全国人大代表雷军：针对新能源汽车充电难 推动大功率充电基础设施普及

消费者对一款新能源汽车很感兴趣

大河报·豫视频记者祁驿耿子腾文耿子腾摄影

2022年全国两会正在进行中，从政府工作报告和汽车界的代表委员的议案、提案中，记者梳理出了今年两会汽车领域最受关注的议题，支持新能源汽车消费，推进汽车智能化，成为热点。

继续支持新能源汽车消费

在今年的政府工作报告中，明确提出要支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。

这并非是新能源汽车首次被写入政府工作报告中，自2016年以来，几乎每一年的政府工作报告中，均有新能源汽车的“身影”出现。

在郑州的YOYOPARK商场，聚集着多家新能源汽车城市展厅，3月7日下午，记者在这里看到不少前来选购新能源汽车的消费者，大部分人对新能源汽车的便利性和经济性都感到满意，也有部分消费者对近期新能源汽车补贴退坡造成的涨价有些担心。

财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

今年全国两会期间，多位汽车界的人大代表、政协委员围绕着新能源汽车补贴以及促销提出了自己的看法。

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪认为，国补退坡将于今年底停止，会导致供给侧的企业成本居高不下，同时需求侧也存在着“充电难”等焦虑，消费积极性还有待提高。因此，他建议延缓国家补贴一至两年，并简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力。

全国人大代表、合众新能源董事长方运舟也建议，延长消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税的期限至2025年12月。同时，建议给予新能源汽车企业低息专项贷款或发行专项债券，从另外一个维度支持新能源汽车企业发展。

汽车芯片为什么总缺？

“我们现在因为芯片的问题，部分车型没有现车。”3月6日，一家宝马4S店的销售负责人告诉记者，因为芯片供应的问题，他们一直处于现车供应紧张的状况。

“手机都不缺芯片，为啥汽车总是缺芯片？”对于厂商的这种说法，正在4S店看“坦克”车型的市民张先生表示不理解，他认为，这是厂家和商家联手在做“饥饿营销”。

在全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英做出了解答：“目前车规级芯片单片的价格仅为1~3美元左右，价格低，且市场规模十分有限，是一个非常小众的市场。”也正因为这样，一旦疫情有波动，芯片厂家就会先选择压缩车规级芯片生产，把产能优先安排给利润高的消费电子类芯片，而目前我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%。

王凤英建议，短期优先解决“缺芯”问题，中期完善产业布局，实现自主可控。同时，构建产业人才的引进与培养长期机制，实现可持续发展。

全国人大代表、小康股份创始人张兴海认为，实现国产汽车芯片自立自强、自主可控是我国汽车产业从数量高增长向内核高质量发展的关键，将直接决定我国汽车产业在后疫情时代的国际竞争力和地位。

智能汽车安全受关注

从2021年初的特斯拉维权事件，到年中发生的多起智能汽车自动驾驶引发的事故，都让智能汽车的安全备受关注。全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，应考虑合理放宽汽车数据安全与隐私保护要求，建立可信汽车数据流通渠道。

全国人大代表、上汽集团董事长陈虹认为，在汽车产业向智能化、网联化、电动化高速转型的节点上，大算力、高性能的车规级芯片存在巨大的缺口。他建议在研究国产车载大算力芯片的同时，也强化车规级芯片与智能汽车操作系统之间的协同，同时可建立自动驾驶分级标准，并将芯片认证涵盖其中，形成软硬件一体化的监管和协同。

全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏认为，自动驾驶无人化是智能网联汽车发展的必然趋势。全国政协委员、360创始人周鸿祎在两会期间携多份提案上会，内容聚焦数字安全、智能网联汽车安全、开源软件安全等。其中有关汽车行业的提案中，希望建立“数字空间碰撞测试”机制，护航智能汽车产业发展。

动力电池和充电问题提上日程

新能源汽车电池贵，充电不方便，已经成为两大痛点，不少想要购买、使用新能源汽车的消费者，都被这两个问题挡在了门外。

近一年来，碳酸锂价格涨幅超过7倍。目前，欧盟已将锂列为14种关键原材料之一，美国将锂作为43种重要矿产资源之一，中国将锂定位为24种国家战略性矿产资源之一。全国政协委员曾毓群认为，应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。

全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃建议，国家发展改革委、工信部等部门制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，确保新能源汽车供应链安全。

全国人大代表、小米公司创始人雷军带来了《关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议》。雷军表示，当前，大功率快充站以企业自主建设为主，建设布局、规模、技术指标等均缺少整体统筹规划，建议制定新一代大功率快充网络规划方案，明确建设规模、用地规划、充电容量等关键目标，加强推动大功率充电基础设施普及。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福则将关注视角落在了换电领域。在他看来，与充电桩的布局速度相比，换电站的铺陈效率还稍有落后。相关数据显示，2021年全国充电桩保有量为261.7万个，同比增长55.7%，而全国换电站数量仅为1192座。

李书福表示，与传统的充电桩补电模式相比，车电分离的换电模式具备高效补能和降成本两大优势。因此，他建议加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内；加快推动换电模式的标准化、通用化。