美国通用汽车三大品牌齐发力，为何换来的却是“双跌”

两组数据：

• 2022.04期，通用汽车销量2.4万辆，同比缩减70.5%
• 美股|通用汽车跌超6%，报34.9美元

上汽通用销量大幅下跌，通用（GM）在美股市场同样大幅下跌，富国银行将通用汽车的目标价从74美元下调至33美元！下调评级的参考是原材料成本上涨，以及美国近期“激进的燃油经济性标准”的影响；通用可能会不顾盈利能力，被动转向低利润的纯电动汽车。

看到这里可能会感觉到有些“云里雾里”，对于单纯的汽油爱好者而言，如果不从事汽车观察分析或金融行业的话，管它通用汽车怎么波动……但如果了解到别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌都在通用旗下的话，也许感受就不同了。

这三个品牌在中国汽车市场中的热度曾经是很高的， 别克英朗、雪佛兰科鲁兹，凯迪拉克的“大后超ATSL”等车都算红极一时的大热门；英朗在高峰期的时候，单月销量就有突破四万辆的纪录，那时候的美国车很红。

可是，现在三个品牌的几十款量产车加在一起，销量却低到了这个程度呢？

也许环沪供应链又会成为理由，虽然这是不能否认的客观事实，但从汽车经销商库存指数，各个品牌在各个城市布局的生产基地，以及终端实际价格下探幅度为参考，这个理由并不完全成立，感兴趣的读者可以参考下文。

转型中阵痛：四月份汽车销量暴跌，是因为买不到车还是不敢买车

别克热度的下滑是因为雪佛兰的存在，雪佛兰的冷门是因为拯救别克汽车。

通用汽车的初衷应当是让别克和雪佛兰“互相成就”，但结果却演变为“相爱相杀”，是不是有些难以理解？

别克在其本土市场的销量非常差，其全球销量里只有15%-20%是美国市场的贡献，而曾经的别克还就只有这么大点的空间；所以别克急于寻找全新的市场扭转颓势，可是以别克的技术储备和现有的产品线，想要打开中国汽车市场也是困难重重，除非有另一个品牌来衬托，这个品牌就是雪佛兰。

相同平台打造的车辆，雪佛兰品牌的定位总会略低一些，在动力传动系统或者设计方面，多多少少也会和别克同级车拉开差距；比如科鲁泽和英朗，探界者和昂科威，迈锐宝和君威与君越等，雪佛兰多少有些“刻意扮丑”的感觉，虽然只是走了两条不同的设计路线，但不能否认的事实是别克更符合中国汽车用户的审美偏好。

结果会怎样呢？

毫无疑问，结果会是别克汽车的销量高于雪佛兰，但换个角度来看的话，显然也是雪佛兰的表现变差了。

雪佛兰也要生存，面对别克的压力，唯一稳定销量的方式就是低价格，而一旦开启手足之间的价格与市场争夺战，最终必然会是两败俱伤，也会是鹬蚌相争渔人得利。

同平台打造的车辆，主要差异是外观内饰设计和内饰用料与做工，如果价格相当肯定是选择综合品质更高的车；反之，如果价格有差异且非常大的话，似乎还是价格低一些的车更值得选择，这是雪佛兰期望的结果。

理论上应当是这样，雪佛兰的销量应该比别克高了。

可是这些车毕竟都是合资汽车，用的都是外国汽车品牌，而这些品牌的卖点不单纯是车辆本身，还有以价格标定的“高级属性”；消费心理分析的结论不难理解，在相当长的一个阶段里，外国品牌的商品价格都更高，高价的商品在一般人认知中就是高级，久而久之，外国品牌、高价和高级三个标签融为一体。

三大因素缺一不可。

雪佛兰为了销量开始打价格战，殊不知失去了最重要的标签，“高价·标签”失去之后，品牌的高级形象尽失，外国品牌也就变成了廉价品牌；所以雪佛兰的销量必然会很差，而此时对于别克也会有很大的打击，因为别克和雪佛兰的同级车是同平台产物，兄弟车型原来是“廉价品牌”，销量如此之差，到底是技术的问题还是其他问题呢？毕竟平台完全一致，那么未来的销量走势也就注定了。

一辆车成就一个品牌，这是很不稳固的模式；曾经的英朗成就了别克，英朗“凉”了，最新数据显示上一期的轿车前十五名里都没有英朗；同时英朗已经下探定位，用到了五菱宝骏同款的L2B 1.5发动机，另一个选项又是三缸机，车辆的形象变得很差。

此时的别克只能依靠GL8这辆商务车进行支撑，可是这两前置前驱的2.0T MPV，遇到了很强的对手。

比如全全时四驱、增程系统的岚图梦想家，动力、操控、能耗、空间和配置多有绝对优势，定位要高于GL8，这是最新的国潮高端商务车，对于GL8的打击会很大；而往下探还有销量一度近乎追平GL8的传祺M8，虽然这辆车也是前置前驱，但却有合理的价格、更强的动力和相当的油耗，以及丰富的配置；最新推出的大通GV90的水平也相当；GL8向上向下都毫无优势，所以未来的销量也会走低。

而别克品牌销量最高的中高端车就是GL8，君威、君越的销量相当低，昂科威系列（包括S&PLUS）的销量也快看齐之前的探界者了；昂科旗的销量最差，最低时的月销量只是个位数，这辆车的冷门是因为定位重合了凯迪拉克。

凯迪拉克在二线豪华品牌阵营里曾经很抢眼，合资品牌里除BBA以外也就是凯迪拉克销量高；可是近期的一二线阵营销量普遍下滑，取而代之的中国品牌的高端汽车，包括BBA的中大型轿车都已经被国产轿车超越，比如对标5/6/E的汉系列，红旗H9的销量表现也很好，蔚来、理想、小鹏持续冲高，在供应链稳定的阶段中，这些品牌或单款车的月销量也是能轻松破万辆的。

为何会有这样的转变？

原因还是“价格战”，凯迪拉克系列量产车的终端价格调整幅度非常大，最夸张的阶段可以下滑十余万；一辆二线品牌的车的车价格动辄下探十来万，这首先就会令人质疑其技术水平和保值率， 其次因实际价格偏低而失去了豪华品牌的“高价·高级感”；反之国产高端汽车的均价更高，实际价格和指导价基本没有差异，有些甚至完全没有优惠，在这个基础上还能实现热销，品牌形象自然会更显高端。

观点：

通用汽车的“价格战”期望的是破局，但却没有了解到合资汽车真正的卖点，以及这些车辆面向的用户的真实需求；价格结构一旦打破，品牌定位不断下探，等待这些合资品牌的最终结局怕都会如雪佛兰一般。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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