京门铁路，在一百年后完美隐退

京门铁路，是当前网红打卡地。

从网上下载了路书，就相约周末走铁路去。

起点是落坡岭。

后来发现，这个地点选得正确。村口干净，有一个小巧的坝子可以安全地停放车辆。

两个骑手，各自摆弄着他们的摩托，以为他们是一起的车友，不是，他们各玩各，是在这里相遇的。呵呵，现代的人们，周末，深山里转转。

拱手拜拜后，我们各寻各的路。

村子里楼房很整齐，经过统一规划建设安置村民。新农村，新生活。

我们要去的京门铁路，是什么东东？

由詹天佑主持修建的中国人的第一条铁路是京张铁路，从北京到张家口，读过书的人都知道。

为了将门头沟的煤炭运抵西直门，供京张铁路蒸汽机车燃料所用，修建了从西直门到门头沟站的京门铁路。1939年日据期间，为掠夺大台一带的煤炭资源，修建了京门铁路往大台的延长线，即大台支线，该支线自门头沟站起，经色树坟站、过落坡岭站至大台站，全长30.4公里，后又因运输木城涧矿延长至木城涧站。京门铁路含支线于1907年8月1日正式开通，到2019年底，全线停运，退出历史舞台。

我们今天从落坡岭站出发，经清水涧到大台站，终点是木城涧站。

顺着这条路下去，翻过铁丝栏杆，来到铁道旁。为什么还用铁丝围着，因为落坡岭站还在营运，丰沙铁路（丰台至怀来沙城）与京门铁路在这里交汇。落坡岭离北京39公里，距沙城站71公里，现为乘降所，目前还有丰沙路段火车在这此经过。

正说着，火车就开了过来，吓了我一大跳，可不能在铁轨上肇事。同伴笑着说，放心放心。

我们走的是左边这条道。

没走几步，就看见了一座架在水上的桥。桥架在落坡岭水库上，冬天的阳光下很唯美！

铁路上是木质枕木和铁道钉，现在已不常见，上世纪七十年代初就从木质枕木更换为“水泥枕”，即新型混凝土枕木。

路过一个院子，名“栖凤山庄”。

看见一座公路桥。

坡面立着“大台人民欢迎您”大字牌，并有“大台湿地健康步道”起点的标识。

大台，是门头沟的一个辖区，由大台街道管辖，面积81平方千米，人口1.09万，下辖9个社区，分别为千军台、木城涧、玉皇庙、灰地、黄土台、大台、双红、桃园、落坡岭。

行进不多远，到了道口，公路上的指示牌显示这里距王平7公里。对经常跑北京109国道的旅行者就不用描述王平。对不知道的人，说一下，王平自古为兵家必争之地，汉代这里就修了烽火台，东魏时期修了戍守城池，元代建有垒寨，明清时设有关城。

逆光下，看见水塔—清水涧水塔，网红塔。

水塔是给蒸汽机车加水用的，现在已经很难见到这个，很多铁路上的水塔都被拆除了，留存下来的很少很少了。水塔和泵房大约建于1927年，目前泵房门窗已经用砖给封起来了。

水塔往南是26号桥和道口。

铁轨，在阳光下黑漆漆地亮。

围着水塔转了一圈。

回头给水塔拍了一个不背光的照片。

往远方行进，心情欢快起来，不由自主唱起那首歌：跟我走吧，天亮就出发；有一个地方，那是快乐老家，它近在心灵，却远在天涯；等每一颗飘流的心都不再牵挂，明天就能够到达。

哈哈，走铁路，还是第一次。其实铁路粉很多的，有些人特别喜欢铁路。

旁边的公路平行相伴。

铁道旁时不时出现这样的沟坎。

经过一处废弃的厂房。

京门铁路大台线基本顺山势而建，弯道多，隧道少，车速慢，车速每小时30公里。

这段铁路已换成水泥枕。水泥枕两边高中间低呈凹状，我更愿意走木枕，木枕是平坦的。但走铁路的步幅只能是枕木的间距，无论木枕还是水泥枕都是走不快的。

公路另一侧的田园风光。

伴着铁道应该是大台湿地健康步道了。

远处树下坐着休闲的人。

当地老汉，从坡上砍了几根小柴棍，在铁道上收拾捆扎。我们停下来攀谈起来。

这段铁道仍用回木枕。

旁边有个小瀑布，很多人开车来这里玩，网红打卡地—樱桃泉。

山泉水从这里流出，漫过地面，流入水池。人们在这里接泉水，洗车。

第27号桥。铁路上所说的桥是什么意思？表明桥梁编号和所处里程。第27号桥，里程为48公里+389米，长度7米。哈，懂了。

回头看，老汉已收拾好柴火，跟在后面。他刚才说他每天走几趟。

时不时出现一堆羊粪、几团驴粪。它们也走铁路。

走到了8号扳道房。

扳道房是扳道员工作和休息的地方。扳道员的主要工作就是在列车进出站前，执行铁路调度室发出指令，操作扳道机，把进出站口的铁路道岔，扳到需要的道上，以保证列车行驶的正确和安全。

