在一号机被摧毁之后，科技树狂想系列也就因为我的懒惰而告一段落了，当然了，我那会儿也有说过会让这个系列回归，也有人催，从十月开始催，十一月他们就放弃了。
但是我还是在写的，因为我打算让这个系列和我一起重新开始，尤其是在考虑到以往的内容多少有些不成熟的地方存在，就比如说发文格式啥的，其实是可以全部放到一篇文章的不需要分成三四篇……
不过承诺还是要做的，当我完成这篇文章的编辑的时候已经是12月31日凌晨4点了，如果不出意外的话，是能卡在2021年内发布的，感谢各位的捧场。
那么让我们进入正题吧。
重启的第一篇，我选择了一个之前没有聊到过的系别——英系！
经过近半年的考虑，最终我做出了这样的决定——原本计划隔离出英系的英联邦系并入进来！和原本的英系组成一个足以挑战苏美的超级科技树！
前排提示：
本篇文章仅是我个人发表的想法，不属于游戏消息，和历史更是沾不上边，所以还请不要过于上纲上线……
车辆的配图或者是配文有误的话请一定要在评论区为我指出！感激不尽！
同样也欢迎各位看官姥爷们在评论区留下自己的看法和想法！
这一次的科技树图虽然还是很难看……但是我觉得至少和以前只有白纸黑字那样相比要容易看一些……嗯。
如图所示，共有，
其中，LT有2条线，MT有5条线，HT有2条线，TD有5条线，SPG有1条线。
让我们展开来谈吧。
直升机机降机制：
坦克与其他坦克一样会在出生点待机但是处于直升机吊装状态，战斗开始前或战斗开始5s内可以选择以自身所处位置为中心、半径300m范围（大战场为600m）内在小地图上自己选择一个位置进行机降，若开局没有选择机降，则机降选项将会进入40s的CD后才可以使用，未进入战斗时可以通过设置在加载页面调出“地图提示”并在加载页面的地图上选择机降位置，不可以选择在非地面降落，如果超过这个时间没有选择则会默认机降在出生点中心，根据机降地点与出生点距离决定，负责直升机为“支奴干”HC.1，速度为250km/h，车辆距离地面与不可破坏障碍物的最低高度为50m，车辆在吊装飞行期间可以被攻击，直升机不能被攻击且直升机隐蔽与车辆静止隐蔽一致，飞机飞行与机降不影响坦克本身的隐蔽，处于运输中的坦克不可以开火不可以移动但是可以靠视野点亮敌人，落地0.5s后才可以开火与移动，直升机则会再机降完成后向最近的地图边界移动并飞出战场，选定机降位置将会在小地图上展示给友方玩家，若战斗开始则机降位置选定后不能取消，机降完成后每隔2分钟可以再使用一次机降（机降设定为主动消耗品，可以理解为消耗品四号框，需自行分配键位），再次使用机降时可以在小地图上以自己当前所处位置为中心的半径250m区域（大战场为500m）内选定再次机降的位置，不可以选定降落在非地面，但是选定后不可更改，直升机飞抵车辆上方并完成吊装工作需要5s，车辆在等待期间损毁则终止吊装，吊装时被击毁则直升机会带着残骸从距离当前位置最近的边界飞离战场，该机制只适用于 Lv.8的英国轻型坦克一线。
HESH（碎甲弹）机制：
化学弹，无跳弹角，无溅射范围，转正角度为2 ，无距离衰减，穿深浮动为15%，当炮弹口径 命中部位装甲厚度则实际转正角度=基础转正角度+0.5 （炮弹口径-命中部位装甲厚度），未击穿伤害=0.5 伤害-1.5 装甲厚度 （1+内衬系数），击穿装甲的伤害浮动为90%~130%，未击穿装甲的伤害浮动为65%~110%，可以穿透可破坏障碍物而不损失穿深但是无法穿透非主要装甲，击中非主要装甲则无法对目标造成伤害。
APDS（脱壳穿甲弹）机制：
动能弹，跳弹角为70 ，转正角度为2 ，距离衰减为每100m降低1%穿深，穿深浮动为5%，伤害浮动为10%，不享受动能弹的口径碾压机制，当命中部位装甲厚度 炮弹口径 2时，伤害+15%，当命中部位装甲厚度 炮弹口径 2时，伤害-15%，穿透可破坏障碍物或非主要装甲后炮弹会继续飞行20倍口径距离并减少0.5 等效值所对应的击穿所需穿深值，但是增伤判定会失效，减伤判定仍然存在。
英国自动液压机制：
没有设置启动条件，根据鼠标引导主炮俯仰在主炮俯仰角达到极点时进行车体向前或向后下压，自然也没有任何加成，除了俯仰角。
定位：拥有极强的消耗能力的中坦防线之盾
优势：优秀的俯仰角，雄厚的血量与炮塔装甲，极高的视野、精度与缩圈速度，较高的载弹量，六级开始使用APDS，八级开始使用HESH
劣势：极差的机动，低下的隐蔽，脆弱的车体防护，DPM较低，三扩较差，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.1 MT】维克斯2号战车（英国）
第一次世界大战结束后，英国暂时停止了战车的设计研发工作，这些工作都被交给英国的民营厂商，1920年，维克斯公司启动了新式战车的研发工作，该车是根据一战的作战经验得出的英国第一辆拥有旋转炮塔的战车，该车车体本身是一个缩小的菱形战车车体，顶部安装了一个半球形炮塔，第一辆原型车仅有一挺机枪作为主武器，1922年，军方提出所有坦克必须安装速射炮，所以之后制造的2号原型车换装了一门3磅炮，该车最终没能投入量产，1927年，两辆原型车均作报废处理，然而这两辆原型车是英国坦克设计的里程碑，不仅仅是确定了全向炮塔搭配速射炮的设计思路，还有以“反坦克”为核心的坦克职责的全新概念。
伤害：40（HP）
模块伤害：45（HP）
穿深：30（mm）
弹种：AP
口径：47（mm）
弹速：700（m/s）
装填时间：4（s）
射速：15（发/min）
DPM：600（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.56（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.15/4/2（m/100m）
极速：24/-10（km/h）
发动机功率：80（hp）
车重：10（t）
推重比：8（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮塔转向速度：20（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：12.8/-8（ ）
血量：300（HP）
车体装甲厚度：20/20/20（mm）
炮塔装甲厚度：20/20/20（mm）
隐蔽系数：11.55/2.75，9.55/2.05（%）
视野：300（m）
通讯距离：700（m）
发动机起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任炮手、装填手与通讯员，驾驶员）
【Lv.2 MT】A2E1 维克斯Mk.1中型战车“雄”（英国）
1921年，军方求购新式战车，维克斯公司接手了该项目，根据军方需求，维克斯公司设计了一款并没有采用菱形战车设计的新战车，该车采用的是厢式车体，并且将炮塔后置、发动机前置，1923年第一批原型车被送往博文顿进行测试，随后在1924年开始了量产，因为该车重量高于当时世界主流的轻坦的重量，所以该车被归类为中坦，共分为两种型号，“雄”拥有一门主炮，“雌”只有机枪，第一批共有30辆，然而该车拥有较为明显的结构缺陷，直至后来的改进型号，也就是维克斯Mk.2诞生才得以解决，1938年，这两型战车全数退役。
伤害：50（HP）
模块伤害：54（HP）
穿深：60（mm）
弹种：AP/HE
口径：57（mm）
弹速：750（m/s）
装填时间：4（s）
射速：15（发/min）
DPM：750（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.4（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.20/4/2（m/100m）
极速：40/-10（km/h）
发动机功率：90（hp）
车重：11.7（t）
推重比：7.70（hp/t）
车体转向速度：25（ /s）
炮塔转向速度：25（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.10
仰俯角：16/-7（ ）
血量：400（HP）
车体装甲厚度：10/10/10（mm）
炮塔装甲厚度：10/10/10（mm）
隐蔽系数：10.05/2.55，7.95/2.05（%）
视野：310（m）
通讯距离：750（m）
发动机起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.3 MT】A38“勇士”（英国）
1943年，英国为应对远东战场环境而设计的步兵战车，要求在A33的基础上减重但不减配，但是最终设计出来的结果不仅没有明显的减重，装甲厚度还更薄了，如今这辆车成为了设计学院的学员们的必修课题，即“在这辆战车上寻找尽可能多的设计缺陷”。
伤害：80（HP）
模块伤害：76（HP）
穿深：80（mm）
弹种：AP
口径：57（mm）
弹速：900（m/s）
装填时间：5（s）
射速：12（发/min）
DPM：960（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.39（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.10/4/2（m/100m）
极速：25.75/-10（km/h）
发动机功率：330（hp）
车重：23（t）
推重比：14.35（hp/t）
车体转向速度：25（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.20/1.30/2.40
仰俯角：20/-10（ ）
血量：500（HP）
车体装甲厚度：114/70/70（mm）
炮塔装甲厚度：114/75/75（mm）
隐蔽系数：11.55/2.75，9.55/2.05（%）
视野：310（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.4 MT】A12/A27“玛蒂尔达” II（英国）
20世纪40年代诞生的一辆原型车，由A12玛蒂尔达II底盘与A27克伦威尔炮塔组合而成，主炮则是一门6磅炮，本身仅仅是作为A27炮塔适应性的测试车，所以仅制造了一辆。
伤害：110（HP）
模块伤害：76（HP）
穿深：105（mm）
弹种：AP
口径：57（mm）
弹速：850（m/s）
装填时间：5.5（s）
射速：10.91（发/min）
DPM：1200.1（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.37（m/100m）
缩圈速度：2.15（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：22/-10（km/h）
发动机功率：330（hp）
车重：27.5（t）
推重比：12（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.20/1.30/2.50
仰俯角：20/-10（ ）
血量：600（HP）
车体装甲厚度：75/75/75（mm）
炮塔装甲厚度：76.2/63.5/57.2（mm）
隐蔽系数：11.55/2.75，9.55/2.05（%）
视野：320（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.5 MT】A38“重型勇士”（英国）
1944年由劳斯莱斯公司负责设计的一款战车，该车本质上不能算是A38“勇士”的改进型号，而是一个独立的新项目，该项目设计了一个装甲极其厚重的步兵战车，其参考借鉴了A38勇士与A33奋进的设计经验，重量增加至接近原来的两倍，成员数量减少至3人，装甲则得到了明显的增厚，主炮并没有确定，但是方案选定了英制6磅炮、英制3.7英寸榴弹炮与美制75mm炮作为预定主炮，由于A43黑太子率先完成研究，该项目最终被放弃。
伤害：150（HP）
模块伤害：100（HP）
穿深：150（mm）
弹种：AP
口径：75（mm）
弹速：900（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：1200（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2.35（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：20.92/-12（km/h）
发动机功率：400（hp）
车重：42.27（t）
推重比：9.47（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮塔转向速度：20（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：15/-8（ ）
血量：750（HP）
车体装甲厚度：150/100/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：150/100/60.3（mm）
隐蔽系数：10.55/2.05，8.55/1.25（%）
视野：360（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员，炮手兼任装填手，驾驶员）
【Lv.6 MT】A29“宗族”（英国）
由劳斯莱斯设计的以“克伦威尔”底盘为基础设计的新式巡洋战车，然而该车过分强调装甲，导致重量增重至50.65吨，主炮使用的是17磅炮，然而为了支撑如此庞大的车体，该车使用了700马力的罗罗流星V-12发动机，悬挂装置被设计得相当复杂，最终该项目在1943年因为有了更合适的替代者而被叫停。
伤害：150/130/190（HP）
模块伤害：105/105/107（HP）
穿深：150/230/80（mm）
弹种：AP/APDS/HESH
口径：76.2（mm）
弹速：900/1250/850（m/s）
装填时间：8（s）
射速：7.5（发/min）
DPM：1125/975/1425（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.37（m/100m）
缩圈速度：2.25（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：40/-12（km/h）
发动机功率：700（hp）
车重：50.65（t）
推重比：13.83（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：15/-8（ ）
血量：950（HP）
车体装甲厚度：114.5/60.3/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：142.4/95.3/60.3（mm）
隐蔽系数：11.55/2.25，9.55/1.55（%）
视野：360（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.7 MT】“百夫长”Mk.1（英国）
1942年，军方启动了一个名为“通用战车”的计划，意旨开发一款兼容步兵战车与巡洋战车优点，准确的说是“重型巡洋战车”的新东西，1944年开始生产原型车，1945年4月，15辆使用17磅炮的样车与5辆使用77mm炮的样车完成制造并运往欧洲大陆，初期定名为A41巡洋坦克，5月又完成了6辆使用17磅炮的原型车并远赴欧陆的盟军占领区进行测试，测试结果惊艳全场，参加测试的人无不惊叹他强大的续航能力，后来，该车不再作为“巡洋坦克”而是重新归类为中型坦克，而他的理念则为一个新的时代即将拉开帷幕。
伤害：170/150/130/190（HP）
模块伤害：105/105/107/107（HP）
穿深：150/230/250/80（mm）
弹种：AP/APDS/APCR/HESH
口径：76.2（mm）
弹速：900/1250/1150/850（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：1360/1200/1040/1520（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.34（m/100m）
缩圈速度：2.1（s）
五扩系数：0.16/0.16/0.10/4/2（m/100m）
极速：34.6/-10（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：50（t）
推重比：12（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮塔转向速度：35（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.30
