“应该淘汰纯燃油车”！华为余承东，又在拉踩

公开拉踩燃油车，成了造车圈子的 " 基操 "？

7 月 7 日，华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上直言，" 中国汽车产业应该尽快淘汰纯燃油车 "。

至于原因，余承东进一步解释到，因为电池、电机的加入可以大幅度降低能耗。

" 问界 M5、M7 这两款车就算当作油车使用，不充电，耗油量也仅为同级 SUV 的约一半 "，发表观点的同时，余承东还不忘拿华为与赛力斯合作制造的两款车来为自己的观点 " 撑腰 "。

按照行业整体趋势，传统车企们陆续停产燃油车只是时间问题，比亚迪 3 月时已经打响了停产燃油车的 " 第一枪 "，另一边的宝马、奥迪、北汽和长安汽车们也纷纷给出了停产燃油车的具体时间表，且大多集中在 2025-2030 年。

但不可否认的一点是，现阶段的电池和充电技术仍有很大提升空间，充电网络的布局密度也有待进一步提高。换言之，燃油车依然是很多用车场景下优先选项甚至是唯一选项。

因此，余承东发表的 " 应该淘汰纯燃油车 " 的观点很快便登上了微博热搜，在讨论区内，大多是觉得余承东 " 心太急 " 的网友，认为燃油车短时间内不会被替代，发表如此极端观点的意图是为自家产品造势和宣传。

正如一位网友所言，" 这不就是卖扇的求天热和卖伞的求下雨嘛 "。

在发表此番言论的前一天，余承东在社交平台上曾为增程模式叫好，称其为 " 目前最适合的新能源车模式 "，如今提倡淘汰 " 纯燃油车 " 似乎等同于再次为可油可电的增程式站台。

增程式车型同时搭载了发动机和发电机，车辆由发动机驱动，在电池耗尽后，可使用发电机给电池充电，再由电池驱动车辆。简单来说，增程式车型给电池配备了一块大型 " 充电宝 "。

因依旧需要使用燃油，增程式在早期时并不被看好，被认为是 " 半调子 " 的电动车，更有人将其称为 " 脱裤子放屁 "，大众 CEO 也曾公开表示增程式是 " 最糟糕的解决方案 "。

但纯电车型实际使用的局限性，以及理想 ONE 和比亚迪混动系统的爆火，都让越来越多的车企意识到增程式这类混动车型对向新能源时代过渡的重要性。

因此可以看到，华为与赛力斯合作打造的问界 M5 和 M7 均有增程式车型，这或许也是余承东在发布问界 M7 后突然开始密集 " 宣传 " 增程式的重要原因之一，毕竟华为太需要爆款车型了。

与赛力斯合作的第一款车 SF5 销量拉胯，极狐阿尔法 S 华为 HI 版交付多次跳票，问界 M5 和 M7 虽然前期销量较为火爆，但热度能否持续还很难说。

造车的资金门槛并不低，蔚来 CEO 李斌亲自造车后，将造车门槛从 200 亿翻一倍至 400 亿，华为虽然只是车企造车的 " 帮手 "，但在技术研发上的投入并不低，余承东表示，华为在汽车业务投入近七千人，间接投入超一万人，一年耗费的资金高达十几亿美元，这是华为目前唯一亏损的业务。

现在的华为，急需要用销量平衡投入产出比，同时挽回被前几款车伤害的口碑。

但如此直接的提倡淘汰燃油车真的合适吗？

上一位因拉踩燃油车被 " 喷 " 上热搜的汽车圈高管是李斌，彼时其表述为 " 不懂为什么还有人买燃油车，除了能闻点汽油味还有什么好？"

巧合的是，李斌的这段发言也是在发布蔚来的新款车 ET5 之后。

可以看到，余承东和李斌关于燃油车的表述本意都离不开为自家产品做宣传，仅从热度来看，最终的营销效果是不错的，但在电动技术有待提高的阶段，类似的说法似乎略显极端，存在一定影响品牌口碑的风险。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天