一群人拄着拐杖背着包从面前走过，这里走铁路的人多起来。

老人坐在房屋门前晒太阳，看着走铁路的人，看着你们每天在眼前走来又走去。

铁轨的编号是1910年，距今110年。

铁轨的编号是1955年。看来这里的铁轨是经过多次整合的。

“京津冀物流快运办公室”牌子还挂着，工作似乎都还在照常进行。

道口驶出一辆小自助车。

仍然有戴着红袖套的值班员，从他灿烂的笑容，感受到他对站台的热爱。

前面就是大台站，来到网红打卡地的核心地点。

大台站，历经风云，看够往来，它虽归于沉寂，但不掩荣光。

站台本来就是怀旧的地方，大台站这个样子就是最经典的怀旧处！

汽车可以开到对面，如果不是走铁路过来，可以直接开车到。

小孩子在铁道上跳跃。

京门铁路的起点是西直门火车站，即现在的北京北站，车站内站台东北侧还保留着唯一一座文物级“西直门火车站主楼”。2019年8月在地铁慈寿寺站西北侧，距离京门铁路五路站大约1.5公里处建成了“京门铁路主题公园”。据悉有关单位要把这里打造成京门铁路大台线旅游路线。这里自然风景优美，山林充满野趣，肯定会更加火。

对面的山闪着金光。

这山是大台煤矿开采后由煤矸石形成的山。村民说，这山值2亿，不卖，哈哈。真是金山银山，就是当地的矿山。

大台境内地下矿藏煤炭，储量上千万吨，大台生产坑井的煤从这里运输出去。

运煤传送窗口已紧闭，无言无语，又像有千言万语要述说。

路标，提示着这里曾经有过的辉煌和喧嚣。

杂草生长得旺盛。

继续前行，望见原大台煤矿厂区的铁路天桥。

还有些生产设备设施没有拆除。

厂房里空荡荡。

道旁的小砖房还有人居住，这里属于大台街道下的黄土台社区。

道旁另一侧坡上应该是新修建的社区。

继续走，道路变得深邃。

来到又一处破屋。

墙边堆着熟悉的蜂窝煤渣。

绕道屋前，仍有人居住。

小动物看见人来，从窗台跃下，瞬间跑没了。

从这几排房屋走出。

继续下到火车道。

豁口出现了红衣女子，也是一个人走火车道。

网友9月来的时候，杂草已掩盖了铁道，小飞虫扑面飞舞。看来现在已有人拔过了荒草，或者是冬天的草已枯没了。

铁路过桥了，另一侧的桥墩还在，桥不在。

桥下蜿蜒的是伴随铁路的公路017县道。

太阳给山峦披上金纱。

行进的脚步不能停止，但走这一段铁路的人少了，会产生怀疑，还有多远。

山穷水尽疑无路时，就看到了铁路线52公里的石碑，前面百米左右，那个隧道洞口在那等着。

回头看见红衣女子也跟上来了，独自的身影在萧瑟树木和灰色石墙烘托下，意境深远。

13号隧道，这是京门铁路的最后一个隧道，也是我们路线上唯一的隧道。

看见这两个字，我们这个年龄段的人，自然就会想起那部日本老电影《远山的呼唤》，说的是这里吗，巧合的是电影里也有火车和隧道啊。

走进隧道。

提高警惕防隐患！

遵章守法保，掉了两个字，应该是“安全”。

隧道全长122米。

正在琢磨还有多久，一转弯就有了亮光。

走出洞口，有点意犹未尽。

这样的历史遗迹，如无必须拆，确实可以保留下来，让我们的下一代年轻人了解下传统铁路的样子。

出了隧道，铁道变得笔直。

回头看，孤独的红衣女也出了隧道。

路上遗留着古老的信号灯和扳道机。

又看见了废弃的房屋，火车站房。

站房的门窗也是用砖封起来了。

一座铁栏杆桥挂在道上，走过去看看。

对面的房屋已荒芜破败，安全牌提示此地为拆迁区域，道路难行，杂草丛生，请勿靠近、进入、攀爬。

伙伴的兴致不减，告诉我这个房屋的角就是“转弯抹角”，做得漂亮。

两人往这条废墟房屋路的那头走，问了一下，这条路是通往大台辖内灰地社区叫“宅台”的地方。

矿区采空停产，很多村庄成了废村，整体搬迁了。

既然已经提示不要靠近，就不要再往破屋里钻了，我把同伴拉出来。我们从这座桥上过来，就还从这座桥回去。

远山被夕阳罩上最后一层色彩。

再下到铁路上。

终于终于，走到路的尽头。

我们的终点—木城涧站，远山的呼唤！

终点也是木城涧煤矿所在地。木城涧煤矿于1952年建成投产，是京煤集团所属最大的生产矿井，井田面积63.2平方公里，鼎盛时期木城涧（含大台、千军台）共有员工7000多人，年产无烟煤250万吨。前年木城涧煤矿关闭，六十多年老厂完成了历史使命，京门铁路门头沟—木城涧段停运。

路口正有一辆公共汽车929驶出，我们一会要坐上它，返回到落坡岭取停在那里的车。

等车的时候，去瞧了下木城涧煤矿，这里一切静悄悄，楼房都处于关闭状态。

借用网友的图，展示一下这座现代廊桥，它屹立在风雨中也有很多年。

显示行走路程11.8公里，用时3小时49分27秒，走走停停，在枕木上迈小碎步，配速每公里19分钟25秒。

站牌下，还蹲着几队也是打卡铁道的。路上没有碰到，不知他们是何路径。

伙伴们，到这里来打卡！

跟我走吧，火车道上行进，有一个地方，它近在心灵，却远在天涯，等每一颗飘流的心都不再牵挂，明天就能够到达！