新能源的火爆，让短暂沉寂了两年的插混再度成为市场热点，比亚di、长城、吉利、长安等一线自主品牌已经陆续拿出了各自的技术，相关新车引发了市场高度关注。

1月7日，奇瑞旗下高端品牌星途也加入到插混阵营，其技术被官方命名为“星核动力ET-i全擎超混”，星途追风则成为首款搭载该插混技术的新车。通过官方资料显示，星途插电混合动力技术自带“3擎3挡9模11速”的加成，融合DHT、全场景驱动、高传动效率、智能出行、智能电控驱动、超级续航六大技术亮点，且全场景适用。

如何理解ET-i？

从厂家的技术资料来看，星核动力ET-i全擎超混技术中的E代表星途品牌的基因来源，即星途品牌名称EXEED和新能源战略Electric；T为技术支撑，译为Technology，代表星途新能源技术优势；i为智能驱动，代表星途品牌的价值体系。

发布会现场，技术人员用了大约40分钟的时间对星核动力ET-i全擎超混技术进行了具体说明，但很多专业性语言可能会让消费者摸不着头脑，所以笔者就简单“翻译下”，跟大家分享星途这套星核动力ET-i全擎超混系统的核心技术，看它的技术水平到底咋样。

了解这套系统，只需记住“33911”

发布会现场，为了让大家更快的记住这套混动系统，主持人用数字“33911”来带入了这套系统的优势。zui直接的理解就是“3擎3挡9模11速”。

这里“3擎”指的是该动力架构下内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中，diyi个“擎”指的是1.5T发动机，zui大功率115 kW，zui大扭矩230 Nm。据说后期还会有2.0T混动专发动机对应级别更高的车型。笔者猜测或许后期的星途揽月会配备。

另外两个擎，则是集成在DHT变速箱内的两台电机，其中一台功率55kW，扭矩为160Nm，第二台电机功率70kW，扭矩115Nm。

“3挡”指的是3个物理挡位，能够应对的工况更多。譬如，1挡专门用于车辆低速行驶，2挡应对中速行驶，3挡则用于高速行驶。好处是各个工况下动力衔接更顺畅，不会感觉到发动机介入时的突兀感。同时也保证了高速行驶时的拥有低油耗的特点。

“9模”是说这套系统有9种工作模式，其中包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种模式。好处是可以在智能化系统的控制下，依照不同路况和工况，以zui合适的模式行驶，从而达到低能耗、强动力的效果。譬如，在城市工况下，发动机和电机之间形成串联增程模式，达到省油的效果。 zuihou那个“11”，则是指11种驾驶路况智能切换。在起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等11种工况下，实现动力与能耗的平衡。众所周知，车辆起步接段是发动机效率zuidi而油耗又特别高的情况，这时，车辆就以双电机纯电驱动，既能保证低能耗，又能保证行驶的平顺性，特别是在堵车的情况下，这种模式非常实用。而到了高速时，3擎可以全部参与动力输出，四驱车型zui大输出扭矩可以达到510牛米。

据悉，这套系统的效率非常高，哪怕是低电量模式下，节油率都超过50%，百公里油耗可以控制在5升以下，如果是城市工况，节油率超过55%，哪怕是高速工况，节油率也在35%以上。 它的核心竞争力是什么？国内消费者可能是全世界zui苛刻的，不仅要动力强、平顺性好、省油，而且还要价格低，星途这套超混系统或许可以将这些需求全部满足。而通过上述介绍，相信各位多少对这套系统有了初步的了解，总结起来，它的优势有四点，分别是“强动力、超平顺、长续航、极省油”。

据介绍，这套超混系统两驱版本zui大功率达到240kW，zui大轮边扭矩超过4000Nm，零百加速小于7秒；四驱车型总功率338kW，zui大轮边扭矩超过6300Nm，零百加速时间小于5秒。 这里解释一下什么是轮边扭矩，轮边扭矩是发动机动力通过变速器和主减速器传递到车轮的扭矩。举个例子，假如发动机zui大扭矩为300牛米，变速箱zuidi挡变速比为4.7:1，主减速器比为4（一般3.5-5之间），那么到达车轮的扭矩就是300牛米 4.7 4=5640牛米，当然，这只理论数字，因为还要考虑传动系统的动力损耗，而且这是所有驱动轮得到的扭矩数据之和。所以，这里所谓的轮边扭矩看着都几大千了，其实并没有多恐怖。

在TSD双轴驱动技术的加持下，两个电机分别进行驱动，换挡过程中几乎没有动力中断和动力损失，从而带来堪比纯电车型的平顺性。

至于长续航和省油，官方表示，星核动力ET-i全擎超混的传动效率达到97.6%，综合油耗仅为1L/100km（匮电油耗4.8L/100km），纯电续航105公里，综合续航能力可以达到1000公里。 从数据来看，星核动力ET-i全擎超混确实很牛，但实际效果如何，只能等搭载这套动力的星途追风上市后，通过实测来跟大家分享。

『 zuihou说说 』

不得不说，2022年刚开年国产品牌混动技术就打的一片火热，前有比亚di的DM-i和长城柠檬混动DHT，紧接着吉利雷神Hi-X混动系统在2021年底发布，元旦刚过，长安搭载iDD混动系统的UNI-K也开始预售。 此次星核动力ET-i全擎超混系统的到来，相信也只是新一年插混市场的一个开端，越来越多的品牌都将在随后加入战局。 但对于消费者而言，关键还是看实际效果，也就是驾控过程和能耗表现，需要在新车拿到之后的使用过程中去具体感受。毕竟，插混系统整体比较复杂，各部分之间耦合做的如何？控制做的如何？后期的可靠性如何？都是需要时间去验证的。

活动时间