出行市场比较热闹，除了网约车故事不断，无人驾驶也迎来新的爆发点，引起行业内外的关注。

无人驾驶这股风已经刮了五年之久，不仅大众的新鲜劲更强了，而且T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台也渴望突破成本困局。

彼时网约车司机，该以什么样的角色，继续留在网约车这场游戏中？

一、谁是主流也不会是网约车

出行未来新趋势显现，无人驾驶或将成为主流，据悉，百度将北京无人驾驶车队扩容至20辆，并且后续计划再增加20辆。

滴滴也已经布局无人驾驶卡车，从2019年开始便对自动驾驶展现出强烈的好奇心，更是在2021年跑出自己的加速度。

相信大家对2025和2030这两个时间节点并不陌生，从搭载自动驾驶技术到实现完全自动驾驶，让人莫名开始有一些小期待。

百度在无人驾驶赛道上已经跑出好成绩，阿波龙服务城市达27个，服务人数超过1.4万，直逼网约车寻找自己不可替代的地方。

毕竟当初网约车也是这样挤走出租车的，那些名场面应该还没有忘记，这一次轮到自己了？

二、司机生存空间被急剧压缩

说实话，网约车平台正烦恼运力缺口补不上，烦恼无证司机不好搞定，肯定不抗拒无人驾驶的到来。

真正内心开始忐忑的是网约车司机，好不容易找到一份工作，虽说比较辛苦，收入没有预期那么高，至少也算稳定。

以前有出租车司机围追堵截发泄，害的网约车师傅出车都有心理阴影，现在又来无人驾驶抢生意，这一次连对手是谁都不知道！

无疑网约车司机的生存空间被急剧压缩，论服务，人家是24小时在线，随时满足乘客的出行需求，论价格，人家成本是网约车的一半，一定更经济划算。

两者根本不是一个量级的，网约车司机充满温度的服务是无人驾驶没有的，解决问题能力弱是冰冷的机器欠缺的。

三、总结

网约车司机将无用武之地？或者说网约车司机将面临失业？

目前这两个问题都没有确切的答案，能知道的就是无证司机不能继续跑下去了。

所谓的职业生涯只剩4年的说法也不靠谱，毕竟无人驾驶商业化的讨论声比较高，但是真正走进人们的日常生活还有一定的距离。

没有人知道消除无人驾驶与人们之间短短的距离需要多少时间，几年？几十年？

所以网约车司机不必自乱阵脚！