从“抢人”到毁约，造车新势力究竟都经历了啥？

造车的赛道上，不仅要“抢钱”，还要“抢人”。

过去，我们经常会听闻某某传统车企高管加盟造车新势力，尤其是有经验、有技术的人才成为了炙手可热的香饽饽，不少公司下了血本，甚至抛出“年薪无上限”的条件。毕竟谁能快速搭建团队，谁就有希望领跑。

去年，以小米为代表的后来者“加急”招人，就连第一梯队的蔚小理也在加大力度“抢人”。导致一些传统车企不得不采取诸如股权激励计划等措施，吸引人才、留住员工。

然而，到了今年，行业却呈现出截然相反的现象。先是理想汽车解约了一些校招岗位，紧接着小鹏汽车也被曝出解约应届毕业生。

理想、小鹏相继毁约应届生

5月11日，多名网友在某社交平台曝光理想汽车毁约校招生的情况，引发关注。

对此，理想汽车回应称，因业务调整，部分岗位被关闭，综合考虑各专业及岗位方向等信息后，已推荐相关同学到其他业务岗位，重新进行调岗面试；对于没有合适岗位的同学，将提供赔偿一个月工资。

一周之后，5月19日，小鹏汽车又被曝出解约20余名应届生。至于原因，则大体与理想汽车类似。5月20日，小鹏汽车回应称，由于部分岗位调整与业绩优化，涉及少量应届毕业生和相关员工调整，会继续沟通，妥善处理。

事实上，4月上旬就传出了小鹏“裁员”应届生的消息。据财经杂志，一位收到小鹏汽车offer的应届生去年和小鹏汽车约定今年2月入职，但春节后人力资源部门以内部调整为由，一直拖延办理入职的流程。在他放弃其他公司岗位后，今年4月份才接到了小鹏汽车的解约通知。

如果说一家新势力车企被曝毁约只是个别现象，那么，两家头部新势力不约而同出现相同的情况，就不是偶然了。

从抢人到毁约

造车新势力究竟都经历了啥？

去年整个造车行业高歌猛进，招聘岗位数量井喷式增长。小鹏在过去一年的时间里，员工人数增加了近8000人，理想汽车也同样开足马力，一年就增加了7720名员工。而蔚来，2020年员工人数不足7800人，2021年猛增到了1.5万人。

有增长期，也就意味着会有平稳期，理想和小鹏在招人上纷纷踩下急刹车，看似正常，但其实，这背后足以说明，既存在整个行业大环境因素，也有造车新势力自身面临的困境与挑战。

从行业来看，疫情反复、芯片短缺、原材料价格上涨等因素正制约着汽车行业的发展。尤其是上海疫情导致许多零部件企业面临停产，国内大部分车企的零部件供应因此受到影响。以安波福（国内最大汽车线束供应商）为例，其上海工厂的生产线从3月底开始停止运作，国内就有三分之一的车企受到波及。

4月14日晚，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台表示，如果上海和周边的供应链企业还无法复工复产，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。所幸的是，4月下旬，上海企业开始启动复工复产工作，目前正在持续扩大企业复工面，整个汽车行业面临的巨大危机终于有所缓解。

但车市暴跌不可避免。据乘联会数据显示，4月，国内乘用车销量96.5万辆，同比-43.4％，环比-48.2％。在车企月销量排行榜前十五中，除了第一名比亚迪同比增长以外，其余不论是合资品牌，还是自主品牌，均处于同比下滑，甚至不少车企下滑超过50%，实属腰斩。

4月，造车新势力销量排名也出现了较大的变化。蔚来、理想跌出前三，其中理想汽车4月销量仅为4167辆，环比下降62.2%，同比下降24.8%，排在造车新势力的第五名。曾经凭借一款车打天下的风光早已不在，反而暴露出不少问题。

受疫情影响，理想汽车原定于今年4月16日发布的第二款车型推迟发布，5月10日，理想汽车对外表示，理想汽车计划将于第三季度交付第二款车型。

相较于理想汽车，小鹏汽车在销量表现上则更加稳定。4月，小鹏月度交付量为9002辆，同比增长74.9%，环比下滑41.6%。虽然销量还过得去，但从财务数据看，销售量的快速增长似乎并没有带来规模效应，小鹏并不赚钱，亏损持续扩大，去年亏损额达到48亿元。

5月23日，小鹏汽车对外公布一季度财报。财报显示，一季度公司营收74.5亿元，同比增长152.6%，第一季度净亏损17.0亿元，同比增长116.2%。截至一季度末，小鹏汽车现金储备规模达417亿元。二季度交付量预期3.1万台-3.4万台，营收预期68亿-75亿元。

现阶段，不论是理想还是小鹏，又或是其它造车新势力，都是在亏钱卖车，相比之下，只能说亏多少而已。比方说，理想汽车的情况会比小鹏汽车好很多。当然，这些造车新势力手里还有很多钱，比如小鹏汽车现金储备规模达417亿元，意味着还能维持很长一段时间，但无论如何，高额的亏损也让这些车企不得不勒紧裤带过日子了，尤其是在这多事之秋的当下。

马曰：

眼下，理想和小鹏都面临着不小的压力，后起之秀零跑、哪吒直追头部阵营，行业竞争日益激烈，裁员和解约因此成了降本增效的路径之一。随着理想和小鹏先后爆出毁约校招生，或许也意味着造车新势力此前高速扩张的节奏正在放缓。