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1250（HP）
车体装甲厚度：76.2/50.8/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：180/76.2/76.2（mm）
隐蔽系数：10.55/2.05，8.55/1.25（%）
视野：390（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.8 MT】“百夫长”Mk.5/1 QF32磅炮型（英国）
一辆换装了32磅炮并且将炮塔修改为适合安装该炮的样式的试验车，该炮塔的厚度高于此前的各型百夫长，但是也因此增加了车重，机动也随之变差，该车的测试结果并不理想，不久后便被放弃，但是该车为之后的百夫长Mk.6以及后续的百夫长系列奠定了改进与发展方向。
伤害：300/280/250/370（HP）
模块伤害：135/135/135/140（HP）
穿深：225/245/275/120（mm）
弹种：AP/APDS/APCR/HESH
口径：94（mm）
弹速：900/1250/1150/900（m/s）
装填时间：8.35（s）
射速：7.19（发/min）
DPM：2157/2013.2/1797.5/2660.3（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.34（m/100m）
缩圈速度：2.1（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：40/-10（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：53（t）
推重比：11.33（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.30
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1500（HP）
车体装甲厚度：120.7/50.8/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：258/76.2/76.2（mm）
隐蔽系数：10.55/2.05，8.55/1.25（%）
视野：390（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.9 MT】FV4015“百夫长”Mk.9（英国）
基于“百夫长”Mk.7的升级型号，特点在于换装了一门105mm L7，并且提升了装甲防护能力，此外还有增加测距仪、红外夜视仪等细微改进。
伤害：420/390/320/480（HP）
模块伤害：150/150/155/155（HP）
穿深：268/286/330/140（mm）
弹种：APCR/APDS/HEAT/HESH
口径：105（mm）
弹速：1450/1650/1150/1150（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：2100/1950/1600/2400（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.33（m/100m）
缩圈速度：1.9（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：40/-10（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：53（t）
推重比：12.27（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.20
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1850（HP）
车体装甲厚度：180.7/50.8/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：278/88.9/88.9（mm）
隐蔽系数：12.55/2.75，10.55/2.05（%）
视野：410（m）
通讯距离：950（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.10 MT】FV4017“百夫长”Mk.13（英国）
基于“百夫长”Mk.10的升级型号，特点在于换装了红外夜视仪与测距仪，是百夫长系列的最后一个改型。
伤害：420/390/320/480（HP）
模块伤害：150/150/155/155（HP）
穿深：268/286/330/140（mm）
弹种：APCR/APDS/HEAT/HESH
口径：105（mm）
弹速：1450/1650/1150/1150（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：2520/2340/1920/2880（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.31（m/100m）
缩圈速度：1.85（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：34.6/-10（km/h）
发动机功率：700（hp）
车重：55（t）
推重比：12.73（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.20
仰俯角：20/-10（ ）
血量：2150（HP）
车体装甲厚度：205/70.8/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：295.4/152.4/100.4（mm）
隐蔽系数：12.55/2.75，10.55/2.05（%）
视野：420（m）
通讯距离：950（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
定位：拥有强大的反击能力的中坦防线之矛
优势：可观的俯仰角，优秀的三扩系数，优秀的转向速度
劣势：相对较差的极速，较差的精度，并不优秀的防护，极差的隐蔽，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.2 MT】AC2“哨兵”（澳大利亚）
为了对抗南下的日军，澳大利亚于1940年启动了自研坦克计划，之后，新南威尔士国营铁路公司在1941年设计制造完成了一款巡洋坦克，该坦克被命名为AC1“哨兵”，该车原定采用6磅炮，但是由于6磅炮储备不足，最终选定结果是2磅炮，而AC2是基于AC1提出的应急量产方案，该方案提出使用卡车的动力系统取代原来的美国M3坦克同款动力系统，为此还削弱了装甲厚度，其吨位也降低至19.5吨，该计划最终因为可靠性问题没有被接受。
伤害：45/60（HP）
模块伤害：54/56（HP）
穿深：60/30（mm）
弹种：AP/HE
口径：40（mm）
弹速：800/700（m/s）
装填时间：4（s）
射速：15（发/min）
DPM：675/900（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.45（m/100m）
缩圈速度：2.5（s）
五扩系数：0.18/0.18/0.18/4/2（m/100m）
极速：48/-10（km/h）
发动机功率：300（hp）
车重：19.5（t）
推重比：15.38（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：15/-10（ ）
血量：200（HP）
车体装甲厚度：50/50/50（mm）
炮塔装甲厚度：50/50/50（mm）
隐蔽系数：11.05/2.55，9.05/1.75（%）
视野：320（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.3 MT】“公羊”II（加拿大）
美国通过《租借法案》向英联邦国家提供M3“李”，但是作战能力不佳，无法满足战场需求，加拿大为解决该问题，于是委托蒙特利尔机车厂设计制造一款基于M3底盘的新战车，在美国的技术协助下，1941年该车开始量产，并以加拿大皇家装甲兵司令沃辛顿的家徽“公羊”命名，初期的I型采用了2磅炮，后来的II型换装了6磅炮。
伤害：90/110（HP）
模块伤害：76/78（HP）
穿深：60/30（mm）
弹种：AP/HE
口径：57（mm）
弹速：800/700（m/s）
装填时间：6（s）
射速：10（发/min）
DPM：900/1100（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.45（m/100m）
缩圈速度：2.3（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.15/4/2（m/100m）
极速：38/-10（km/h）
发动机功率：440（hp）
车重：28（t）
推重比：15.72（hp/t）
车体转向速度：45（ /s）
炮塔转向速度：45（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：20/-8（ ）
血量：300（HP）
车体装甲厚度：76.2/63/38（mm）
炮塔装甲厚度：76.2/63/38（mm）
隐蔽系数：11.05/2.05，9.05/1.55（%）
视野：340（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.4 MT】A24“骑士”（英国）
1940年法国战役结束后，英军参谋部提出了一个全新的设想，也就是“重型巡洋战车”， 该项目之后被交给了纳菲尔德与伯明翰铁路公司，纳菲尔德的选择是在A15十字军的基础上进行改进，其中包括重新设计车体和炮塔，但是主炮仍然采用的是6磅炮，发动机也还是继续使用十字军的发动机， 1942年，第一批六辆样车交付测试，暴露出与十字军一模一样的发动机过热问题后，劳斯莱斯公司与利兰公司加入到了新坦克的研发工作中，劳斯莱斯提出新坦克应该使用他们的流星引擎，这才解决了问题，改进后的版本得到了军方的认可，而这个纳菲尔德的改进前版本最终得到了“骑士”这个名字，所有的骑士巡洋坦克几乎都被用作装甲兵教具没能投入到战场中，但是有12辆被友情提供给了法国第12龙骑兵团。
伤害：110/190（HP）
模块伤害：76/78（HP）
穿深：90/30（mm）
弹种：AP/HE
口径：57（mm）
弹速：900/700（m/s）
装填时间：5（s）
射速：12（发/min）
DPM：1320/2280（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.45（m/100m）
缩圈速度：2.3（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.15/4/2（m/100m）
极速：40/-10（km/h）
发动机功率：410（hp）
车重：27（t）
推重比：15.19（hp/t）
车体转向速度：45（ /s）
炮塔转向速度：45（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：20/-10（ ）
血量：500（HP）
车体装甲厚度：76.2/48/38（mm）
炮塔装甲厚度：76.2/63/57（mm）
隐蔽系数：11.05/2.05，9.05/1.55（%）
视野：340（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.5 MT】A27M“克伦威尔”Mk.4（英国）
英国最著名的巡洋坦克，1940年开始研发，1942年样车测试，1943年最终定型量产，虽然在英军服役的数量远不及谢尔曼坦克，但是该车的使用部队都对其赞不绝口，因为该车是一款非常优秀的侦查战车，著名的“沙漠之鼠”英军第7装甲师在诺曼底登陆后全数换装克伦威尔巡洋坦克，用这种战车从卡昂一直打到汉堡，欧战结束后，部分该型坦克被送到了中东和远东的英军部队手中。
伤害：150/200（HP）
模块伤害：100/102（HP）
穿深：160/50（mm）
弹种：APDS/HE
口径：75（mm）
弹速：1250/900（m/s）
装填时间：6（s）
射速：10（发/min）
DPM：1500/2000（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.40（m/100m）
缩圈速度：2.2（s）
五扩系数：0.13/0.13/0.13/4/2（m/100m）
极速：64/-25（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：27.6（t）
推重比：21.74（hp/t）
车体转向速度：50（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：15/-10（ ）
血量：700（HP）
车体装甲厚度：102/50/50（mm）
炮塔装甲厚度：102/70/70（mm）
隐蔽系数：11.05/2.55，9.05/1.75（%）
视野：360（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.6 MT】维克斯MC77巡洋战车（英国）
维克斯公司在FV300项目结束后将该项目的成品之一——FV301进行修改并作为一个外贸项目，计划安装77mm炮，最开始打算销售给法语国家，然而该车本身相比起同期的西方主力战车已经算是相对落后的产品了，最终该项目仅停留在模型阶段。
伤害：140/190（HP）
模块伤害：105/107（HP）
穿深：170/80（mm）
弹种：APDS/HE
口径：77（mm）
弹速：950/700（m/s）
装填时间：6（s）
射速：10（发/min）
DPM：1400/1900（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.41（m/100m）
缩圈速度：2.2（s）
五扩系数：0.13/0.13/0.10/4/2（m/100m）
极速：48/-15（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：30（t）
推重比：20（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：45（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.90
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1000（HP）
车体装甲厚度：76.2/42.9/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：120/60/60（mm）
隐蔽系数：11.55/2.55，9.05/1.75（%）
视野：370（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.7 MT】FVRDE 48t（英国）
20世纪50年代由FVRDE设计的坦克，为了承载更强大的主炮而另辟蹊径选择了一个新式的炮塔设计，然而暴露在外的主炮被认定为风险过大，最终仅停留在图纸阶段，但是某种意义上该设计成为了英国坦克抛弃传统的大炮盾式炮塔设计的先声。
伤害：210/190/280（HP）
模块伤害：118/120/120（HP）
穿深：155/215/100（mm）
弹种：APCR/HEAT/HESH
口径：83.4（mm）
弹速：1300/900/800（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：1680/1520/2240（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.42（m/100m）
缩圈速度：2.2（s）
五扩系数：0.12/0.12/0.10/4/2（m/100m）
极速：45/-10（km/h）
发动机功率：700（hp）
车重：48（t）
推重比：14.59（hp/t）
车体转向速度：45（ /s）
炮塔转向速度：45（ /s）
履带系数：0.80/0.90/1.50
仰俯角：20/-10（ ）
