人生如赌局，混沌不可知。

而货拉拉的创始人周胜馥，就是一位公认的赌徒，这个赌徒甚至不需要双引号，因为除去创业过程的豪赌外，他还真有一段“放弃百万年薪、成为7年职业德国扑克手、赌桌上赢3000万”的经历。

自从“长沙坠亡事件”发生后，周胜馥作为货拉拉创始人，自然也得到了外界空前的关注。

然而，这位经历满是传奇色彩的赌徒，究竟是怎样的一个人呢？

01：赌牌7年

周胜馥出生于广东揭阳，三岁时，跟随亲人移居到香港新界的临时屋，可以想象，当时境况颇为窘迫。

在这种环境下长大的他，极度渴望改变自己的命运，因此在学业上非常刻苦。

1995年，周胜馥面临香港的中考会考，为证明自己，他宣言要成为“十优会考状元”。

需要说明的是，香港中考会考，一般而言学生只需报考6-8科即可，而彼时优质教育资源更是集中在香港岛及九龙地区，所以即便会出现状元，大家也觉得是在名校诞生，而非新界这个“穷地方”。

周胜馥偏偏不信邪，不听劝地报了10个科目。

“赌徒”心态初见端倪。

不料，第一次的“赌局”赢了。

成绩公布后，周胜馥拿下全A成绩，成为新界有史以来的首个“十优会考状元”。借着这项光环，他此后又被斯坦福录取。

周胜馥的不安分，是渗到骨子里的。

在斯坦福念书时，他厌恶物理学的苦闷，于是转到了竞争更加激烈的经济专业。到了1999年毕业后，他进入贝恩咨询公司，拥有了一份年薪百万的工作。

名校毕业、年薪百万……周胜馥无疑已成为很多人眼中的人生赢家，但倘若认为他就会这样安稳下去，那就太小瞧这位赌徒了。

“我每次都会走一些，我觉得有趣一点、少一点走的路。”

一次机缘巧合下，周胜馥接触到“德国扑克”这款游戏，之后好长一段时间中，他都沉迷于此，日夜钻研。

究竟有多疯狂呢？

有一个赌场术语叫“ali in”，也就是将筹码全部押上。周胜馥就选择了“all in”,他毫不留恋地辞去了百万年薪的工作，全身心投入了德国扑克，并成为一项职业选手，或者说是职业赌徒。

从业的最初三年，周胜馥都没能赚到多少钱，但他利用自己名校经济学毕业的优势，不断摸索、总结赌桌上的规律，渐渐地，他的牌技有了质的飞升。

在香港的赌桌上，他一个月就能赢下近百万港币；随后他又转战澳门赌场，不分昼夜地豪赌，数年间赢下了3000万港币，彻底实现财富自由。

直到2009年，他才犹如一个自认为打通关、对电动失去兴趣的小孩那般，放弃了继续在德国扑克上“浪费生命”。

此后，他将目光瞄向了更大的赌局。

02：赌博式创业

拿着赌桌赢来的3000万，周胜馥又一次不走寻常路。

彼时，香港经济低迷，房地产行业更是尤为不景气，可周胜馥果断抄底，一口气连买了十余处房产。

事实证明，这次又赌对了，很快经济环境回暖，借着房价飙升的浪潮，周胜馥狠狠地赚了一笔。

“只要有价值，都值得all in。”

贯彻自己人生信条的周胜馥，无疑是想要一赌到底，永不停息，而他的下一个目标，则是创建一个独角兽企业。

独角兽企业，要满足两个条件：创办时间短、市值超10亿。

彼时风头最盛的行业是金融与地产，可要进入这些行业，无疑得从巨头“虎口夺食”，别说发展，就连生存空间都很小。

实际上，周胜馥也不喜欢传统行业，在他看来，创业的本质与赌博无异，既然要赌博，当然要玩最刺激的，走别人未走的道路。

经过一番市场调查后，他看中了一个常人意想不到的方向。

“面包车市场其实非常大，甚至比滴滴还要大，国内虽有2000多万辆面包车，却因为没有共享的方式，导致使用效率非常低。”一场共享经济沙龙上，周胜馥这样对别人说道。

就这样，他再次化身赌徒，筹码则是名下的十几套房产，all in到了“同城货运”行业中。

先是在2013年，周胜馥成立EasyVan平台，该平台整合了香港的大量货车资源，只要用户能够通过app一键呼叫，就有货车前来提供货运服务。

到了2014年，周胜馥不满平台的发展速度，决心加快扩张，向内地及东南亚市场进军，并改名为“货拉拉”。

“这是我人生中最大的一次赌注。”日后采访中，周胜馥曾这样回忆。

必须承认，周胜馥在货拉拉的“投机”上非常成功，甚至超额完成了独角兽之梦。

2015年1月，货拉拉得到一千万的天使投资，而在此后数年不断被资本看好，接连完成8轮投资，仅以2020年的一轮资金为例，总额就高达5.15亿美金。

而截止2021年9月底，货拉拉已拥205亿的交易总额，以及遥遥领先其它竞对的49.6%的市场份额。

而四月初，更是有曝出货拉拉拟赴港上市，估值100亿美元的消息。

周胜馥，似乎就这样在人生的“赌博”路上，不断地赢了下去，然而……

03：风波不断

2021年2月，“长沙一名23岁女生从货拉拉跳车身亡”事件发生，一石激起千层浪千层浪，转瞬间，货拉拉就陷入互联网的声讨浪潮。

诸多业内乱象，也就此揭开。

在最后的处理公告中，货拉拉承认了自身存在的三个问题：产品安全功能不完善、缺失安全预警、跟进速度缓慢，并表示会进行整改。

但即便如此，事件也远未结束。

除去来自用户群体对于安全的质疑外，货拉拉还必须面临司机的怒火。

“跑了三个月，平均每个月的流水还没有（车子）租金高。做货拉拉真的是亏到白馒头都吃不起！”

这是某位货车司机，在黑猫投诉平台上写下的控诉，而目前，货拉拉在黑猫平台上已积累了超16000条投诉，其中高达90%都来自司机群体。

“不是会员，就很难得到平台的派单。”货拉拉的司机为此苦不堪言。而据澎湃新闻报道，货拉拉会员费用一年涨3次，最高点甚至达到了3个月两千元的费用。

2021年4月底，因定价不合理等问题，货拉拉被交通运输有关部门约谈；

2021年5月中旬，又因抽成比例过高等问题，货拉拉被国家监管部门联合约谈；

2022年1月20日，又因上涨会员费、随意调整计价规则等问题，交通运输部门又找到货拉拉等平台约谈。

2022年3月份，又有杭州网友的爆料被潇湘晨报援引，称有人在货拉拉平台上疑似发布涉黄信息。

平台乱象为何屡禁不止？

前面就提到过，有知情人士曝出了货拉拉想要赴港上市的消息，既然要上市，货拉拉在招股书上的数据就必须漂亮。

而在后有快狗打车准备IPO，前有上市公司满帮定调货运行业的情况下，货拉拉的形势当然更加不乐观。

所以在业内看来，货拉拉越心急，赌徒心态就越发明显——不惜赌上长期的司机/用户利益，也要为投资人呈上漂亮的短期数据。

不得不承认，周胜馥正是靠着一路“豪赌”，方才创下了如今的商业传奇，但创业毕竟不是纯粹的赌局，尤其是“安全事故”更是不容心存侥幸。

即便再退一步，那货拉拉也无疑正在这个赌局上，慢慢丢失“用户信任”、“司机信任”这些关键筹码。

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作者：向楠