新能源之争胜负已分：氢能源不敌锂电，日本失误，中国弯道超车

汽车行业新能源之争由来已久，日本押宝氢能源，中国梭哈锂电。谁能够成功取代传统的燃油汽车，谁就能成为未来新一代的汽车行业霸主。众所周知，汽车行业对各国经济来说都拥有举足轻重的地位，日本、德国、美国等先行国家就通过燃油汽车从我国赚取了大额财富。可以新能源汽车之争是未来五十年国运之争。在新能源汽车领域的这场对决中，中国选择锂电，日本选择氢能，谁赌对了？

我国是工业大国，对工业血液——石油的需求量很高，因此我国每年都需要从国外进口大量的石油。一旦被限制进口，后果不堪设想。日本同样是资源稀缺国，石油匮乏，所面临的处境和我国差不多。除了工业上的应用，对于化石能源使用量最大的要数汽车了，如果能够找到新能源取代石油成为汽车的新能源，对我国的能源安全有重大的意义。所以为了降低石油能源消耗，找到石油的替代品成为汽车的新能源是中日两国未来发展的重中之重

不过，在新能源的选择上面，各国出现了不同的思路。其中，最有可能在短期内实现推广使用的新能源有两个，一个是氢能源，一个是锂电能源。

日本将更多的全部的精力放在了氢能开发上。日本认为氢能源有三大优势：储量丰富、绿色环保、热值很高。早在1981年，日本就启动了燃料电池的技术开发，到了1990年，日本各大主流车企丰田、本田、和日产纷纷开启了氢燃料电池车的开发研究。燃料电池发展至今成为了日本应用最广泛、技术最领先的新能源。2013年，日本将发展新能源定位国策，并提出了要建立“氢能社会”，日本在氢能源的道路上策马奔腾，一去不复返。在日本政府的全力支持下，日本拥有全球氢能源领域70%的专利技术。

实际上不仅日本政府，在2010年前后，国内很多人也对日本的氢能源车推崇备至，都认为氢能源汽车会是下一个发展方向。都认为国家应该大力引进日本技术，发展氢能源汽车。和众多阴谋论网民的臆想不同，日本的氢能源车没有发展起来并不是因为石油巨头的打压，而是氢能源存在许许多多的技术问题。

首先，地球上并不存在氢单质，想要获得氢气就需要通过将含氢物质进行分解。现在最主要获得氢气的手段就是电解水，电解水的效能只有50%左右，也就是说，不计算氢转化成电能的损失，能产生一度电的氢，就需要用两度电来制备。要制备大量的氢气，就需要消耗巨量的电能，而现在各国发电的主要手段还是火力发电。

另外，氢能源的热值确实高，但是需要注意的是氢作为气体，密度不高。想要生产氢燃料电池，就需要将氢气压缩，日本技术确实先进能够将氢气压缩700倍。但这同样会带来严重的安全隐患，每一个在路上运营的氢燃料汽车，都是一个潜在的云爆弹。万一因为车祸导致罐体泄漏，那么产生的危险性远远高于燃油车。能够对方圆几十米范围的生物造成毁灭性的打击。

和小家子气的日本不同，其实我国在走锂电汽车的同时也没有放弃氢能源汽车的路线。当然目前锂电汽车的风头要远远超过氢能汽车，在国内的家用车领域是没有氢能源汽车的。2017年到2019年，我国累计生产氢能源汽车5000多辆。不过，在氢能汽车领域我们面临的问题和燃油汽车一样的窘境：由于发展较晚，相关技术被日本抢先注册了专利，如果走这条路线，我们一样每年需要向日本缴纳高额的专利费用。但是锂电领域就不一样了，各国基本上是在同一起跑线上的。

相比氢能源汽车，锂电汽车在我国的发展可谓势不可挡。今年上半年，我国一共生产销售新能源汽车超过260万辆，占据国内汽车销量的21.7%。不仅仅是国内，在全球市场，我国锂电车生产量也占据半壁江山：2022年第一季度全球锂电汽车销量达到206.1万辆，我国的整体销量就有125.7万辆，占全球锂电汽车销量的60.9%。

而今年上半年，日德车企在国内的销量都有不同程度的下滑，销量下滑比例最高的是上汽通用，达到33.1%。传统车企利用技术优势从我国掠夺财富的现状，已经被打破了。我国第一次在汽车行业实现了对发达国家的反超，可以预见在这场新能源汽车的竞争中，我国必将取胜。未来五十年国运之争，我们已经胜利了一半。

日本现在已经是船大难掉头了，只能在氢能源这条路上一条道走到黑。你认为日本能够在新能源领域利用氢能实现反超吗？