随着数位通讯科技的进步，向来由车厂所主导的座舱界面与车载系统，近几年逐渐开放给手机厂所开发的车用支援系统，如 Apple Car Play 与 Android Auto，支援导航、连网、通讯与娱乐等辅助功能。
但是，各方也观察到车厂车载与手机系统，走上争夺汽车座舱系统主控权的道路，到底是维持以传统车载为主，还是以手机系统为主呢？
以 Apple Car Play 渗透车载系统多年的 Apple 原厂，在 2022 年 6 月 6 日开发者大会上突然宣布将推出「新版 Apple CarPlay」，终于显露出隐藏许久的野心，藉由新世代 Apple Car Play 发表，宣告取代车厂车载系统的新时代将来临！
不过，后续发展真会如此吗？在苹果宣示之后，多数被苹果点名的车厂选择低调以对，似乎透露出新世代 Apple Car Play 想要一统车载系统江湖的野望，还言之过早！

不废话，一开场就搬数据下马威！Apple CarPlay 已成主流车载系统

刚刚文章开头提到的汽车座舱主控权之争，负责主持新世代 Apple CarPlay 系统说明，担纲 Apple 汽车体验工程部门资深经理的 Emily Schubert，一开场就搬出统计数据来定江山！大家别再争了，Apple CarPlay 现在就是主流车载系统，当然，未来更是如此。
以上是苹果开门见山的论述，当然，这数据是苹果自家所提供的，事实是否如此，仍待更多资料或第 3 方数据来应证。

黄袍加身主从易位，新 Apple Car Play 宣示接手主导车载系统

先端上数据震撼洗礼后，也为接下来的论述打好基础，那就是新世代 Apple Car Play，将如众将拥戴黄袍加身般，「主从易位」地将传统车载系统踢下主宰座舱的龙座！接下来，Apple Car Play 不再只是车载「支援辅助」系统，而是接手主导整个车载系统！

当然，上一篇新闻已报导新一代 Apple Car Play 的设计特色，在此我们就不多加赘述。这项变革将长远影响未来的用车体验，更让人好奇新版 Apple CarPlay 将带来哪些冲击？
尤其对车厂甚至是车用软件开发商，将直接受到冲击，难道 Apple 想要「主从易位」大举入侵所有品牌车载系统，对长期主宰座舱系统的各车厂，就这样轻言弃守了吗？被苹果「突击点名」拥抱加入 Apple Car Play 主导的车载阵营，或者选择观望不加入的车厂们，各可能是打甚么算盘呢？

一场自 2013 年悄悄发动的渗透战，Apple CarPlay 着手扭转车机与手机使用习惯

在探讨新版 Apple CarPlay 之前，先来简单了解这个改变人们用车习惯、甚至将主宰市场的狠角色 Apple CarPlay（或简称 CarPlay），由 Apple 公司于 2013 年首次推出问世，在 2014 年改名之前称为 iOS in the Car，这项连接智能型手机（iPhone）与汽车多媒体系统的技术，在短短几年内几乎已经成为所有市售新车的标准配备。
当然手机支援车载系统，除了 Apple CarPlay 系统之外，另一大阵营是 2014 年问世的 Android Auto 系统。

大家肯定很好奇，手机厂所发动的座舱车载系统渗透战，纵横百年车坛的车厂们，难道没人有所警觉与预先提防吗?

其实，车厂从来没有想放弃车载系统的主导权！宝马 早在 2011 年日内瓦车展就展示 Vision ConnectedDrive 概念车，之后便以 ConnectedDrive 『联网驾驭』之名广泛运用到品牌车款，甚至 U-CAR 也于 2013 年接受宝马 原厂邀至德国慕尼黑，亲身体验 i3 电动车与最新搭载的 ConnectedDrive 全新车载平台，很巧，2013 这一年，正好跟 Apple 推出 iOS in the Car 同年！

当然，如同宝马在内的所有车厂，当初倾力开发具品牌特色的车载系统，无非是想藉由网络数字化科技的发展，进一步优化座舱的使用体验与功能，因此，宝马精心打造的 ConnectedDrive 人车互动科技，涵盖舒适性、信息娱乐和安全防护等面向，此时，手机被赋予的任务，主要仍在优化车载系统使用的辅助支援角色。
简单讲，依然是车厂的车载系统为主，而手机延伸的使用体验为辅。

