海豹有CTB、iTAC加持，与model3比，又多了几分胜算

5月20日，比亚迪发布了预热已久，令人翘首以盼的海洋生物第二款车型——海豹，补贴后价格为21.28万元至28.98万元，分为三款后驱车型和一款四驱车型。

不出所料，比亚迪在海豹上用足了料。

基于e平台3.0第一款车型海豚有的它都有，八合一动力总成、宽温域高效热泵系统等，海豚没有的海豹也有。

比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/ 。

在这些技术的加持下，使得主打年轻运动概念的海豹，不仅外观精悍灵动，还达到了部分豪车才有的指标。

车身风阻系数达到前所未有的0.219，麋鹿测试通过车速为83.5km/h（特斯拉model 3为83km/h），单移线测试通过车速为133km/h，最大横向稳定加速度为1.05g。

如果此时比亚迪海豹旁边摆着特斯拉model 3，不知大家怎么想。可能再也不会想也不想地扭头就跑到特斯拉车前，而是两边绕来绕去，第一次开始认真地反复地比较了。

对了，这就是海豹发布的最大意义，比亚迪开始正面对标特斯拉。

特斯拉作为新能源汽车界的苹果，用仅有的几款车型，获取了市场大半的利润。任何一家新能源车企想要冲击行业顶端位置，都绕不开特斯拉，在某个阶段必须正面与特斯拉展开竞争。

如果没有遭遇打压，我们一定能够看到华为与苹果一竞高下的场面，作为国内新能源汽车界的华为，比亚迪起步不晚，技术不差，与特斯拉展开正面交锋成为必然。

近日，巴菲特的老朋友芒格预言：“比亚迪将成为电动车第一企业”，“我认为比亚迪将成为混动和纯电市场最大的企业”。

作为集比亚迪e平台3.0之大成者，海豹将用比亚迪10余年的技术积累，展开与特斯拉的竞争。海豹能不能打，目前看来，以“安全就是最大的豪华”理念为底线，以体系化的三电技术为核心，以“电动化是前半场，智能化是后半场”的战略布局，以开放合作为基本态度的比亚迪，已经显示出了几分底气，有了几分势头。

比亚迪的崛起，背后是整个中国汽车行业的崛起和超越的可能。

目前，全世界有一半的新能源汽车在中国，今年1~4月，国内新能源汽车销量为146.9万辆，同比增长119％，至4月底，国内新能源渗透率达到前所未有的27.1%，新能源汽车给了中国汽车企业换道超车的可能。

除了最近令人印象深刻的华为手机冲击苹果，回顾国内市场，实际上我们在一些行业已经发生了逆转。比如国内曾经被日企独霸的家电产业，正是如海尔、海信、格力、美的这些领头企业率先实现了突破，才带领了众多的本土企业整体崛起。

在国际大环境的环保要求日益严苛，信息技术快速渗透到各个行业，国内新能源战略稳步推进的大背景下，比亚迪的突破不仅是一家企业的突破，有可能带动国内整个行业的提升。

在比亚迪后面，还有那些跃跃欲试的造车新势力，还有隐形造车的华为，还有众多的国内传统车企，都期望通过这次难得的汽车整体升级的机会，实现赶上世界汽车整体水平的目标。

海豹能否成为第一款抗衡特斯拉的车型，实现点的突破，进而实现比亚迪的整体突破，不仅关系到比亚迪，也关系到整个国内汽车行业的期待。