4月车市壮烈扑街，市场信心垮了吗？

撰文 | 刘极昊

受疫情导致的产业链停工影响，4月份车市的表现一点不意外地“栽了”：狭义乘用车零售量当月仅为104.2万辆，同比下滑35.5%，环比下滑34%。

104.2万辆具体是个什么水平？我们以每年销量最低的2月份来做个对比就知道了，今年2月是124.6万辆，去年2月是117.7万辆，都比今年4月的销量高，继续回溯，也就前年2月低（25万辆），但那时候正是疫情爆发的初期，全国都按下了暂停键。

看到这样的现状，不少人心里多半凉了半截，毕竟数据摆在那里，日子不好过了。但笔者却认为，大可不必焦虑，因为上海和吉林的疫情都已经被有效控制，汽车业的复工从4月中下旬就开始有序恢复，5月份环比回暖是注定的。更何况，各大车企都已经表态，尽管4月份产销数据相当不好看，但全年目标不会变。

并且，从长远来说，在这样的一个时刻，大家更需要关注的除了生产，还包括新的市场机会。

销量创26个月新低，但不乏看点

正如前面所说，今年4月乘用车市场连惯例中每年销量最低的2月份都不如了，甚至已经创下近26个月以来的新低——因为就连疫情严峻的2020年3月，销量数据都比今年4月份多出3千余辆。

国内车市近26个月走势，数据来源：乘联会

不过，令人欣慰的是，即便车市大盘已经如此受伤，车市仍然在传递出积极的信号。

最明显的就是新能源，78.4%的同比增幅无疑是本月车市最振奋人心的数字。其中，纯电板块的增幅为63.3%，插电混动板块更是大涨148.1%，相信所有车企都明白这意味着什么，以及接下来该做些什么。

新能源一枝独秀，成就了比亚迪。4月份，比亚迪能成为销量榜头名，很大一部分原因在于疫情“助攻”，尤其是一汽大众所在的长春和上汽大众所在的上海，由于封控造成工厂停产和物流中断，南北大众批发销量分别下滑了62%和72.3%，零售销量下滑了49.2%和52.4%。面对巴菲特式“别人恐惧我贪婪”的机会，不被芯片卡脖子的比亚迪实现了历史性的突破——批发零售双双暴增130%以上。

当然，新能源赢家并非只有比亚迪，在乘联会公布的数据中，新能源销量前10的车企，有9家都实现了非常明显的增长（如下图），仅上汽通用五菱有6.2%的下滑。

除了新能源给人们传递出的信心，4月车市还有一点也值得大家关注，就是自主品牌的市场份额已经大幅上升至46.4%，一年前这个数字是36.8%，两年前是33.5%。

虽说自主品牌如今这个市场份额不一定能保持到全年结束，但我们却要清楚到底是什么在推动这些变化——在笔者看来，最主要的应该是这三个方面：

一是整体设计水平和制造能力的提升，很多自主品牌的产品从卖相上已经不比合资产品差；二是智能化的力量，自主品牌在这条赛道上的优势，已经弥补了自身在品牌方面的弱势；第三还是新能源，电驱动时代的到来，让自主品牌头一次跟合资对手们站到了同一起跑线上，甚至实现了弯道超车，不仅仅是比亚迪一枝独秀，广汽向合资车企反向输出新能源技术，吉利收购雷诺韩国公司股权输出车型平台，都是很好的例证。

也就是说，即便是整个产业链逐渐恢复正常，但车市的格局已经发生变化了，自主品牌正在真正成长为中国车市的主导力量。而对于合资品牌而言，从自主品牌近两年的快速上升过程看到自己需要提升的地方，对其后续的产品迭代相信能起到积极作用。

市场缺的不是信心，而是货源

除了上面谈到的这些积极因素，4月份车市其实还隐藏着一个积极的信号，那就是车企产量是低于销量的，厂家生产了96.9万辆，批发94.6万辆，但终端渠道实际卖出了104.2万辆，也就是说，渠道端当月实际销售缺口接近10万辆——而在乘联会的统计中，渠道库存环比3月份大幅下降19万辆，前4月渠道库存整体下降8万辆。

如果你觉得这些宏观数据不够直观，那么不妨亲自去4S店里看看，因为你会发现，车市当前最大的困扰不是车卖得少了，而是无车可卖。

近段时间，笔者走访了部分品牌的终端卖场，听到最多的就是“提车难”。

新能源就不用说了，尽管前段时间前普遍涨了价，但多数品牌依然需要面临漫长的提车等待，不管它是几万块的代步小车还是几十万的豪华电动车，莫不如此，以笔者自己为例，3月初的订单至今都还没安排生产。至于畅销如特斯拉Model 3、比亚迪DM-i系列车型等，提车周期甚至已经“浮夸”到4 5个月。

特斯拉官网显示的最新提车周期，最长24周

传统燃油车方面，且不说BBA那种从来不愁卖的强势豪华品牌如今提车普遍得多等几周，就连长安、长城这样的自主品牌代表，主力车型如今都是一车难求。以长安CS75PLUS为例，以前只需十天半个月就能提车，如今差不多要两个月时间。

在大众、本田等主流合资品牌的店里，情况也基本一致，热销车型一车难求，销售顾问为了避免后续扯皮，合同上的交付时间都要在以往的经验基础上再加两三周，甚至更多，而大家最大的愿望就是厂家尽快恢复正常生产。

一位从业多年的4S店老总告诉笔者，“如今市场，人气虽比不上去年同期，但其实整体需求变化不大，结构性调整不会影响大盘，行业信心也都还在。真正的问题在于货源跟不上，以至于我们连订单都不敢使劲收，因为客户等久了投诉会更麻烦，也会让我们产生更多的安抚成本。”

最后说说

市场端的积极反馈，也给了各车企充分的信心，最近，上汽集团、广汽集团等在发布各自产销数据时也都明确表态，尽管4月份车市很不理想，但全年产销目标不会调整。

这一点，乘联会方面也持类似观点，相对于4月份28个省市的疫情多点散发，5月份的状态会有明显改善，3-4月延迟的消费需求应该有一定的释放，有利于5月的零售逐步恢复。因为长春的汽车制造能力已经满血复活，上海也在逐渐改善，国内汽车产业链正在朝着更有韧性的方向调整，对后续供应的保障都是积极信号。

车市很大可能5月份还是会负增长，但情况不会比4月份更糟了。在这一点上，笔者甚至认为，此情此景，跟2020年3月份非常相像，但那之后车市迎来了一波持续到年底的环比上升态势。

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