血量：850（HP）
车体装甲厚度：50.8/50.8/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：150/50.9/50.9（mm）
隐蔽系数：11.05/2.25，9.35/2.05（%）
视野：370（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.8 MT】FV4202（英国）
1956年由利兰公司制造的一款战车，也被称为“40吨百夫长”，最初计划用于替代现役的百夫长，该车达到了当时服役中的百夫长的水准，但是重量与身高都有所降低，不过因为相比起百夫长没有明显提升，所以仅制造了三辆该项目就被叫停，后来该项目的技术成果由FV4201继承，有记录表明仅有两辆该车存活，如今博文顿博物馆馆藏的实际上是由这两辆仅存的样车拼接而成的。
伤害：230/200/280（HP）
模块伤害：118/120/120（HP）
穿深：185/245/100（mm）
弹种：APCR/HEAT/HESH
口径：83.4（mm）
弹速：1300/900/800（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：1840/1600/2240（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.40（m/100m）
缩圈速度：2.2（s）
五扩系数：0.11/0.11/0.08/4/2（m/100m）
极速：48/-10（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：40（t）
推重比：16.25（hp/t）
车体转向速度：50（ /s）
炮塔转向速度：50（ /s）
履带系数：0.80/0.90/1.50
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1300（HP）
车体装甲厚度：50.8/50.8/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：224/50.9/50.9（mm）
隐蔽系数：11.05/2.25，9.35/2.05（%）
视野：380（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.9 MT】“胜利”Mk.1A（印度）
维克斯Mk.1 MBT是维克斯防务公司第一款外贸型MBT，设计制造与20世纪50年代末，其大致参考了百夫长Mk.7的设计，最初预定使用20磅炮，后来直接更改为105mm L7，因为其更加低廉且技术成熟的原因，该车得到了印度的订单，1961年正式与塔塔汽车公司签订合同， 1965年第一批该车抵达印度，之后又向印度塔塔汽车公司出售了维克斯Mk.1的生产技术以及仿制许可，直至20世纪70年代，印度已经完成了完全国产化，该车被称为“胜利”，20世纪80年代，印度军方对该车提出了改进升级的需求，其中有1100辆“胜利”Mk.1被升级为“胜利”Mk.1A，其改进在于换装了巴拉特电子公司提供的AL 4420火控系统以及改进瞄具与炮口校准参考系统，1997年全数退役。
伤害：360/320/480（HP）
模块伤害：150/155/155（HP）
穿深：248/330/140（mm）
弹种：APCR/HEAT/HE
口径：105（mm）
弹速：1450/1150/1150（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：2160/1920/2880（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.40（m/100m）
缩圈速度：2.2（s）
五扩系数：0.11/0.11/0.07/4/2（m/100m）
极速：45/-15（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：40（t）
推重比：16.25（hp/t）
车体转向速度：50（ /s）
炮塔转向速度：50（ /s）
履带系数：0.80/0.90/1.50
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1300（HP）
车体装甲厚度：100/50.8/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：245/88.9/88.9（mm）
隐蔽系数：11.05/2.25，9.35/2.05（%）
视野：390（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.10 MT】维克斯Mk.3 MBT（尼日利亚）
维克斯防务公司以维克斯Mk.1 MBT为基础设计的一款采用新式炮塔的外贸MBT，其定名为维克斯Mk.3，采用了105mm L7线膛炮，炮塔前半部分为铸造而后半部分为焊接，1975年第一辆完成火控与动力改进的成品车，即维克斯Mk.3B，后直接改称为维克斯Mk.3，1977年正式投产，20世纪80年代，尼日利亚从英国维克斯防务公司购买了108辆该车以及33辆配套的工程车，这批战车后来成为尼日利亚的主力，直至今天只剩下十几辆仍有作战能力，他们全部被投入到了对抗“博科圣地”组织的战斗中，部分被该组织缴获。
伤害：390/360/480（HP）
模块伤害：150/155/155（HP）
穿深：268/330/140（mm）
弹种：APCR/HEAT/HESH
口径：105（mm）
弹速：1450/1150/1150（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：2340/2160/2880（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.39（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.10/0.10/0.05/4/2（m/100m）
极速：48/-15（km/h）
发动机功率：750（hp）
车重：50（t）
推重比：15（hp/t）
车体转向速度：55（ /s）
炮塔转向速度：55（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：15/-10（ ）
血量：1950（HP）
车体装甲厚度：100/50.8/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：245.4/100/80（mm）
隐蔽系数：11.55/2.55，9.95/2.05（%）
视野：400（m）
通讯距离：950（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
定位：拥有优秀的奔袭能力的中坦防线构筑先锋
优势：优秀的机动，优秀三扩与缩圈速度，优秀的穿深，优秀的视野
劣势：相对较低的防护，极差的隐蔽与单发伤害，较少的弹种，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.8 MT】印度坦克方案B-PS-102（印度）
第一次印巴战争结束后，巴基斯坦得到了美国援助的M48，而印度却只有英国留下的二战时期的战车，于是印度决定召开一次竞标，但是他们不只希望购买成品，还想要购买技术与生产线以便在印度国内量产制造，这次竞标给了百废待兴的德国军工一次机会，重组的德国老牌军工企业们组成了一个团队前往印度竞标，期间他们交付了四个方案，而B-PS-102是最后一个方案，其特点在于采用了西德制90mm炮，并且采用了四人成员组，炮塔后方还有一挺防止敌人爬上车的自卫机枪，虽然整体设计有非常多二战德国的影子，但是总体来说性能是没有问题的，然而该方案竞标失败了，因为西德团队拿不出实车，而且预计开销让预定的生产商塔塔汽车公司无法接受，更关键的地方在于该车身上有许多重要零部件几乎都需要去他国采购，就印度本身的工业实力而言没办法做到使其完全国产化，而他的竞争对手英国维克斯防务公司提出的维克斯Mk.1 MBT早有成品，英国也可以为印度提供一批百夫长Mk.7快速填补武器空缺，只要塔塔汽车公司购买了维克斯Mk.1的制造许可就可以将所有生产技术甚至是整条生产线都搬回印度本土，虽说西德团队在这次竞标中失败了，但是靠着这次竞标，德国终于有了重启国产战车工业的资本。
伤害：210/210（HP）
模块伤害：122/125（HP）
穿深：255/270（mm）
弹种：APDS/HEAT
口径：90（mm）
弹速：1000/900（m/s）
装填时间：7（s）
射速：8.58（发/min）
DPM：1801.8/1801.8（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.10/0.10/0.10/4/2（m/100m）
极速：55/-20（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：40（t）
推重比：16.25（hp/t）
车体转向速度：50（ /s）
炮塔转向速度：50（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.90
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1250（HP）
车体装甲厚度：90/50/50（mm）
炮塔装甲厚度：100/50/50（mm）
隐蔽系数：10.50/2.50，8.50/2（%）
视野：380（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.9 MT】斯考基安（南非）
1973年，南非开始着手自行改进现役的百夫长Mk.3，他们选择为该车换装了大陆公司800马力V-12发动机，命名为“斯考基安”，即南非的酒庄酿造的相对流行的一种烈酒，据悉该车曾与采用了同一种改进的百夫长Mk.5（南非军方为其定名为“塞梅尔”，名字来源于一种谷物）一并在纳米比亚参加过机动性测试，这些都为南非之后的百夫长改进工作奠定了基础。
伤害：250/250（HP）
模块伤害：118/118（HP）
穿深：268/320（mm）
弹种：APDS/HEAT
口径：83.4（mm）
弹速：1350/1080（m/s）
装填时间：7（s）
射速：8.58（发/min）
DPM：2145/2145（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：1.9（s）
五扩系数：0.09/0.09/0.09/4/2（m/100m）
极速：55/-20（km/h）
发动机功率：810（hp）
车重：50（t）
推重比：16.2（hp/t）
车体转向速度：50（ /s）
炮塔转向速度：50（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.90
仰俯角：15/-10（ ）
血量：1450（HP）
车体装甲厚度：76/50.8/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：120/88.9/88.9（mm）
隐蔽系数：10.50/2.50，8.50/2（%）
视野：390（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.10 MT】“象牙号角”1A（南非）
1976年南非在国际封锁之下开始了新式MBT研发计划，该计划被命名为“象牙号角”，该计划提出在现有的百夫长Mk.3的基础上改进出足以对抗苏制T-55并且能够满足战场机动需求的新式MBT，该车换装了英国105mm L7线膛炮的南非版本，即105mm GT-3，提升了弹药基数，换装了动力更强大的风冷柴油机与半自动变速箱，增大了炮塔尾部的储物仓与油箱，火控系统也得到了来自以色列技术的升级，之后开始量产，在介入安哥拉战争后，成功逆转了对安哥拉军的劣势，尤其是在1987年伦格奔古河谷的战斗，安哥拉军的72辆T-55只有10辆幸存，而被击中而无法行动的该型战车在战斗结束后在现地修复成功归队。
伤害：320/320（HP）
模块伤害：150/150（HP）
穿深：285/345（mm）
弹种：APDS/HEAT
口径：105（mm）
弹速：1500/1150（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：2560/2560（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：1.8（s）
五扩系数：0.08/0.08/0.08/4/2（m/100m）
极速：55/-20（km/h）
发动机功率：950（hp）
车重：50（t）
推重比：19（hp/t）
车体转向速度：60（ /s）
炮塔转向速度：60（ /s）
履带系数：0.80/0.90/1.90
仰俯角：15/-10（ ）
血量：1800（HP）
车体装甲厚度：76/50.8/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：200/88.9/88.9（mm）
隐蔽系数：10.50/2.50，8.50/2（%）
视野：400（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
定位：拥有强大的攻城能力的中坦防线之敌
优势：超高的单发伤害，优秀的速度与推重比，不俗的穿深，优秀的视野、仰俯角与三扩
劣势：极其恶劣的精度与缩圈速度，不堪入目的隐蔽，相对较差的转向，过于漫长的装填时间，较低的载弹量，极差的弹速，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.8 MT】STT“查理大帝”1958（英国）
1958年STT提出的一个方案，将一些苏联设计融入进去，并且采用了120mm低膛压炮作为主炮，但是仅停留在木制模型阶段。
伤害：440/600（HP）
模块伤害：165/170（HP）
穿深：270/140（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：120（mm）
弹速：600/600（m/s）
装填时间：15（s）
射速：4（发/min）
DPM：1600/2400（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.55（m/100m）
缩圈速度：2.85（s）
五扩系数：0.13/0.13/0.13/4/2（m/100m）
极速：45/-10（km/h）
发动机功率：585（hp）
车重：30（t）
推重比：15（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.30/1.40/2.40
仰俯角：15/-10（ ）
血量：1400（HP）
车体装甲厚度：150/80/38（mm）
炮塔装甲厚度：180/80/70（mm）
隐蔽系数：7.05/1.25，3.55/0.65（%）
视野：370（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：13（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.9 HT】STT“奇美拉”1950（英国）
由STT提出的设计，是目前已知的第一个拥有具体指标与设计且被命名为“奇美拉”的方案，该车最初考虑采用120mm炮，但是考虑到HESH很有可能无法对抗IS-3的正面装甲，所以120mm炮被放弃，进而提出该车主炮口径至少需要127mm，但是仅停留在图纸阶段。
伤害：600/850（HP）
模块伤害：191/191（HP）
穿深：300/190（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：139.1（mm）
弹速：650/650（m/s）
装填时间：20（s）
射速：3（发/min）
DPM：1680/2250（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.55（m/100m）
缩圈速度：3（s）
五扩系数：0.11/0.11/0.07/4/2（m/100m）
极速：50/-10（km/h）
发动机功率：1040（hp）
车重：55（t）
