作者：牛一毛

去年10月台积电宣布代工价格上涨20%，半年后再次宣布价格上调5%~8%。在全球通胀、原材料价格上涨、运输成本升高等因素影响下，台积电违背和其宣称的“10年不涨价”承诺。

三星也坐不住了，5月13日，据路透社报道，三星正在与客户商谈上调芯片代工价格，上涨幅度约为20%，而此前三星宣称将采取“定价平稳”策略。

面对行业集体涨价，中芯国际并没有选择跟涨，其执行董事兼联合首席执行官赵海军在一季度业绩说明会上表示：我们跟同行不一样。

台积电发展策略失误

车用芯片与手机芯片有着本质区别，手机芯片需要的是性能强、体积小、更省电；而车用芯片最大的要求是安全与稳定。

手机死机可以重启，汽车芯片如果失灵将会对安全造成巨大隐患。并且，汽车的使用环境更加复杂，高温、严寒、潮湿、干燥、颠簸等等，要保证芯片在各种环境都能稳定工作。

目前，车规级芯片的制式主要集中在28nm及以上。因为其工艺成熟，稳定性更好，生产良品率高，价格也更具优势。

台积电作为全球芯片制造领军企业，28nm芯片对它来说就像小儿科，所以台积电把更多的精力放在了高端芯片的研发上。据报道，台积电3nm芯片将于下半年量产，1nm芯片将在2025年研发成功。

手机芯片需求下滑

市场调研机构CINNO Research发布的数据显示，2022年1季度，中国大陆手机销售量下滑14.4%，3月单月下滑24.7%。赵海军表示，受到乌克兰战争影响，今年全球智能手机销量至少要减少2亿部。

车用芯片需求大增

与手机芯片下滑相对应的，车用芯片需求量却大增。德勒分析数据显示，一辆传统燃油车平均使用900个芯片，而追求智能化的新能源汽车平均需要1450个芯片，高端的新能源汽车甚至超过2000个芯片。

另外，中国新能源汽车市场份额已经占到全球59%，成为全球新能源汽车的主战场，并以年均10%以上的速度快速发展。

据台积电相关人士透露，前期决策失误，导致台积电汽车芯片产能严重不足，公司正在积极扩建南京厂区和日本厂区用于汽车芯片生产，但已经错过最佳时机。与此同时，三星、因特尔等也开始扩建28nm以上芯片产能。

中芯国际乘胜追击

由于ASML公司的先进光刻机不能向中国自由出货，中芯国际在7nm及以下制式的芯片生产方面迟迟没有进展。

所以中芯国际将更多的精力放在了需求更大的28nm芯片上，2020年至今，中芯国际累计进行了三轮投资，总资金超过1000亿，用于扩大28nm芯片产能。

“2022年中芯国际仍会延续高额投资”，中芯国际高层透露，“原因是老厂区的扩建以及三个新厂区的建设。今年产能的扩展将超过去年！”

看懂研究院分析师、通信高级工程师袁博表示，芯片工艺越成熟，使用场景越广泛，价格也越便宜。万物互联时代，对28nm以上的芯片需求量会大大地增加，对中芯国际来说是个利好。

中芯国际：尊重国内客户实际情况，与客户共赢

面对行业巨头纷纷涨价，赵海军表示，我们跟同行的情况不一样，不会一下子宣布所有都涨价，主要靠协商，尊重客户的具体情况。

稳定发展需要长期客户。中芯国际提前布局提升产能，现在已经开始收获果实，利用产能和价格优势发展长期客户，能使公司实现未来稳定盈利。

构建良好生态实现双赢。中芯国际最大的市场，是中国内地及中国香港，有64%的收入来自这一市场。要构建良好的发展生态，就不能只看短期利益，要给客户留有盈利空间，才能取得长远共赢！

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