传统车载系统百家争鸣，抗衡车主想连 Apple CarPlay 的习惯

自车厂推出车载界面与多媒体系统以来，各家都拥有自家风格、甚至是独家功能，例如广为人知的宝马 iDrive、奔驰 MBUX 甚至是一般品牌福特 SYNC 等，都是各具特色的车载系统。
然而，Apple 公司以自身影响力与智能型装置市场的市占率，逐步改变车用系统的规则，不论品牌，大多数拥有 iPhone 手机的车主，上车后第 1 件事就习惯连接 Apple CarPlay，由单纯的通讯电话连线，逐步扩展到导航与多媒体系统等其他功能。

事到如今，新世代车载系统的发展路线，显然没有乖乖照着车厂的剧本走。Apple CarPlay 以逐步渗透的发展节奏，先以 4-5 年打入主流品牌，至今累积 10 年的时间，扭转手机与车机使用习惯。
新版 Apple CarPlay 之所以引起广大的关注，是因为新增加的功能，已经不仅限于作为手机与车载系统的桥梁，辅助支援多媒体娱乐与导航功能等，而是完全渗透至车载系统，包含仪表显示、目的地距离、空调系统调整等信息，这些原来由行车计算机与车辆系统提供的内容，都将被 Apple CarPlay 整合！
至此，Apple CarPlay 打算不再遮掩了，就要上位当车载系统的新老大！

14 家车厂先纳投名状？等等先让子弹飞一会！多数车厂合作意愿并不明朗

Emily Schubert 在讲到 3 分 10 秒左右，突然进入简报另一高潮！荧幕投放出高达 14 家车厂，将加入使用新款 Apple CarPlay 车载系统联盟，这简直是 Apple CarPlay 版的「投名状」！想必各家车厂座舱车载系统设计团队，当下肯定是五味杂陈，这接下来还有工作吗?

这张 Apple CarPlay 车载系统联盟，其实也反应一个现象。
多数车厂在顾客导向的消费市场中，考量到全球市场的智慧装置流通率，不得不让旗下车款搭载 Apple CarPlay。然而，新版 Apple CarPlay 增加的功能超出娱乐、便利性用途的范畴。
苹果藉由新版 Apple CarPlay 的推出透露出企图心，预告未来车厂或许仅剩下制造、提供车用硬件的权限，软件提供部分将逐渐转移至 Apple 公司、Google 公司等软件强势的科技公司。
但是，苹果想的愿景很美好，但这是各车厂心甘情愿想要走的路吗？

或许，就先让子弹飞一会吧！非常有趣地，在 Apple CarPlay 高调预告车载系统联盟后，被纳缴「投名状」车厂们反而显得十分低调！并没有一呼百诺地簇拥新世代 Apple CarPlay 霸主的诞生！后续发展，应该还要持续观察！

当然，大家也别忘了，丰田、通用、大众、现代-起亚、Stellantis 集团这些全球大咖车厂也还没有在名单内！更不用说拥有全球最大汽车市场的中国，各车厂们是否表态跟进？
由目前各车厂低调以对的态势看来，其实还不排除有一个可能性，新世代 Apple CarPlay 反而激起车厂普遍的危机感，联手夺回车载系统主导权，说不定各汽车公司会如同特斯拉那样，联手把新世代新世代 Apple CarPlay 排除在自己的车用系统之外，结果到最后变成苹果偷鸡不着蚀把米！

汽车化身可移动的巨型手机，品牌低差异化会是消费者想要的吗？

以消费者的角度出发，单纯来看，或许会觉得「新版 Apple CarPlay」未来上路后，车辆与装置连结的便利性提升，手指轻点，连结后所有手机上的功能都转移到汽车上，车辆概念甚至变成巨大而且可以移动的手机。

享受便利生活的同时，部分议题也值得消费者反思，虽然「新版 Apple CarPlay」主打高自订性、可客制化的变化，但将来车厂只负责硬件供时，不同品牌、不同型号车款之间车载系统的差异性就会降低，不再具有如宝马 iDrive、奔驰 MBUX 等具品牌代表性差异的车载系统，如此对于车辆彼此间差异性带来的影响，优劣及喜好就见仁见智了。