推重比：18.91（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：35（ /s）
履带系数：1.30/1.40/2.50
仰俯角：15/-10（ ）
血量：1750（HP）
车体装甲厚度：140/50.9/30.8（mm）
炮塔装甲厚度：250/90.8/70.5（mm）
隐蔽系数：4.65/0.85，2.25/0.45（%）
视野：400（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.10 MT】FV4003“百夫长”AVRE（英国）
20世纪60年代诞生的战地工程战车，本质是百夫长Mk.5换装165mm爆破炮，可以摧毁大部分防御工事，该车直到1993年才正式退役。
伤害：750/1050（HP）
模块伤害：355/200（HP）
穿深：330/200（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：165（mm）
弹速：450/450（m/s）
装填时间：20（s）
射速：3（发/min）
DPM：2250/2850（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.50（m/100m）
缩圈速度：2.85（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.15/4/2（m/100m）
极速：55/-15（km/h）
发动机功率：1040（hp）
车重：50（t）
推重比：20.8（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.10
仰俯角：20/-10（ ）
血量：2000（HP）
车体装甲厚度：120.7/50.8/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：254/88.9/88.9（mm）
隐蔽系数：12.55/2.55，9.05/1.85（%）
视野：410（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
定位：中坦线的中近距离支援手与反进攻主力
优势：大口径，高单发伤害，高穿深，不错的仰俯角，缩圈速度快，高DPM
劣势：较差的精度，装甲弱点较多，视野较低，隐蔽极差，转向速度较差，履带系数极差，弹种较少，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.8 MT】FV4201/T96（加拿大）
1959年，英国基于对苏联重型坦克的情报而着手研发下一代重型主战坦克，这个判断被美国吸纳后，美军得出了M60很有可能出生即落后，无法对抗苏联的重型坦克，正巧，加拿大想要采购新式主战坦克，于是三国决定联合研发一款以美英技术为主导、加拿大的需求为核心的新式主战坦克，加拿大希望得到一款基于美国的T95中型坦克与英国的FV4201重型坦克设计的新坦克，因此，美国为加拿大提出了这样的方案——使用FV4201的底盘与T96的炮塔，主炮采用的是105mm T254线膛炮，然而该方案因英国与加拿大的共同反对所以仅停留在设计阶段。
伤害：360/480（HP）
模块伤害：150/155（HP）
穿深：268/130（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：105（mm）
弹速：1300/1150（m/s）
装填时间：10.5（s）
射速：5.72（发/min）
DPM：2059.2/2745.6（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.45（m/100m）
缩圈速度：2.15（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/4/2（m/100m）
极速：40/-10（km/h）
发动机功率：560（hp）
车重：50（t）
推重比：11.2（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.40/1.60/2.60
仰俯角：15/-10（ ）
血量：1500（HP）
车体装甲厚度：120.7/50.8/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：200/50.9/50.9（mm）
隐蔽系数：10.55/1.55，8.05/0.85（%）
视野：370（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.9 MT】T95/FV4201 CAN方案 （加拿大）
ABC同盟在研究以T95与FV4201为基础的新式主战坦克期间，加拿大综合各方案后提出了自己所想要的配置，该车使用T95的底盘与的FV4201炮塔并使用英国的120mm线膛炮，但是加装了M48中型坦克的车长指挥塔，尽管方案存在可能性，但是这个项目因英美两国的反对，最终还是没能完成一辆实车。
伤害：400/600（HP）
模块伤害：165/170（HP）
穿深：310/150（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：120（mm）
弹速：1450/1150（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：2400/3600（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.4（m/100m）
缩圈速度：1.95（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.15/4/2（m/100m）
极速：48/-10（km/h）
发动机功率：750（hp）
车重：52（t）
推重比：14.43（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.40/1.60/2.60
仰俯角：15/-10（ ）
血量：1800（HP）
车体装甲厚度：110.7/50.8/25.4（mm）
炮塔装甲厚度：240/88.9/88.9（mm）
隐蔽系数：10.55/1.55，8.05/0.85（%）
视野：380（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.10 MT】T95/FV4201（加拿大）
1959年由英国提出的加拿大主战坦克方案，该方案非常简单，只是将FV4201的炮塔与英制120mm线膛炮安装在T95中型坦克底盘上，然而该方案遭到了美国的拒绝，最终该方案没有脱离设计阶段就被废弃了。
伤害：440/600（HP）
模块伤害：165/170（HP）
穿深：340/150（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：120（mm）
弹速：1450/1150（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：2640/3600（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.40（m/100m）
缩圈速度：1.85（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.15/4/2（m/100m）
极速：48/-10（km/h）
发动机功率：750（hp）
车重：52（t）
推重比：14.43（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.40/1.60/2.60
仰俯角：15/-10（ ）
血量：2100（HP）
车体装甲厚度：110.7/50.8/25.4（mm）
炮塔装甲厚度：240/88.9/88.9（mm）
隐蔽系数：10.55/1.55，8.05/0.85（%）
视野：390（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
定位：以蛙跳战术为核心的侦查战车
优势：极高的视野，优秀的转向与极速，极其优秀的隐蔽，可观的火控，七级开始可以使用直升机机降机制
劣势：脆弱到无法承担任何消耗的防护，相对较低的推重比，贫弱的单发伤害，非常低的穿深，相当低的DPM，七级开始不能使用动能弹，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.2 LT】A9 巡洋坦克Mk.1（英国）
1934年，维克斯-阿姆斯特朗公司开始研发一款“廉价的坦克”以应对经济大萧条，1936年完成样车，样车完成后，军方在同年的会议中提出坦克应该被分类为“巡洋坦克”与“步兵坦克”两种主要类型，而这辆坦克也就成为了英国第一款巡洋坦克，1937年该型坦克开始量产，之后在法国战场与北非战场都有登场。
伤害：50/60（HP）
模块伤害：54/56（HP）
穿深：60/20（mm）
弹种：AP/HE
口径：40（mm）
弹速：750/750（m/s）
装填时间：4（s）
射速：15（发/min）
DPM：750/900（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.4（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.20/4/2（m/100m）
极速：60/-20（km/h）
发动机功率：150（hp）
车重：7.5（t）
推重比：20（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：45（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：25/-10（ ）
血量：250（HP）
车体装甲厚度：16/14/10（mm）
炮塔装甲厚度：16/14/10（mm）
隐蔽系数：15.65/2.55，15.65/2.55（%）
视野：310（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.3 LT】A25 Mk.8“哈里·霍普金斯”（英国）
维克斯-阿姆斯特朗公司在“领主”的基础上进行再升级的产品，主要改进在于装甲增厚等等，但是随之而来的是重量的增加，该坦克也就不再具备空降能力。
伤害：50/60（HP）
模块伤害：54/56（HP）
穿深：80/25（mm）
弹种：AP/HE
口径：40（mm）
弹速：780/780（m/s）
装填时间：3.5（s）
射速：17.15（发/min）
DPM：857.5/1029（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.4（m/100m）
缩圈速度：2.35（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.10/4/2（m/100m）
极速：60/-20（km/h）
发动机功率：180（hp）
车重：8（t）
推重比：22.5（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：45（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：25/-10（ ）
血量：350（HP）
车体装甲厚度：23/18/15（mm）
炮塔装甲厚度：23/18/15（mm）
隐蔽系数：15.65/2.55，15.65/2.55（%）
视野：330（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员，炮手兼任装填手，驾驶员）
【Lv.4 LT】A13“盟约者”Mk.5（英国）
1940年开始生产的一款巡洋坦克，是英国第一个拥有自己的名字的巡洋坦克，该型坦克吸收了Mk.1巡洋坦克与Mk.2巡洋坦克的设计经验，成为了当时处于世界中上水平的坦克之一，其因为相较于A14与A16更加便宜的造价而被军方选中，设计完成后英国快马加鞭量产了1771辆以填补装备空缺，但是因为散热问题，最终全部都只能留在英国本土作为装甲兵训练教具以及本土防卫使用，1943年正式停产 ，但是该车的变型工程车却被派往了世界各地，欧洲战场、太平洋战场和北非战场都有出现过以该车底盘为基础制造的架桥工程车。
伤害：50/60（HP）
模块伤害：54/56（HP）
穿深：80/25（mm）
弹种：AP/HE
口径：40（mm）
弹速：780/780（m/s）
装填时间：3（s）
射速：20（发/min）
DPM：1000/1200（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2.25（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.10/4/2（m/100m）
极速：56/-20（km/h）
发动机功率：400（hp）
车重：18.5（t）
推重比：21.63（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：45（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.90
仰俯角：20/-10（ ）
血量：500（HP）
车体装甲厚度：40/30/25（mm）
炮塔装甲厚度：40/19.5/25（mm）
隐蔽系数：17.05/3.05，17.05/3.05（%）
视野：350（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.5 LT】A15“十字军”Mk.3（英国）
由纳菲尔德公司设计的巡洋坦克，该坦克虽然是纳菲尔德公司参与“盟约者”设计制造工作后提出的“同期衍生方案”，但是其试验车却比“盟约者”要早了六个星期诞生，在“盟约者”宣告失败后，该型坦克立马替代了“盟约者”成为军方的新式巡洋坦克的重点，之后定名为“十字军”，量产后于1941年正式服役，主要用于北非战场，依靠其优秀的机动性，成为北非战场上最重要的英军坦克，1943年后，该型坦克的工作逐渐被新的巡洋坦克“克伦威尔”所替代，其就此完成了他的历史使命，然而该车依旧在北非、中东与亚平宁的非英军部队服役，直到战后也继续在北非与中东发光发热。
伤害：75/100（HP）
模块伤害：76/78（HP）
穿深：120/30（mm）
弹种：AP/HE
口径：57（mm）
弹速：890/800（m/s）
装填时间：4（s）
射速：15（发/min）
DPM：1125/1500（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.37（m/100m）
缩圈速度：1.95（s）
五扩系数：0.14/0.14/0.10/4/2（m/100m）
极速：58/-20（km/h）
发动机功率：410（hp）
车重：17（t）
推重比：24.12（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：50（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.90
仰俯角：20/-12（ ）
血量：550（HP）
车体装甲厚度：40.2/38.6/28.3（mm）
炮塔装甲厚度：50.8/23.5/29.7（mm）
隐蔽系数：17.05/3.05，17.05/3.05（%）
视野：360（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.6 LT】A46（英国）
1943年，有了美国援助的英国决定自行开发一款新式的轻型坦克以摆脱美援M3轻型坦克，然而为此开发的A17与A25都没有想象中的那么成功，于是维克斯决定从零开始重新设计一款轻型坦克，该坦克计划采用77mm炮，1944年设计完成后军方预定了20辆原型车，然而直到1945年都没能完成实车制造，直到1946年，军方已经将工作重心转移至FV200系列与FV300系列，仅存的一辆A46底盘被改造为履带式运输车，至此，该项目最终成为了FV300系列的技术储备。
伤害：135/190（HP）
模块伤害：100/103（HP）
穿深：180/40（mm）
弹种：APDS/HE
口径：77（mm）
