中老铁路运营首月成绩斐然！泰国急了！越南服软求合作

2021年，12月3日中老铁路玉磨段通车运营。中老铁路呢，它是一条连接中国云南省昆明市与老挝万象市的电气化铁路，它的建立更是连接了我国与老挝的友好关系。这条铁路它的工程量非常的大，而且困难也是重重。直到12月份终于完成了全线通车。

老挝我们也很熟悉了，他是一个位于中南半岛北部的内陆国，北邻中国，南接柬埔寨，东临越南，西北毗邻缅甸，西南毗邻泰国，它的面积有23.68万平方公里。

老挝的经济不是特别的发达，他们一直都是以农业为主，工业以及服务业就相对于薄弱。老挝作为东南亚唯一的内陆国，主要依靠的是公路、水路以及航空运输。

老挝的铁路是在2008年开始的，老挝的首条铁路在2009年3月5日正式通车，是从老挝到泰国的列车，这条铁路在老挝境内有3.5公里。2010年中老铁路首先在昆玉开工建设；2015年计划玉磨段开工建设中老铁路；2016年全线开工；在2021年实现通车。

这一条铁路呢，它是以中方为主投资建设的，全线采用了中国的技术标准，并且与中国的设备、中国的铁路网直接连接的国际铁路。它的设计时速达到了160公里，路线全长1035公里。

中老铁路的建立不仅仅是为了国与国之间的友好往来，更是有利于老挝的发展。它是老挝现代化基础建设的一个重要里程碑，并且也促进了他的经济发展。可以吸引很多的游客前往老挝旅游，给当地的人们带来收益。并且可以为东南亚地区带来新的经济增长，以及为亚洲地区合作发展提供新的思路以及新的机遇。

自从中老铁路建成之后，很多国家都已经开始急眼了。比如泰国、越南。泰国更是想让我们中国帮他们修建高铁，以及建国内的铁路都改成我们中国标准的铁轨。不得不说，我国“基建狂魔”的称号可不是虚的。就连越南这个国家也开始了下一步动作，并且还直言道：早知道就不听日本的话了，现在只能看着，早一点的话，那么我们也可以开通高铁了。

可以看出，中老铁路的影响力非常的大，不仅仅是促进老挝的经济，也可以证明我国的实力是响当当的。现在有很多国家都排着队，想要我们中国帮忙修建高铁了。老挝一直有着“陆锁国”的称号，直到现在他们终于可以摆脱了，摆脱了他们对外交流的阻力。“要致富，先修路”，这个词也不是白说的。果然只要你的交通方便了，那么你的经济将会不断地上升。

但是呢，我们始终都记得我们修建的不仅仅是一条铁路，而是代表着“中国制造”的标准以及中老友谊的传承。可以说他的建立更是证明了我国的制造业非常的强大，不是徒有虚名的。而与老挝相邻的国家不仅仅是羡慕了，还伴随着担心。他们羡慕老挝可以带来更好的经济，又担心自己的国家将会比老挝要差，甚至经济将会赶上他们的国家。

在当时修建了中老铁路的时候，可以说是非常的艰辛。因为老挝有80%都是雨林以及山体，如果一旦下雨，那就意味着会出现山体滑坡。如果是他们自己凭着实力修建一条铁路的话，可以说是有一点困难的。不仅仅他们要考虑到山体滑坡到来之后铁路将会怎么样，还要考虑到修建铁路的设备是否齐全。

而且老挝它属于热带雨林气候，一年也就出现两个天气，要么就是下雨，要么就是不下雨。也就是意味着半年的时间会在下雨天，其他一部分是不下雨，下雨的时候同时会带来洪水、崩塌等等。所以在建立中老铁路的时候，施工人员也非常的着急，但是好在一一地克服了下去。

但是你以为这样真的就可以了吗？不没有。在建立中老铁路的过程中有将近1亿枚集束炸弹没有燃爆，也就意味着我们在建立中老铁路要避免炸弹爆炸，甚至是还要进行清理。那么这些炸弹都是从哪里来的呢？在20世纪60年代到70年代的时候，美国曾经在老挝的境内留下了这些炸弹。所以在建设中老铁路的时候，我们一定要打起精神才能取得胜利。

仅仅是这样吗？还有一段路也非常的艰辛。老挝琅勃拉邦湄公河拐弯半岛区域被称作“无人区”，也就是说有大部分的区域都是热带原始植被覆盖着。也就意味着在这里面还有很多危险的动物，一不小心就会让人丧失性命。无人区我们都知道非常的危险，不只是它的周围，还有它的环境以及复杂的地形都让人产生紧迫感。

所以在这段路程中，修建中老铁路的施工人员们做出了一定的改变。想要穿过老挝湄公河半岛热带无人区的话，就要在这里建立了8座桥梁。并且在当时，我国派出了500多名中国工人以及技术人员赶到湄公河半岛建立桥梁，经过三年多的工作终于完成了。它的长度有1409.474米。并且由39跨T梁和3跨连续梁、53.6米钢架中桥构成的。

面对这么艰难的路程，我们并没有选择放弃，而是勇往直前。我国在基建方面有着重要的发展，它不仅仅是促进了国内的发展，更是让全世界的人都有着发展。我国基建的实力每个国家都看在眼里，因为在他们的眼中，我国的基建实力非常的强大。要不然就不会出现什么中老铁路以及其他的建筑物，所以说我国的实力不可估量。

自从我国有的“基建狂魔”的称号之后，就备受全世界的关注。中国工程的实力可谓是非常的强大，以前曾经被西方瞧不起，但是现在我们成了他们学习的榜样。比如1958年成昆铁路，但是我们的工业基础非常的薄弱，但是还是提出了建建造成昆铁路的计划。在10年的时间里，这条铁路被我们建造了很多次，不是停工就在复工的路上。

可能在当时会让别人对我们产生质疑，认为我们不可行。但是我们却没有放弃，我们直接把那些质疑声都丢弃了，开始了自己的计划。直到1970年6月，成昆铁路完成铺轨，并且在同年的7月1日，成昆铁路全线开通运营。

直到现在，这条铁路还在通车。并且不断的创新，不断的采用新的轨道。让这条道路更结实，让人们坐上列车的时候，坐在椅子上的时候，可以感受这条道路非常的平稳。不管是中老铁路还是成昆铁路，以及其他的铁路。都在证明着我国“基建狂魔”的称号不是假的，它是真的，是人们亲眼所见的。