华为问界M5破万，赛力斯的落寞

悄悄地，小康股份将发布产销数据的时间提前到1号，这一细微改变的背后是在向造车新势力靠拢的重要一步。

6月1日，AITO品牌早早便宣布5月销量破万！问界M5五月交付量5,006辆，三个月累计交付破万，达11,296辆。每月1日公布销量，AITO品牌已进入了自身角色之中。

无疑，AITO凭借问界M5一款车型，87天便交付过万，相比极氪001用时110天，时间足足提前了23天，表现给更为抢眼。正是印证了那句话，青出于蓝胜于蓝。问界M5热销的背后，却是赛力斯的落寞。

众所周知，AITO作为华为和赛力斯联合打造的品牌，已成为赛力斯主要的销量来源，AITO第一时间公布销量数据，也让赛力斯不得不加速。于是，小康股份2日便发布了销量公告。

2022年5月份，小康股份销量19,994辆，同比下滑28.49%；累计销量99966辆，同比下滑10.31%。其他车型销量萎靡，同比下滑60%以上，成为小康股份的拖累。其他车型主要包含东风小康、东风风光等品牌。

其中新能源汽车一枝独秀，成为小康股份的亮点。新能源汽车5月销量 10452 辆，同比增长 244.04%；今年累计销量 33204 辆，累计同比增长212.33%。其中，赛力斯销量5440辆，同比增长 1616.09%，今年累计销量13923辆，累计同比增长1244.29%。

由此可见，赛力斯销量成为新能源高速增长的主要推动力，尤其是AITO品牌意外崛起。问界M5五月交付量5,006辆，可见赛力斯自身销量只有334辆，可见增量全部来自AITO。今年以来，赛力斯销量只有2627辆，低迷的态势依旧。

近年来，小康股份的业绩表现并不理想，甚至说是比较糟糕。财报显示，从2018年到2020年，小康股份的营收和利润均呈现下降趋势。押注新能源汽车业务进行转型，与华为合作被小康股份看作是扭转业绩的关键一环。

去年4月，赛力斯正式与华为达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面进行深入融合，推出首款车型赛力斯华为智选SF5。不过，SF5的市场表现并不乐观，赛力斯自身品牌弱成为合作的短板。

木桶理论告诉我们，“一个木桶能装下多少水，取决于最短的那块木板的长度，不管最长的那块木板有多长，也称为短板理论。”赛力斯无疑是这一合作中的短板，如果这些技术放在大众车型上，销量自然不用愁。

要想弥补短板的不足，可以是赛力斯提高品牌认知度，达到与华为同一水准，问题自然迎刃而解。显然，赛力斯这个问题不好解决，也可以说短期内很难解决。于是，两者反其道而为之，与其补短板，不如让长板更长，弱化短板的影响。

一招鲜，吃遍天。不求能装多少水，只求能多吸引注意力。于是，在AITO品牌发布时，只知华为不知道赛力斯，甚至业内认为，赛力斯已成为华为代工厂。之后，赛力斯不得不出面多次澄清真相。

不过，自从AITO问世后，华为站在了台前，发布会和营销等余承东也是亲自站台，给人的印象就是AITO才是“华为”的鸿蒙概念车。从交付以来，三个月销量过万就是最好的力证。

这也是赛力斯的悲哀，AITO销量虽然上去了，但是自身的影响力却是下来了。随着长板越来越长，短板就被忽视了，对于长板的依赖性会进一步加大。

网上一直流传着一张图片，消费者在入手问界M5后，第一时间抠掉“赛力斯”尾标，贴上“华为”标识而引发市场热议，不少车主直言：“换标后，简直注入了灵魂。”

对此，小康股份董事长张正萍坦言，产品好不好，市场说了算，如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。话虽如此，看到自家车标被抠，心里滋味可想而知的。过去6年时间里，小康研发投入近100亿，市场认可度低是不争的事实。

不过，小康股份并未丧失信心，张正萍称，小康股份正在通过加大新能源车型技术研发、销售渠道建设投入等方式加大新能源产业布局。赛力斯改名，就是其中一个行动。

据了解，小康股份旗下全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司已正式更名为赛力斯汽车有限公司。无疑，小康想借助改名，来强化赛力斯这个品牌，但是销量寥寥无几，只是改名显然无法得到消费者认可。