弹速：1150/800（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：1050/1520（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.36（m/100m）
缩圈速度：2.05（s）
五扩系数：0.14/0.14/0.10/4/2（m/100m）
极速：60/-20（km/h）
发动机功率：350（hp）
车重：15（t）
推重比：23.34（hp/t）
车体转向速度：50（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：12/-7（ ）
血量：550（HP）
车体装甲厚度：35/20/20（mm）
炮塔装甲厚度：35/20/20（mm）
隐蔽系数：17.05/3.05，17.05/3.05（%）
视野：370（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.7 LT】GSOR 3301（英国）
1961年英国陆军参谋部提出了新式轻型坦克的技战指标，要求该型坦克可以使用霍克西德利Hs.681运输机运输，1964年该车完成了设计，虽然这个项目最终没能存活下来，但是该项目为后续的履带式侦察车的开发提供了宝贵的经验与技术积累。
伤害：150/240（HP）
模块伤害：100/103（HP）
穿深：200/70（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：76（mm）
弹速：900/800（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：1200/1920（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.37（m/100m）
缩圈速度：1.95（s）
五扩系数：0.13/0.13/0.10/4/2（m/100m）
极速：65/-20（km/h）
发动机功率：220（hp）
车重：8（t）
推重比：27.5（hp/t）
车体转向速度：50（ /s）
炮塔转向速度：50（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：10/-7（ ）
血量：700（HP）
车体装甲厚度：10/5/5（mm）
炮塔装甲厚度：10/5/5（mm）
隐蔽系数：19.05/3.05，19.05/3.05（%）
视野：390（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员，炮手兼任装填手，驾驶员）
【Lv.8 LT】LHMTV（英国）
20世纪50年代由FVRDE设计的空降轻型坦克，要求其可以使用阿姆斯特朗-惠特沃斯AW.660“大商船”运输机搭载，该项目最终只完成了三个不同类型的模型就终止了。
伤害：180/260（HP）
模块伤害：100/103（HP）
穿深：200/70（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：76（mm）
弹速：900/800（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：1440/2080（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.37（m/100m）
缩圈速度：1.95（s）
五扩系数：0.13/0.13/0.10/4/2（m/100m）
极速：70/-20（km/h）
发动机功率：240（hp）
车重：8（t）
推重比：30（hp/t）
车体转向速度：60（ /s）
炮塔转向速度：60（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.60
仰俯角：12/-8（ ）
血量：900（HP）
车体装甲厚度：10/5/5（mm）
炮塔装甲厚度：10/10/5（mm）
隐蔽系数：20.55/3.95，20.55/3.95（%）
视野：400（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员，炮手兼任装填手，驾驶员）
【Lv.9 LT】TV15000（英国）
1965年设计制造的轻型坦克原型车，FVRDE在六个月就完成了该车的制造，但是该车仅仅只是一个测试底盘，不过其机动测试结果相当不错，之后，军方提出要以该车为蓝本设计一款可以空降的轻型履带式侦察车，也就是著名的蝎式侦察车，该车是蝎式车族所有成员的起源，而该车意外幸存至今，现处于某家博物馆内，馆方在修复该车时为该车增加了一个假炮塔。
伤害：210/280（HP）
模块伤害：100/103（HP）
穿深：240/90（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：76（mm）
弹速：950/850（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：1680/2240（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.37（m/100m）
缩圈速度：1.95（s）
五扩系数：0.12/0.12/0.10/4/2（m/100m）
极速：75/-25（km/h）
发动机功率：260（hp）
车重：8（t）
推重比：32.5（hp/t）
车体转向速度：60（ /s）
炮塔转向速度：60（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.70
仰俯角：10/-7（ ）
血量：1000（HP）
车体装甲厚度：5/5/5（mm）
炮塔装甲厚度：10/5/5（mm）
隐蔽系数：22.55/4.95，22.55/4.95（%）
视野：410（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员，炮手兼任装填手，驾驶员）
【Lv.10 LT】FV101“蝎”式 90mm（英国）
1967年，英国的空降轻型坦克计划进入到最后的研制阶段，阿尔维斯公司承接了该项目，同年，军方收到了17辆样车，这批样车达到了军方的要求，1972年，第一批该型坦克在英军服役，1973年外销了701辆该型坦克与其变型车至比利时，同年第一次出现在媒体面前，1981年皇家海军陆战队与皇家空军都装备了该型坦克，在1982年马岛战争中，该型坦克表现出了优越的能力与实用性，彻底打响了英国轻型装甲战斗车辆的名声，随后该型坦克与其变型车远销多国，其中就包括一款换装了90mm炮的外贸型号。
伤害：240/320（HP）
模块伤害：122/125（HP）
穿深：255/100（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：90（mm）
弹速：1000/850（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：1920/2560（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.36（m/100m）
缩圈速度：1.9（s）
五扩系数：0.10/0.10/0.08/4/2（m/100m）
极速：79/-25（km/h）
发动机功率：300（hp）
车重：8.1（t）
推重比：37.04（hp/t）
车体转向速度：70（ /s）
炮塔转向速度：70（ /s）
履带系数：0.80/0.90/1.40
仰俯角：10/-7（ ）
血量：1300（HP）
车体装甲厚度：10/5/5（mm）
炮塔装甲厚度：20/10/5（mm）
隐蔽系数：22.55/4.95，22.55/4.95（%）
视野：420（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：12（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员，炮手兼任装填手，驾驶员）
定位：主打蛙跳支援与敌后袭击的微型支援手
优势：优秀的精度与缩圈速度，优秀的视野与机动，较高的单发伤害与穿深
劣势：慢得离谱的射速，非常不理想的载弹量，贫弱的装甲，较差的推重比，较少的载弹量，没有动能弹，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.5 LT】YW531/FV601（斯里兰卡）
由泰米尔伊拉姆猛虎解放组织制造的一款轻型坦克，该坦克采用了YW531装甲运输车车体与FV601“萨拉丁”的炮塔与主炮，炮塔侧面则安装了格栅装甲，这批坦克后来被斯里兰卡军方缴获。
伤害：150/240（HP）
模块伤害：100/103（HP）
穿深：200/70（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：76（mm）
弹速：900/800（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：750/1200（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.34（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/2/2（m/100m）
极速：60/-15（km/h）
发动机功率：200（hp）
车重：15（t）
推重比：13.34（hp/t）
车体转向速度：50（ /s）
炮塔转向速度：50（ /s）
履带系数：0.70/0.80/1.40
仰俯角：15/-5（ ）
血量：400（HP）
车体装甲厚度：40/20/20（mm）
炮塔装甲厚度：20/20/20（mm）
隐蔽系数：14.50/2.70，14.50/2.70（%）
视野：370（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.6 LT】M113A1 FSV（澳大利亚）
使用M113A1装甲运输车作为底盘，安装FV601“萨拉丁”轮式侦察车的炮塔以及该车所使用的76mm炮，该车是澳大利亚为应对越南战争而设计制造的一款火力支援车，但是其效果并不是很好，不过对于缺少拥有两栖能力的火力支援车的澳军来说是一个不错的选择，该车共生产了15辆，最后一辆于1996年退役。
伤害：210/280（HP）
模块伤害：100/103（HP）
穿深：180/70（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：76（mm）
弹速：950/850（m/s）
装填时间：15（s）
射速：4（发/min）
DPM：840/1120（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.37（m/100m）
缩圈速度：1.95（s）
五扩系数：0.16/0.16/0.16/2/2（m/100m）
极速：60/-15（km/h）
发动机功率：200（hp）
车重：15（t）
推重比：13.34（hp/t）
车体转向速度：50（ /s）
炮塔转向速度：50（ /s）
履带系数：0.80/0.90/1.40
仰俯角：17/-5（ ）
血量：600（HP）
车体装甲厚度：10/10/10（mm）
炮塔装甲厚度：40/20/20（mm）
隐蔽系数：15.00/3.00，15.00/3.00（%）
视野：380（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.7 LT】DRDO LT 90mm（印度）
1983年由印度国防部批准的轻型坦克项目，该项目由印度国防研究与发展组织（DRDO）负责，该车采用了BMP-1的印度生产型“萨拉特”的底盘，并且安装了一个法式炮塔以及一门90mm炮，在1986年之前完成了一辆原型车，1987年军方暂时放弃了该项目，但是该项目仍然存活。
伤害：250/320（HP）
模块伤害：122/127（HP）
穿深：215/100（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：90（mm）
弹速：950/950（m/s）
装填时间：15（s）
射速：4（发/min）
DPM：1000/1280（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2.1（s）
五扩系数：0.16/0.16/0.16/2/2（m/100m）
极速：60/-15（km/h）
发动机功率：300（hp）
车重：25（t）
推重比：12（hp/t）
车体转向速度：55（ /s）
炮塔转向速度：55（ /s）
履带系数：0.80/0.90/1.40
仰俯角：15/-5（ ）
血量：800（HP）
车体装甲厚度：40/30/10（mm）
炮塔装甲厚度：60/20/20（mm）
隐蔽系数：16.00/3.50，16.00/3.50（%）
视野：390（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.8 LT】维克斯VEA（印度）
1965年维克斯防务公司为推广外贸而向印度赠送了一辆FV433“院长”自行火炮，该车经过了维克斯防务公司自己的一些改造，比如说去除了两栖能力、炮塔电机、炮塔顶部高射机枪等等，换装了罗罗K60 G/1柴油发动机与西德产的瞄准具等等，相对的，该车的价格要比原来的FV433要低一些，印度方面也乐意购买，1967年开始生产制造，至今共制造了88辆，其中68辆送往了印度，直到20世纪90年代末全数退役。
伤害：320/420（HP）
模块伤害：150/160（HP）
穿深：245/150（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：105（mm）
弹速：900/900（m/s）
装填时间：15（s）
射速：4（发/min）
DPM：1280/1680（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.37（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/2/2（m/100m）
极速：60/-15（km/h）
发动机功率：240（hp）
车重：18（t）
推重比：13.34（hp/t）
车体转向速度：60（ /s）
炮管转向速度：60（ /s）
履带系数：0.70/0.80/1.10
仰俯角：60/-5（ ）
血量：1000（HP）
车体装甲厚度：10/10/10（mm）
炮塔装甲厚度：20/10/10（mm）
隐蔽系数：16.00/3.50，16.00/3.50（%）
视野：400（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.9 LT】DORO LT 105mm（印度）
1988年，印度从法国引进了105mm BK MECA F2、TS-90炮塔等等，希望借此打造一款与瑞典Ikv 91性能相似的轻型战车，这些引进的法国产品被用在了仍然存活的DRDO轻型战车项目，1993年之前完成了一辆原型车，然而该车的机动能力远低于BMP-1与BMP-2，除了主炮口径以及引进的法制炮弹根本无法与Ikv 91相提并论，军方对此大失所望，1994年，军方要求自1987年起负责DRDO轻型坦克开发的阿瓦迪战车研究所与艾哈迈德纳加尔车辆研发中心中止该项目，然而该项目在1996年仍在运作并获得了大量经费，同年，东窗事发，该项目不得不中止，事后统计该项目共花费了453亿卢比，而该项目预期花费为254亿卢比。
伤害：390/480（HP）
模块伤害：150/160（HP）
穿深：268/150（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：105（mm）
弹速：1000/1000（m/s）
装填时间：15（s）
射速：4（发/min）
DPM：1560/1920（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.35（m/100m）
缩圈速度：1.9（s）
五扩系数：0.16/0.16/0.16/2/2（m/100m）
极速：60/-15（km/h）
发动机功率：300（hp）
车重：25（t）
推重比：12（hp/t）
车体转向速度：60（ /s）
炮塔转向速度：60（ /s）
履带系数：0.70/0.80/1.10
仰俯角：15/-5（ ）
血量：1300（HP）
车体装甲厚度：40/30/10（mm）
