿用空气悬架。看上去新车好像也没有什么技术亮点，其实不然，新车NEDC综合油耗低至1.4升，与老款相比，NEDC综合油耗下降0.7升，同时，通过观察新车售价不难发现，中配与高配车型之间差价仅0.07万元，这是否意味着新款奔驰E级新能源产品力上了一个新台阶？

外观与内饰方面，新款奔驰E级新能源基本没有改动，根据运动、豪华版本的不同，提供满天星镀铬点阵式大标前格栅与横幅式镀铬立标前格栅供用户选择，熟悉的设计风格让人一眼就能辨认出它的身份。尺寸方面，新车尺寸进行了加长，长宽高分别为：5078/1860/1480mm，轴距保持不变，依旧为3079mm，在同级中表现优秀。

配置方面，新款奔驰E级新能源全系标配空气悬架，作为一款行政商务车来说，其舒适性有了良好的保障。此外，在安全配置方面，新车在老款车型配置的基础上，增加了被动行人保护、并线辅助、后排安全带未系提醒等功能，被动安全性能得到一定提升。其次，新车保留了360度全景影像、自动泊车入位、可变转向比、分段式全景天窗、无钥匙启动、方向盘换挡、前排座椅腿托/腰部支撑/电动调节/加热、64色氛围灯等高阶配置，豪华舒适性毋庸置疑。

动力方面，新款奔驰E级沿用2.0T插电式混合动力系统，这套动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机与后置单电机组成，其中发动机的最大功率为211马力，峰值扭矩350牛·米，最大净功率可达155千瓦，后电机的最大功率为90马力，峰值扭矩440牛·米，系统综合功率235千瓦。油耗方面，新车的NEDC综合油耗下降至1.4L/100km，最低荷电状态油耗为6.8L/100km，燃油经济性有所改进，但相对竞品来说，提升幅度并不明显。

从账面参数来看，数据很漂亮，但新车的动力表现不及老款更加抢眼，它的极速可达210km/h，官方零百加速用时需要6.7秒，反观老款车型，参数一致，极速高达250km/h，官方零百加速用时6.4秒，可见新款动力依旧强劲，但调校略显保守。续航方面，新款奔驰E级新能源提供车型配置的不同，提供纯电续航101/120公里两种续航版本，值得注意的是，高配版本不仅纯电续航增加19公里，而且支持快充，更关键的是，仅需要0.07万元的差价即可升级获得。

结语

通过对新款奔驰E级新能源的产品力分析不难看出，新车在提高燃油经济性的同时，对续航能力也进行了小幅升级，但技术提升幅度并不明显，同时，虽然新车在安全配置方面做得更加到位，却减配了无钥匙进入功能、电动方向盘位置调节/记忆、前排手机无线充电、前排座椅记忆功能，以及后排侧隐私玻璃等配置，配置有得有失。有趣的是，新车将高配与低配之间的差价缩减为0.07万元，试图通过“性价比”优势带动高配车型的销量，但与同级竞品来说，它的“性价比”一直都不算高，只适合部分有需求的“对口用户”。