重挫35.5%！4月乘用车销量仅104.2万，比亚迪暴涨3倍成“双料王”

吉林、上海这两大汽车重地先后因为疫情在3、4月的停工使得车市直接进入寒冬时刻。乘联会在5月10日发布的数据显示，4月乘用车市场零售仅为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。受此影响，今年1-4月车市零售量为595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中仅4月就同比下降了57万辆之多。

“供应链问题加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。”乘联会分析到。据其统计，今年4月，上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，而长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%。其中，大众无疑受影响最为严重——大众两大合资公司恰巧都位于这两大区域之中，这使得大众在中国的销量受到剧烈冲击。

当然，不仅仅是大众，其他车企的日子也并不好过。从已经发布销量数据的车企来看，大部分车企销量都惨遭“腰斩”。在众多企业中，身处疫情中心的上汽集团损失最为惨重，4月该公司整体销量仅为16.7万辆，同比下滑60.3%，环比下滑62.4%。作为上汽的主力，上汽大众和上汽通用的销量跌幅都超过70%。

其中，上汽大众月销只有3万辆，同比下滑72.3%，环比下滑72.7%。这个销量甚至不及平时上汽大众一款车的销量，怎一个“惨”字了得。而上汽通用在4月销量更少，只有2.38万辆，同比下降70.4%，环比下降73.1%。在自主品牌这边，由于产能基本在外地，上汽乘用车、上汽通用五菱和上汽大通生产所受到的影响较小，而销量也可以得到一定程度的稳定，但这些企业同比降幅也在43%以上。

由于长三角地区汽车零部件众多，这使得芯片，核心零部件等都处于严重缺货之中。零部件断供，导致众多车企销量下滑。其中，广汽集团4月销量为12.4万辆，同比下降33.56%，环比下降45.4%。旗下品牌中，除了广汽埃安同比增长22.96%之外，其余品牌均出现了不同程度的下降。其中，两大销量支柱广汽丰田和广汽本田销量分别为6.85万辆和2.38万辆，同比分别下降了7.3%和66.4%。而广汽三菱月销同比下降82.1%，仅1002辆，广汽菲克在4月份则未售出车辆。

东风集团在4月销量为10.98万辆，同比减少59%；1-4月累计销售84.19万辆，同比减少13.31%。其中，作为销量支柱的东风日产（含启辰）销量为4.13万辆，同比54.2%，环比减少33.1%；东风本田销量为1.66万辆，同比减少79.7%，环比减少77%。而岚图汽车销量为1077辆，环比增长23.1%；易捷特新能源销量为4294辆，同比增长78.6%，环比减少11.1%。

对于销量下跌，东风日产表示，是受到局部疫情反扑、零部件供应链、整车生产及物流运输多个环节集体承压所致。此前由于广州疫情等原因，东风日产还一度停工。

同样，受到疫情导致的供应链、物流、生产、销售受限，吉利、长城汽车、长安汽车这三家自主巨头的销量也大幅跳水。长城汽车产销快报显示，长城汽车4月销量为5.38万辆，同比下降41.4%，环比下降46.7%。其中，除坦克品牌外，其余子品牌销量均大幅下跌。长城汽车预计，5月份上述影响因素将会明显改善，销量也将回升。

而长安汽车4月销量为11.57万辆，同比下降42.8%，环比下降51%。对比之下，吉利销量受影响较少。吉利4月销量为7.22万辆，同比下降28%，环比下降27.7%。其中，吉利品牌（含几何）月销5.67万辆，同比减少30%，环比减少32.3%；领克月销1.03万辆，同比减少46%，环比减少24.1%；极氪销量为2137辆，同比增长19.1%；睿蓝销量为3017辆，环比增长50.2%。

相对于整体车市，新能源汽车依旧还是保持着比较好的增长。乘联会数据显示，4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%。新能源汽车同比增长较大与去年基数较低有一定关系。

而拥有垂直供应链，且产能布局较为分散的比亚迪在今年上半年则跳出了大环境的影响。比亚迪4月销量达10.5万辆，同比暴涨313%。比亚迪在月销量和月增速上都实现了行业第一的成绩。另外，零跑、小鹏和哪吒这三家造车新势力，虽然环比出现了不同程度的下滑，但仍然保持着74%以上的同比增速。其中，零跑以9087辆的销量问鼎4月新势力销冠，同比暴增228.1%。

小鹏汽车4月总计交付9002辆，环比下滑42%，同比增长75%。蔚来在4月交付量5074辆，相比3月的9985辆，环比下滑达49.2%，同比下降28.6%。理想汽车4月实现交付4167辆理想ONE，环比下降62%。就蔚小理三家来看，在4月份蔚来、理想环比降幅最大，理想汽车的环比、同比均明显下降，月交付量为近一年最低。不过，小鹏实现了同比增长。

理想汽车方面表示，其零部件供应商超过80%分布在长三角地区，其中很大一部分位于上海。受到疫情影响，部分供应商无法供货，导致出现零部件库存消化后无法继续维持生产的情况。而蔚来汽车也曾在4月份因零部件短缺问题而短暂停产，此前已恢复生产。在疫情多点散发和高油价的双重影响，乘联会预计，5月新能源车零售环比4月将是高增长。

乘联会预计，长春的汽车制造能力在5月快速满血复活。上海部分企业4月中下旬开始逐渐推进复工复产，5月将进入供给逐步改善的状态。

除了上游的零部件供应影响整车生产外，下游经销商因疫情防控导致的客流不足也是4月销量锐减的重要原因。中国汽车流动协会近期的一项调查显示，在调查的94个城市样本中，有34个城市的经销商因疫情防控政策规定而闭店，闭店时间在一周以上的经销商超过六成。经销商闭店导致客流中断，看车、询价、试驾、订车等销售全流程订车环节无法完成，直接制约了销量的增长。

因此乘联会表示，考虑到今年面临复杂的市场营销环境和各地多点散发的疫情，预计5月销量同比去年还会有较大负增长。乘联会此前预计，2022年零售量将年增长5%的百万增量。但是受到疫情影响，1-4月零售量下降11.9%，已经损失80万辆销量。因此，若要保证2022年的零售量为正增长，就需要增加5-12月的月均零售量来补足差额。