炮塔装甲厚度：60/30/10（mm）
隐蔽系数：16.00/3.50，16.00/3.50（%）
视野：410（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：20（%）
车组：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.10 LT】EQPT 105mm履带式突击炮（印度）
20世纪90年代提出的在BMP-2底盘基础上改进而来的轻战车，采用了英制105mm榴弹炮与自主设计的炮塔，最初登场于2010年印度防务展。
伤害：420/520（HP）
模块伤害：150/160（HP）
穿深：300/150（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：105（mm）
弹速：1150/1150（m/s）
装填时间：15（s）
射速：4（发/min）
DPM：1680/2080（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.34（m/100m）
缩圈速度：1.8（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.15/2/2（m/100m）
极速：60/-15（km/h）
发动机功率：300（hp）
车重：25（t）
推重比：12（hp/t）
车体转向速度：65（ /s）
炮塔转向速度：65（ /s）
履带系数：0.70/0.80/1.10
仰俯角：70/-5（ ）
血量：1500（HP）
车体装甲厚度：40/30/10（mm）
炮塔装甲厚度：90/50/40（mm）
隐蔽系数：16.00/3.50，16.00/3.50（%）
视野：420（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：20（%）
车组：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
定位：以重点防护与全距离打击能力为核心的防御型重型主战
优势：优秀的仰俯角，优秀的炮塔防护，八级开始拥有极其强悍的防化学弹能力，优秀的火控，较高的载弹量
劣势：相对较差的机动，并不优秀的车体防护，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.3 HT】A20（英国）
由设计师阿尔伯特·杰拉尔德·斯特恩爵士为首的特殊武器研发委员会设计的步兵坦克的早期方案，用于替代A12“玛蒂尔达”II步兵坦克，然而该设计相比起“玛蒂尔达”II没有多少提升，重量反而增加了，而原定的6磅炮也因为采用的是“玛蒂尔达”II同款炮塔而作罢，所以该设计仅仅停留在图纸阶段。
伤害：60（HP）
模块伤害：54（HP）
穿深：100（mm）
弹种：AP
口径：40（mm）
弹速：1100（m/s）
装填时间：4（s）
射速：15（发/min）
DPM：900（HP/min）
载弹量：90（发）
精度：0.40（m/100m）
缩圈速度：2.15（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：20/-8（km/h）
发动机功率：300（hp）
车重：40（t）
推重比：7.5（hp/t）
车体转向速度：15（ /s）
炮塔转向速度：15（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：20/-8（ ）
血量：700（HP）
车体装甲厚度：88.9/88.9/76.2（mm）
炮塔装甲厚度：75/75/75（mm）
隐蔽系数：4.65/0.85，2.25/0.45（%）
视野：340（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.4 HT】A33“奋进”（英国）
1942年迪耶普战役结束后，英军根据现有经验，提出了以克伦威尔巡洋坦克为基础制造一款重型坦克以替代现有的丘吉尔步兵战车，该项目所提出的通用组件标准化、综合巡洋坦克与步兵坦克两者优势等设定抱有浓厚兴趣，于是订购了2辆原型车，但是与此同时进行的丘吉尔步兵坦克改进计划也有了成果，考虑到成本，该项目最终被放弃，2辆原型车当中只存活了1辆。
伤害：110/175（HP）
模块伤害：100/102（HP）
穿深：130/30（mm）
弹种：AP/HE
口径：75（mm）
弹速：850/850（m/s）
装填时间：6（s）
射速：10（发/min）
DPM：1100/1750（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2.35（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：19/-9（km/h）
发动机功率：400（hp）
车重：40（t）
推重比：10（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮塔转向速度：15（ /s）
履带系数：1.30/1.40/2.50
仰俯角：20/-10（ ）
血量：800（HP）
车体装甲厚度：114.3/31.75/108（mm）
炮塔装甲厚度：114.3/92.1/92.1（mm）
隐蔽系数：4.65/0.85，2.25/0.45（%）
视野：340（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.5 HT】T14突击坦克（英国）
1942年，英国前往美国讨论新坦克采购事宜，他们希望美国能为他们设计一款新式坦克用于北非战场亦或是可能爆发的英伦本岛的战争，美国提出了一个基于M4中型坦克设计的突击坦克，命名为T14，虽然英方很满意并要求加紧生产以迅速装备英军，但是此时原型车仍然在阿伯丁进行测试，测试结果非常糟心，机械问题层出不穷，直到1943年也仍未解决，英国最终只能选择自己动手，在象征性接收了两台还没有结束测试的原型车后，T14这个项目就告一段落了，此时的英国早已开始换装“丘吉尔”步兵坦克，也不再需要这种坦克了。
伤害：110/175（HP）
模块伤害：100/102（HP）
穿深：130/30（mm）
弹种：AP/HE
口径：75（mm）
弹速：850/850（m/s）
装填时间：5（s）
射速：12（发/min）
DPM：1320/2100（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.4（m/100m）
缩圈速度：2.25（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/4/2（m/100m）
极速：38.6/-10（km/h）
发动机功率：520（hp）
车重：48（t）
推重比：10.84（hp/t）
车体转向速度：25（ /s）
炮塔转向速度：25（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.10
仰俯角：25/-10（ ）
血量：900（HP）
车体装甲厚度：50.5/50.8/50.8（mm）
炮塔装甲厚度：101.6/101/101（mm）
隐蔽系数：7.50/2.00，3.85/1.00（%）
视野：330（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.6 HT】A43“黑太子”（英国）
1943年，了使丘吉尔步兵坦克搭载17磅炮，英国决定对该车进行重新设计，其中包括拉长车体、加宽履带、换装新式炮塔等，军方以英法百年战争期间的著名将领——黑太子爱德华命名该型坦克，然而直到1945年才交付了六辆样车，此时英军已经拥有不少使用17磅炮的坦克，而他们都拥有比该型坦克更好的机动，此后，该型坦克没能投入量产，而战争结束后，英国逐步放弃了步兵坦克，转而开始开发标准的重型坦克，该型坦克就此成为了丘吉尔步兵坦克发展的终点，也成为了英国最后的步兵坦克。
伤害：140/190（HP）
模块伤害：105/107（HP）
穿深：230/35（mm）
弹种：APDS/HE
口径：76.2（mm）
弹速：1250/700（m/s）
口径：76.2（mm）
装填时间：6（s）
射速：10（发/min）
DPM：1400/1900（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.37（m/100m）
缩圈速度：2.25（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：11/-7（km/h）
发动机功率：350（hp）
车重：50（t）
推重比：7（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮塔转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：20/-8（ ）
血量：1000（HP）
车体装甲厚度：152.4/95.2/101.6（mm）
炮塔装甲厚度：152.4/95.2/101.6（mm）
隐蔽系数：4.65/0.85，2.25/0.45（%）
视野：350（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.7 HT】FV201（英国）
1944年提出的用于替代A43步兵坦克的新式坦克方案，该方案的特点是采用了A41中型坦克的炮塔与17磅炮，1946年军方根据需求开展了三个战车研发项目，分别是FV100系列、FV200系列与FV300系列， 于是该方案获得编号FV201，成为FV200项目的第一个方案，1948年原型车投入测试，最终该项目被转为技术储备并不再分配资源，1949年该项目所有计划中止。
伤害：150/150/190（HP）
模块伤害：105/105/107（HP）
穿深：150/230/80（mm）
弹种：AP/APDS/HESH
口径：76.2（mm）
弹速：900/1250/850（m/s）
装填时间：4.5（s）
射速：13.34（发/min）
DPM：2001/2001/2534.6（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.35（m/100m）
缩圈速度：2.15（s）
五扩系数：0.13/0.13/0.10/4/2（m/100m）
极速：34/-10（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：55（t）
推重比：10.91（hp/t）
车体转向速度：27（ /s）
炮塔转向速度：25（ /s）
履带系数：1.30/1.40/2.50
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1350（HP）
车体装甲厚度：76.2/50.8/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：180/76.2/76.2.（mm）
隐蔽系数：4.65/0.85，2.25/0.45（%）
视野：360（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.8 HT】FV221“卡那封”（英国）
1949年FV201项目结束，但是军方仍然缺乏可靠的重型坦克，于是FV201的所有研究成果被用在了名为FV221的重型坦克项目上，相比起FV201，该车武备完全对标百夫长Mk.3，炮塔采用的也是百夫长Mk.3同款，成员组与内部设备也进行了改进，一共制造了六辆原型车，据说驻德英军曾接收过一辆该型坦克进行实地测试，然而该项目的存在意义仅仅是作为FV214研发过程中的技术储备，自1955年FV214重型坦克开始服役后，FV221就全数退役了，如今仅存的一辆FV221重型坦克没有炮塔，只有一个回收后为新引擎测试而做出改动的测试用底盘。
伤害：250/250/250/320（HP）
模块伤害：118/118/120/120（HP）
穿深：225/255/275/150（mm）
弹种：APDS/APCR/HEAT/HESH
口径：83.4（mm）
弹速：1300/1200/900/900（m/s）
装填时间：8.5（s）
射速：7.06（发/min）
DPM：1765/1765/1765 /2259.2（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.35（m/100m）
缩圈速度：2.15（s）
五扩系数：0.11/0.11/0.08/4/2（m/100m）
极速：34/-10（km/h）
发动机功率：750（hp）
车重：60（t）
推重比：12.5（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：25（ /s）
履带系数：1.30/1.40/2.50
仰俯角：15/-8（ ）
血量：1550（HP）
车体装甲厚度：130/50.9/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：254/88.9/88.9（mm）
隐蔽系数：4.65/0.85，2.25/0.45（%）
视野：370（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.9 HT】FV214“征服者”Mk.1 ABP（英国）
经过一年的测试，1953年军方正式下达了第一批FV214重型坦克订单，1955年第一批该型坦克正式列装部队，一直到1958年该车停止生产，1959年105mm L7线膛炮完成了最后测试并开始计划装车，FV214逐步退出现役，但是部分退役坦克得到了再利用，例如在炮塔与车体正面安装30mm附加装甲模拟“未来可能出现的重型坦克”作为炮射破甲弹或破甲战斗部导弹的靶车。
伤害：400/400/400/600（HP）
模块伤害：165/165/165/170（HP）
穿深：255/275/325/200（mm）
弹种：APDS/APCR/HEAT/HESH
口径：120（mm）
弹速：1200/1350/1150/950（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：2000/2000/2000/3000（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.33（m/100m）
缩圈速度：2.15（s）
五扩系数：0.11/0.11/0.07/4/2（m/100m）
极速：34/-10（km/h）
发动机功率：810（hp）
车重：66（t）
推重比：12.28（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：35（ /s）
履带系数：1.30/1.40/2.50
仰俯角：15/-8（ ）
血量：1950（HP）
车体装甲厚度：40+130/50.9/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：40+240/88.9/69.9（mm）
隐蔽系数：4.65/0.85，2.25/0.45（%）
视野：380（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.10 HT】FV4211“铝酋长”（英国）
英国第一辆“乔巴姆”装甲试验车成品，该车的装甲材质采用了铝，只有炮塔正面使用了“乔巴姆”装甲结构拼接的铝-钢装甲，意图减轻车重并且保持防护能力甚至是提升防护能力，原定名为酋长Mk.5/2，后来因成本以及技术问题没能量产，随即改名为FV4211，并冠以昵称“铝酋长”，最终只完成一辆样车，该车目前被安置在博文顿博物馆。
伤害：440/440/440/600（HP）
模块伤害：165/165/165/170（HP）
穿深：255/275/325/200（mm）
弹种：APDS/APCR/HEAT/HESH
口径：120（mm）
弹速：1200/1350/1150/950（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：2200/2200/2200/3000（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.32（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.10/0.10/0.05/4/2（m/100m）