就像近期笔者所体验到的本田 e，拥有非常精致简洁、充满浓浓日本和风元素的座舱设计，车载系统的设计也深具特色，绝对是当代车载系统的佳作，但是新世代 Apple CarPlay 若成功崛起，也许会让车厂车载系统逐步退出座舱设计主舞台。

对手阵营 Android Auto 尚未表态，或许未来选车还要选车载系统

谈到 Apple CarPlay，就不得不提另一大手机阵营 Android 推出的 Android Auto，现阶段 Android Auto 的功能性维持在车用多媒体影音为主，并持续针对新世代车款及软件适应性优化，但尚未如 Apple CarPlay 公开表态将进军车载系统的范围。或许未来有极高的可能性，让消费者在购车时自行选择，想要 Apple CarPlay、Android Auto 亦或者车厂原装的车载系统。

Apple 与车厂角力纠结点会在哪？移动价值链分润机制将是关键

进入电动车时代，挥别燃油车引擎系统，也彻底改变车辆售后保养维修的形式，电动车相对油车容易保养且保养周期延长的特色，优点是替电动车主省下可观的持有成本。但是，大幅缩减的售后保养需求，对车厂售服保养体系肯定是巨大冲击，也连带改变车辆的获利模式，新车贩售后所创造可观的售服保养经济，将逐步成为历史。

车厂将如何在车辆生态系确保获利，得以支撑产业所需的经济规模？十几年前国内车坛曾经提出的移动价值链 (Moving Value Chain) 提供我们新的想象，而数字化、发展至 5G 架构的网络与通讯科技，更催生移动价值链成真，让人、车与移动生活所涉及产业与商业行为蓬勃发展！
各类型消费需求，不论在随身携带的智慧手机，或者是上车后与车载系统的串联，拜科技的进步得以无缝地被运用，小到车上收看付费影音，再到在线购物与订购外送，或是电动车必须的充电服务等，运用将更臻成熟与多元。

既然无限宽广的经济蓝海就在眼前，那核心问题来了，「移动价值链分润机制」到底是谁说了算？是车主绑定各款 APP 与金融付款授权的智能型手机，还是上车提供手机支援串连的车载系统？
当然，多数车厂曾试图把专属 APP 独立内建在车载系统内，但现在看来早已不敌 Apple CarPlay 与 Android Auto 背后所属 APP 平台的夹击。当今全球车坛，拥有健全车主 APP、车载系统与充电网络生态系的品牌，放眼车坛目前只有特斯拉能担纲代表，注意，这边的「健全」是指车主真的会使用，而不是车机在交车后就晾在一旁！
所以，当 Apple CarPlay 打算全面吃下车载系统主导的宣示，车厂盘算的纠结点，将成为如何在新架构下取得分润获益，而不是最终沦为一辆辆挂着不同品牌的躯壳，但本质都是 Apple Car！当然，Apple CarPlay 的绝对强势与否，将直接影响联盟整合所遭遇的抵抗力道。

所以，当 Apple CarPlay 打算全面吃下车载系统主导的宣示，车厂盘算的纠结点，将成为如何在新架构下取得分润获益，而不是最终沦为一辆辆挂着不同品牌的躯壳，但本质都是 Apple Car！当然，Apple CarPlay 的绝对强势与否，将直接影响联盟整合所遭遇的抵抗力道。

车载系统用谁才好？市场导向最终审判是消费者

在新世代 Apple CarPlay 正式入侵车载系统之前，或许各大车厂将会与 Apple 公司密集协商，在扩大 Apple CarPlay 使用范围的同时，如何维持消费者理想的装置连接性，又可兼顾车厂软件系统的原生特质，当然，关键重点依然是双方能接受的利益分配机制！ 至于，身为消费者就单纯多了，会选择具有车厂品牌差异性的车载系统，或者选择以科技公司为导向开发的智慧连接系统？日常实际应用体验的喜好，将形成最终市场机制。 对于不管你开甚么品牌，终究都变成 Apple Car！你的看法又会是如何呢？