中国小伙的航海日记(37)：独闯亚丁湾，防弹衣有了，带不带AK47？

2020年3月，我在埃及短暂的3个月休整即将结束，转眼就要踏上穿越亚丁湾的行程。

从埃及到亚丁湾要纵穿整个红海，途经苏丹、厄立特里亚和吉布提三个国家。依照非洲的航海惯例，船只在每个国家入港前必须有当地对接人提前帮忙办理好所有的入境停船手续，否则船只不得入港。

我在埃及找到了一名苏丹船代（负责船舶业务的代理人员），并通过他得到吉布提船代的联系方式。接下来就亲自飞一趟吉布提，把入境入港要用的文件当面交接给船代，顺便办一张当地电话卡，以便开船到吉布提领海时，我的手机能够有信号。

吉布提踩点

3月4日下午，我飞抵吉布提机场。新冠疫情正在非洲愈演愈烈，所有乘客一下飞机就要先测体温，而我作为飞机里唯一一个外国面孔，被医护人员单独拦下，带到一间“小黑屋”里填资料，折腾到天黑才终于被放出来。

因为语言不通（吉布提说法语），我住的是一家中国人开的山东饭店。第二天一早，老板让一名员工陪我去办手机卡；下午，我在饭店跟吉布提船代阿里碰面，交接文件以及付预付金。

山东饭店

阿里的代理费是270美金，加上我和另外两名乘客的签证费每人30美金，一共360美金。我先付给他60美金，剩下的部分等开船到了吉布提再结算。

交接完毕，阿里开车带我到吉布提港看停船点。由于码头费用昂贵，停泊一周高达300美金，他建议我在港外的海湾抛锚，3天才10美金。阿里有一艘小渔船，到时候可以帮我把水和柴油运到大白上，还能送我上岸采购物资。

一一确认后，所有环节都没问题。

吉布提船代阿里

我发现吉布提港竟然还泊有不少帆船，阿里说那是法国和加拿大的船队，从印度出发一路回德国，跟我方向正好相反。如果我猜的没错，他们是刚完成亚丁湾的穿越。

远处港内有帆船停泊

看过停泊点，我们一起去购买补给的地方。原本以为会是一个跟加利卜港差不多的小超市，甚至连那都不如，没想到出现在我眼前的居然是一座相当现代化的大型购物中心！

在这个全世界最落后的国家竟然有这么大的商业综合体，属实出乎我的意料。

吉布提的大型购物中心

其实吉布提的基建情况并没有我想象得那么糟，或许原因有两点：

一是吉布提地理位置特殊，它扼红海进入印度洋的要冲曼德海峡，战略地位非常重要；加上与索马里毗邻，但不具备打击索马里海盗的能力，所以引入各大强国驻军。基地的租金和驻军的流入带动了当地经济发展。

目前吉布提境内有美法意日等各国军事基地，还有中国在海外唯一的海军基地，所以这里又有“世界兵营”的称号。

二是中国对吉布提进行了大量援建，其中最有名的是连接吉布提和埃塞俄比亚的亚吉铁路，对两国的经济都有可观的提振作用。

渔港餐区插满各国旗帜

原本我来吉布提还有另一项任务：拜访中国海军护航编队的工作人员，向他们详细了解过亚丁湾的注意事项。

因为我是开帆船过亚丁湾，航速只有6-8节，不可能跟上护航编队（12节），所以我想知道在亚丁湾如何更好地保障自己的航行安全，以及万一遇险该怎样求救。

由于各种原因，我没办法见到他们。好在来吉布提之前我已经联系上了中国驻吉布提大使馆，得到中国海军在亚丁湾的护航时间和航线。到时候我会提前出发，赶往他们在亚丁湾的集结点，在海上向护航编队做口头报备。

联系上中国驻吉布提大使馆

面对索马里海盗，要做哪些准备？

亚丁湾航程分为两段，第一段从埃及到吉布提，我有两个伙伴同行：来自河南的小胖同学和在希腊见过面的俄罗斯船长。第二段是穿越亚丁湾，因为风险比较高，由我独自完成。

从埃及到吉布提纵穿整个红海，所以我们把这段航程命名为“红海行动”。

穿越亚丁湾的航线

3月16日埃及政府突然宣布，从19日起停飞所有航班，直到月底才恢复通航。正好我们买到18号最后一班回埃及的机票，惊险躲过一劫，只要晚一天，红海行动计划将被彻底打乱。

目前全球已有超过100个国家爆发疫情，感染人数每天都在迅速增加。埃及全国进入紧急状态，所有旅客不仅要查小黄本，而且每人必须随身携带2000美金的现金。我们三个翻出身上所有的钱，好不容易凑了个七七八八，多亏办登机的小姐姐人好，没为难我们。

整个机场空空荡荡，我们三个就像世界的逆行者。

赶上最后一班飞机回埃及

不只航班，埃及境内所有酒店从19号起也全部暂停入住，到开罗后我们发现根本住不了酒店，最后找到一家民宿对付了一晚。第二天先坐大巴到卢克索购买物资，然后打车回加利卜港。