极速：38/-10（km/h）
发动机功率：750（hp）
车重：56（t）
推重比：13.40（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：35（ /s）
履带系数：1.30/1.40/2.50
仰俯角：15/-8（ ）
血量：2450（HP）
车体装甲厚度：20+5+5+85/20+50.8/25.4（mm）
炮塔装甲厚度：20+5+5+250/20+140/30（mm）
隐蔽系数：4.65/0.85，2.25/0.45（%）
视野：390（m）
通讯距离：950（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
定位：以优秀的火控与卓越的火力为核心的防御型重型主战
优势：极其恐怖的三扩系数、精度与缩圈速度，优秀的仰俯角与视野，弹种多样化以及高穿深，优秀的DPM。
劣势：相对不优秀的速度，相对不够用的防护，较低的血量，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.7 HT】FV429（英国）
20世纪50年代由利兰公司制造的一款使用无炮盾式炮塔的坦克，然而仅仅只有一个木制模型，是FV4201与FV4202的共同起源。
伤害：230/230/320（HP）
模块伤害：118/118/120（HP）
穿深：190/255/40（mm）
弹种：APDS/APCR/HESH
口径：83.4（mm）
弹速：1000/1300/800（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：2160/2160/2160/3120（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2.15（s）
五扩系数：0.12/0.12/0.12/4/2（m/100m）
极速：45/-10（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：55（t）
推重比：11.82（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.10
仰俯角：15/-8（ ）
血量：1500（HP）
车体装甲厚度：50.8/50.8/30.4（mm）
炮塔装甲厚度：190/90/30（mm）
隐蔽系数：8.05/2.05，6.05/0.75（%）
视野：360（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.8 HT】MBT-80“印度豹”105mm（印度）
1973年，时任印度国防部长的拉姆斯沃默突然提出将研制一款新式主战坦克以替代现役的胜利主战坦克，不过该项目最初只是他本人为了避罪而提出的不存在的项目，然而为了将其实现，1974年，拉姆斯沃默成功逼迫议会启动研发项目并拨款1.55亿卢比作为项目资金，因为项目过于仓促且负责研发的CVRDE被国防部和议会两头拉扯，所以直到1975年才确定了技战指标，但是在原型车的设计制造过程中受到国防部与议会的插手，致使该车在1984年才完成原型车，然而这辆原型车根本没有达标，无论是装甲还是主炮还是机动性都是如此，不过该原型车的存在意义只是CVRDE用来获取陆军与民众支持以便从议会得到更多的资金的道具。
伤害：360/360/360/520（HP）
模块伤害：150/150/160/160（HP）
穿深：225/255/290/150（mm）
弹种：APDS/APCR/HEAT/HESH
口径：105（mm）
弹速：1350/1200/1100/1100（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：2160/2160/2160/3120（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.32（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.11/0.11/0.05/2/2（m/100m）
极速：50/-10（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：55（t）
推重比：11.82（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮塔转向速度：35（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1750（HP）
车体装甲厚度：85/50.8/25.4（mm）
炮塔装甲厚度：220/140/30（mm）
隐蔽系数：8.05/2.05，6.05/0.75（%）
视野：380（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：11（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.9 HT】维克斯印度主战坦克原案（印度）
英国赢得印度的坦克竞标后，由承担坦克设计制造的维克斯防务公司开始为印度设计一款新式主战坦克，根据印度的要求，该坦克应该拥有等同于酋长坦克的战斗力，维克斯防务公司的初期概念设计只是简单的将酋长的炮塔安装在百夫长的车体上，然而根据论证得出该车明显增重会导致机动性下降，虽然印度提出为该车强化动力系统，但是维克斯防务认为该方案需要进行完全重新设计，这样做的成本过于高昂，更不利于之后的印度本土化生产工作开展，于是放弃了这个概念。
伤害：400/400/400/600（HP）
模块伤害：165/165/170/170（HP）
穿深：265/285/330/200（mm）
弹种：APDS/APCR/HEAT/HESH
口径：120（mm）
弹速：1350/1200/1100/1100（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：2400/2400/2400/3600（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.30（m/100m）
缩圈速度：1.95（s）
五扩系数：0.10/0.10/0.10/0.05/2/2（m/100m）
极速：50/-10（km/h）
发动机功率：750（hp）
车重：55（t）
推重比：13.64（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1750（HP）
车体装甲厚度：120.7/50.8/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：240/140/30（mm）
隐蔽系数：8.05/2.05，6.05/0.75（%）
视野：390（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：11（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.10 HT】“阿琼”原型车1988（印度）
虽说MBT-80“印度豹”只是一个临时起意的项目，但是在1985年的公开展示却得到了不错的反响，该项目因此得以更名为阿琼，新的名字来源于印度神话中的战神，被寄予厚望的项目在1987年得到了更多的研发经费，1988年，CVRDE就完成了四辆样车，然而这四辆样车的状况堪忧，重量严重超标，主炮容易开裂，国产发动机功率只有预定的一半，弹药不过关，无论是使用了“坎昌”复合装甲还是使用均质钢装甲的样车的防御力都很脆弱，此外还有很多设计上的缺陷以及可靠性问题，直到1990年仍未得到解决办法，最终只能寻求国际合作解决问题，才使得该项目得以延续，最终在1999年以议会强迫陆军订购124辆在这批原型车基础上改良之后的成品，即阿琼Mk.1。
伤害：440/440/440/600（HP）
模块伤害：165/165/170/170（HP）
穿深：275/295/350/220（mm）
弹种：APDS/APCR/HEAT/HESH
口径：120（mm）
弹速：1450/1300/1100/1100（m/s）
装填时间：9.5（s）
射速：6.32（发/min）
DPM：2780.8/2780.8/2780.8/3786（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.29（m/100m）
缩圈速度：1.85（s）
五扩系数：0.08/0.08/0.05/2/2（m/100m）
极速：50/-15（km/h）
发动机功率：810（hp）
车重：60（t）
推重比：13.5（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：45（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：20/-10（ ）
血量：2100（HP）
车体装甲厚度：155/50.8/25.4（mm）
炮塔装甲厚度：255/140/30（mm）
隐蔽系数：8.05/2.05，6.05/0.75（%）
视野：400（m）
通讯距离：950（m）
发动起起火概率：11（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
定位：反制重坦进攻的移动防御射击工事
优势：超高的DPM，优秀的精度，优秀的载弹量，六级开始拥有强大的正面装甲
劣势：射界狭窄，并不优秀的单发伤害，隐蔽较差，机动不算优秀，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.2 TD】库查克战车（加拿大）
1917年，美国加入协约国，此时的美国才了解到这种名为“坦克”的新东西，在铺天盖地的媒体宣传下美国被激发出了对坦克的热情与迫切需求，一位居住在加拿大的英国设计师库查克投其所好，在4月17日向美国专利局提交了一份专利申请，这个东西并没有采用“坦克”这个名字，而是被冠以“战车”这种模糊且宽泛的名字，采用固定战斗室，主武器为一门英制火炮，虽然外观看起来很平庸，但是库查克声称悬挂设计做出了创新，该车最终仅有一个没有安装主炮和车长指挥塔的样车被制造出来，测试结果不明，唯一可以知道的是，库查克的陆地巡洋舰计划并没有被任何人接受。
伤害：80/110（HP）
模块伤害：76/78（HP）
穿深：100/30（mm）
弹种：AP/HE
口径：57（mm）
弹速：800/800（m/s）
装填时间：6（s）
射速：10（发/min）
DPM：800/1100（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.36（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/4/2（m/100m）
极速：20/-8（km/h）
发动机功率：350（hp）
车重：60（t）
推重比：5.84（hp/t）
车体转向速度：15（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.30/2.50
仰俯角：15/-7（ ）
射界：-10/10（ ）
血量：100（HP）
车体装甲厚度：25/10/10（mm）
战斗室装甲厚度：25/10/10（mm）
隐蔽系数：14.00/3.00，9.00/2.00（%）
视野：280（m）
通讯距离：500（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：6人（车长，炮手，驾驶员，通讯员，装填手，装填手）
【Lv.3 TD】“飞象”B方案（英国）
威廉·特里顿爵士提出的一个“陆地巡洋舰”方案，该车的预计重量为60吨，使用一门6磅炮，然而仅停留在图纸阶段。
伤害：80/110（HP）
模块伤害：76/78（HP）
穿深：100/30（mm）
弹种：AP/HE
口径：57（mm）
弹速：800/800（m/s）
装填时间：6（s）
射速：10（发/min）
DPM：800/1100（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.36（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/4/2（m/100m）
极速：20/-8（km/h）
发动机功率：350（hp）
车重：60（t）
推重比：5.84（hp/t）
车体转向速度：15（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.30/2.50
仰俯角：15/-7（ ）
射界：-10/10（ ）
血量：300（HP）
车体装甲厚度：88.9/63.5/50.8（mm）
战斗室装甲厚度：88.9/63.5/50.8（mm）
隐蔽系数：14.00/3.00，9.00/2.00（%）
视野：300（m）
通讯距离：500（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：6人（车长，炮手，驾驶员，通讯员，装填手，装填手）
【Lv.4 TD】“飞象”A方案（英国）
1916年4月，英国的Mark I登场不久后，负责研发的威尔森要求设计一款使用大口径武器的“陆地巡洋舰”，8月，佛斯特公司的设计师威廉·特里顿爵士在此前的佛斯特战车设计基础上创作出了一款新式的“陆地巡洋舰”，与之前的设计不同的是，该车仅有一门主炮，但是这门主炮是一门12磅炮，口径为76.12mm，虽然采用了弧形布置的装甲以减轻重量，并且采用了四履带悬挂，但是预计重量达到了惊人的100吨，由于当时正在研究的菱形战车需要较多的资源投入，所以该计划并没有制造实车。
伤害：110/175（HP）
模块伤害：100/105（HP）
穿深：140/40（mm）
弹种：AP/HE
口径：76.12（mm）
弹速：800/800（m/s）
装填时间：8（s）
射速：7.5（发/min）
DPM：825/1312.5（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.36（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/4/2（m/100m）
极速：20/-8（km/h）
发动机功率：350（hp）
车重：60（t）
推重比：5.84（hp/t）
车体转向速度：15（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.30/2.50
仰俯角：15/-7（ ）
射界：-10/10（ ）
血量：500（HP）
车体装甲厚度：88.9/63.5/50.8（mm）
战斗室装甲厚度：88.9/63.5/50.8（mm）
隐蔽系数：14.00/3.00，9.00/2.00（%）
视野：310（m）
通讯距离：500（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：6人（车长，炮手，驾驶员，通讯员，装填手，装填手）
【Lv.5 TD】A22D“丘吉尔”GC（英国）
1941年，军方急需一款火力更加强大的战车，但是为现有的丘吉尔和十字军直接换装更庞大的主炮需要的研发时间更长、研发成本更高，于是他们提出了将丘吉尔改为歼击车的方案，1942年制造了50辆，并且配备了3英寸（76.2mm）主炮，相关测试一直持续至1943年，然而此时17磅炮已经开始上车，而丘吉尔也迎来了新的75mm炮，所以该车自诞生后没有参加战斗。
伤害：150/190（HP）
模块伤害：105/109（HP）
穿深：160/50（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：76.2（mm）
弹速：1050/850（m/s）
装填时间：8（s）
射速：7.5（发/min）
DPM：1125/1425（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.36（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/4/2（m/100m）
极速：24/-10（km/h）
发动机功率：350（hp）
车重：40（t）
推重比：8.75（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.30/2.50