从加利卜港到吉布提有将近1100海里（2037公里），需要航行10天，鉴于中途补给不方便和疫情的不可控影响，我们屯了比以往更多的柑橘柠檬、蔬菜、鸡蛋肉类和各种罐头；饮用水在码头订了30桶，每桶6升，够我们在海上用2个月。

物资储备

考虑到穿越亚丁湾的危险性，我在装备上也做了升级。除了防弹背心之外，还新增了一台大分贝扬声器（警报、求救）、100瓦的氙气探照灯、升级版防爆灯（夜航时警示大船）、夜视仪、紧急气瓶（可供水下作业10-15分钟）和两只200升的油袋，所有装备都是国产。

航海装备

新防爆灯蹦迪好像很不错

穿越亚丁湾的全过程我打算分毫不差地录制下来，不止以我的个人视角，还要留存一份更客观全面的记录，所以船上需要装一套高清摄像设备。

由于埃及是军政府，而且直到吉布提的红海沿岸也有不少军方设施，在船上安装摄像设备是比较敏感的，必须获得政府批准并由专业人员完成这项工作。

摄像设备安装人员

就在我们等待清关手续的同时，疫情正以恐怖的速度在世界的每一个角落产生影响。被困码头的第三天，整个加利卜港几乎空掉，商店、餐厅、酒店全部关闭，只剩下我们和另外两三艘船上有人。

没有别的事情可做，甚至不能走出港口，每天能做的除了打苍蝇就是刷船。

数苍蝇

红海生态非常有活力，船底不到一周就能长出各种海生物。虽然它们不对船造成实质损害，但积多了会大大增加船体重量，拖慢行驶速度。反正闲着也是闲着，我给紧急气瓶打上气，下水刷船。

就在我全神贯注地清理船底时，一扭头就看到一只紫色水母漂在离我不到半米的地方！整个人瞬间麻了，赶紧往反方向游。

毒水母

上岸后仔细观察了一下，发现不是僧帽水母，但即便如此也不能掉以轻心，大多数水母都有毒，尤其是带颜色的。

刷船也有风险啊，弄不好小命不保。

回船上换件衣服的功夫，出来发现大白居然已经被这种蓝紫色水母包围了，起码有十几只！幸亏跑得快，不然我可能就是全世界第一个刷船把自己刷没的船长了。

被毒水母包围

* * *

跟我们一样留在港口的还有一艘英国船和一艘荷兰船的船主，滞留码头期间，我们互相混熟了。

英国船主是一对老夫妇，希德和丽萨，他们有过亚丁湾的航行经验，所以我找时间跟他们聊了更多细节。

我最担心到海上没信号，无法跟护航编队取得联系——通常船与船之间通过甚高频VHF联络，但这其中存在问题：VHF有距离限制，超过一百公里对方就很难收到你的讯息；而且频段是公用的，意味着在里面喊话，所有在该频段的船只都能收到。如果对方认为信息与自己无关就不会回复，针对性较差。

希德和丽萨

希德告诉我可以用卫星电话联络护航编队。保险起见，最好出发前给他们发一封邮件提前报备，说明自己的身份和航行计划。

我仍旧担心过亚丁湾的安全问题，问希德有没有可能在吉布提搞到枪，他说很难，而且有枪比没枪更危险。“如果你没枪，你就不会被枪打死。但如果你有枪，那你肯定会被枪打死。”

荷兰船主是一对小夫妻，小哥叫赫曼，动手能力超强。我买了两块太阳能板，他帮我完成了所有的布线和调试，这样即便不得不在野外长时间抛锚，也不用担心船上的供电问题。

赫曼

由于疫情管控，本来应该帮我装摄像设备的人员来不了，我和赫曼亲自动手装好3台摄像机，他还帮我在桅杆上安了红蓝警报灯。

赫曼是个体育老师，他和妻子都很喜欢旅游，两个人工作几年攒下一笔钱，买下船后旅行了2年。两个人平常开销很节省，几乎不进码头，都在港外抛锚；船的改造、维修保养也全部自己搞定，所以赫曼的动手能力才这么强悍。

赫曼帮忙安装红蓝警示灯

我在美国学船的时候也没钱，靠给别人洗船赚生活费，根据船只大小收50-100美金不等，还抓龙虾卖给当地的中国人。离开美国前，我把自己的二手船又卖了三四千美金，还小赚了一笔。

2020年3月26日，物资准备、设备安装、船只检测工作全部完成，还剩下最后一项，最重要的事情——油料补给。大白的两个油箱已经装满，另外两只200升的备用油袋也需要加满油。

埃及油价针对外国人会贵很多，所以我花钱请一位埃及船长帮我买油，这样他们能赚到钱，我还能省下不少。我可太机智了！

请埃及船长帮忙加油

下回预告

经过3个月的漫长等待，红海行动终于开始了！没想到出航第一天，居然就遇到这么大的场面？