仰俯角：15/-8（ ）
射界：-12/12（ ）
血量：700（HP）
车体装甲厚度：177.8/63.5/50.8（mm）
战斗室装甲厚度：100/88.9/76.2（mm）
隐蔽系数：14.00/3.00，9.00/2.00（%）
视野：330（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.6 TD】AT 2（英国）
1943年纳菲尔德负责设计的重型突击战车方案之一，是18个方案当中第一个使用无炮塔设计的方案，计划使用3.75英寸榴弹炮，但是并没有被军方接受。
伤害：220/300（HP）
模块伤害：135/139（HP）
穿深：170/50（mm）
弹种：AP/HE
口径：94（mm）
弹速：790/790（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：1320/1800（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2.3（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/4/2（m/100m）
极速：20/-8（km/h）
发动机功率：520（hp）
车重：50（t）
推重比：10.4（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.30/2.50
仰俯角：20/-10（ ）
射界：-15/15（ ）
血量：1000（HP）
车体装甲厚度：203/152.4/101.6（mm）
战斗室装甲厚度：203/152.4/101.6（mm）
隐蔽系数：14.00/3.00，9.00/2.00（%）
视野：350（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：6人（车长，炮手，驾驶员，通讯员，装填手，装填手）
【Lv.7 TD】AT 15（英国）
纳菲尔德在总结了之前各个设计之后得出了将主炮放置在正中才是最科学设计的结论，于是在该型战车设计上又回溯到了最初的设计样式，为了保证车辆内部空间还特别设计了战斗室装甲突出部，而且还将驾驶员的位置往高处调整使得底盘部分完全由传动系统占据，这是AT系列发展的最关键一步，他为后续的土龟的设计点明了一条科学的路线，但是由于该车重量达到65吨但是主炮使用的是17磅炮的缘故，军方并没有接受这个设计。
伤害：230/320（HP）
模块伤害：105/109（HP）
穿深：240/50（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：76.2（mm）
弹速：1050/850（m/s）
装填时间：8（s）
射速：7.5（发/min）
DPM：1725/2400（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.36（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/4/2（m/100m）
极速：20/-8（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：60（t）
推重比：10（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.30/2.50
仰俯角：20/-10（ ）
射界：-15/15（ ）
血量：1300（HP）
车体装甲厚度：240/152.4/101.6（mm）
战斗室装甲厚度：240/152.4/101.6（mm）
隐蔽系数：14.00/3.00，9.00/2.00（%）
视野：360（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：6人（车长，炮手，驾驶员，通讯员，装填手，装填手）
【Lv.8 TD】A39“土龟”（英国）
1944年，基于AT-15的再升级设计，也就是AT-16通过了军方的验收，并定名为A39土龟，至此，英军终于拥有了可以用于突破齐格菲防线的突击战车，然而因为体重过重、机动性较差的缘故，并没能投入量产，军方只订购了25辆，然而直到日本投降也仅交付了6辆。
伤害：300/400（HP）
模块伤害：135/139（HP）
穿深：285/100（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：94（mm）
弹速：1050/870（m/s）
装填时间：8（s）
射速：7.5（发/min）
DPM：2400/3000（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.36（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.17/0.17/0.17/4/2（m/100m）
极速：20/-8（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：76（t）
推重比：7.90（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.30/2.50
仰俯角：20/-10（ ）
射界：-15/15（ ）
血量：1600（HP）
车体装甲厚度：268/178/101.6（mm）
战斗室装甲厚度：268/178/101.6（mm）
隐蔽系数：14.00/3.00，9.00/2.00（%）
视野：370（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：6人（车长，炮手，驾驶员，通讯员，装填手，装填手）
【Lv.9 TD】FV217（英国）
基于FV201底盘制成的歼击车，该计划诞生于1947年，考虑到FV201火力上的问题，FV205首次提出采用4.5英寸炮，但是该方案没有通过，仅仅停留在木制模型阶段，之后这个方案的研究方向转向当时仍在与美国联合开发的120mm炮，但是在得到FV214可以搭载该炮的结论后整个项目都被终止，目前已知的资料中仅仅提到了该车使用的主炮，并没有所谓具体的图纸设计流传下来，该车基于FV205开发而来这一点是根据FV214与FV205拥有共同来源这一点得到的结果。
伤害：400/600（HP）
模块伤害：165/170（HP）
穿深：325/152（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：120（mm）
弹速：1150/950（m/s）
装填时间：8（s）
射速：7.5（发/min）
DPM：3000/4500（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.35（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.16/0.16/0.16/4/2（m/100m）
极速：34/-12（km/h）
发动机功率：810（hp）
车重：65（t）
推重比：12.47（hp/t）
车体转向速度：25（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.30/2.50
仰俯角：15/-8（ ）
射界：-15/15（ ）
血量：2000（HP）
车体装甲厚度：315/76.2.8/38.1（mm）
战斗室装甲厚度：315/88.9/69.9（mm）
隐蔽系数：14.00/3.00，9.00/2.00（%）
视野：380（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.10 TD】“酋长”CTR（英国）
1972年制造的基于FV4211“铝酋长”制成的歼击车，同样是乔巴姆装甲的早期测试车，然而实车没有采用乔巴姆装甲或者其他的复合装甲结构，仅仅是使用了一个与预想中使用的乔巴姆装甲重量相似的铝装甲，主炮使用的则是与酋长同样的L11线膛炮，然而实车仅仅是安装了一门重量相似的假炮，测试表明这种设计并不能满足军方的使用需求，最终样车在1990年被送往博文顿博物馆。
伤害：440/600（HP）
模块伤害：165/170（HP）
穿深：355/152（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：120（mm）
弹速：1300/1000（m/s）
装填时间：8（s）
射速：7.5（发/min）
DPM：3300/4500（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.33（m/100m）
缩圈速度：1.9（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.15/4/2（m/100m）
极速：48/-15（km/h）
发动机功率：720（hp）
车重：55（t）
推重比：13.10（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.30/2.50
仰俯角：15/-8（ ）
射界：-15/15（ ）
血量：2200（HP）
车体装甲厚度：355/50.8/25.4（mm）
战斗室装甲厚度：355/140/25.4（mm）
隐蔽系数：14.00/3.00，9.00/2.00（%）
视野：390（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
定位：主打反追击与战线巩固的支援手
优势：高穿深，高DPM，拥有优秀的倒车速度与三扩系数
劣势：极差的防护，较低的载弹量，较慢的弹速，俯角很差，八级开始无法使用动能弹，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.2 TD】通用运载车2磅炮自行反坦克炮（英国）
自从第一次世界大战结束后，英国就着手大力发展运载士兵与牵引火炮的轻型装甲车，1935年，维克斯-阿姆斯特朗公司向军方提供了一辆运载车进行测试，该车很快得到了军方的认可并迅速投产，这就是我们所熟悉的布伦机枪运载车，也就是“布伦车”，在之后的北非战场上，“布伦车”凭借强大的机动性得到了澳新军团官兵的一致好评，在此基础上，他们向英国提出了以布伦车为基础设计自行防空炮、自行迫击炮、自行反坦克炮等要求以解决自己缺装备的问题，维克斯-阿姆斯特朗公司根据这些需求进行设计改进，其中就包括一种自行反坦克炮，其使用的是一门2磅炮，一下子就制造了200辆提交给军方，然而军方的评价并不是很好，为了物尽其用，这批坦克被投入到装甲兵培训当中。
伤害：50（HP）
模块伤害：54（HP）
穿深：50（mm）
弹种：AP
口径：40（mm）
弹速：750（m/s）
装填时间：5（s）
射速：12（发/min）
DPM：600（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.4（m/100m）
缩圈速度：2.3（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/4/2（m/100m）
极速：50/-10（km/h）
发动机功率：100（hp）
车重：4.5（t）
推重比：22.23（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：15/-5（ ）
射界：-20/20（ ）
血量：250（HP）
车体装甲厚度：6/6/6（mm）
战斗室装甲厚度：6/6/6（mm）
隐蔽系数：13.85/2.55，10.55/2.05（%）
视野：300（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.3 TD】瓦伦丁6磅炮自行反坦克炮（英国）
基于瓦伦丁步兵坦克设计的应急方案，该车拆除了炮塔并更改为开放式战斗室，主炮则为一门6磅炮，仅制造了一辆原型车，在瓦伦丁步兵坦克搭载6磅炮的可能性得以论证后该方案迅速被抛弃。
伤害：110（HP）
模块伤害：76（HP）
穿深：80（mm）
弹种：AP
口径：57（mm）
弹速：800（m/s）
装填时间：6（s）
射速：10（发/min）
DPM：1110（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.4（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.18/0.18/0.18/4/2（m/100m）
极速：25/-9（km/h）
发动机功率：135（hp）
车重：15（t）
推重比：9（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：15/-5（ ）
射界：-15/15（ ）
血量：300（HP）
车体装甲厚度：60/60/60（mm）
战斗室装甲厚度：30/30/30（mm）
隐蔽系数：11.85/1.95，7.55/1.05（%）
视野：330（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.4 TD】复仇女神Mk.3（英国）
虽然英军购买了100辆A17领主轻型坦克，但是在实战中发现这款轻型坦克，但是该车在投入北非战场后恶评不断，优越的机动性根本表现不出来，此后军方就放弃了A17以及A17的改进型号A25哈里霍普金斯，而设计者利特尔非常固执，不接受军方的意见，认为军方必须采用他设计的空降坦克，但是继续从轻型坦克这条路上走没有出路，于是他决定根据德国改造38t的经验将A25改为自走炮，去掉炮塔以及改为开放战斗室后简单的为该车安装了一门3.75英寸榴弹炮就提交给了军方，军方此时也希望有一个能够替代美国支援的M7牧师自行火炮的自研产品，所以就接受了利特尔的自走炮设计，但是他们还希望以该车为基础设计的6磅炮自行反坦克炮，这也是其定名“复仇女神”的由来，最终，复仇女神发展出了四个型号，其中Mk.1采用了3.75英寸榴弹炮，而Mk.2则采用了6磅炮，Mk.3则是的以主教与司事两款自行火炮为目标设计的搭载25磅炮的原型车，然而在当时这三种型号的复仇女神都已经有了更好的替代品，陆军高层不愿意再投入资源制造“复仇女神”，致使搭载32磅炮的Mk.4版本仅停留在设计阶段，最终只有Mk.1少量投产，Mk.2则在再次测试中败下阵来，而Mk.1直到德国投降后才开始交付部队，不久后就被除役并便宜甩卖给北非与中东国家。
伤害：220/310（HP）
模块伤害：118/120（HP）
穿深：125/45（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：87.6（mm）
弹速：1250/950（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：1100/1550（HP/min）
精度：0.42（m/100m）
缩圈速度：2.5（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：64/-20（km/h）
发动机功率：500（hp）
车重：20（t）
推重比：25（hp/t）
车体转向速度：55（ /s）
炮管转向速度：25（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：25/-5（ ）
射界：-15/15（ ）
血量：450（HP）
车体装甲厚度：6/6/6（mm）
战斗室装甲厚度：6/6/6（mm）
隐蔽系数：13.85/2.15，8.55/1.25（%）
视野：340（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.5 TD】FV303（英国）
维克斯公司的FV300系列的其中一款歼击车，安装了一门20磅炮，仅制造了一辆原型车。
伤害：220/310（HP）
模块伤害：118/120（HP）
穿深：185/60（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：83.8（mm）
弹速：1250/950（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：1100/1550（HP/min）
精度：0.40（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：72/-20（km/h）
发动机功率：500（hp）
车重：20（t）
推重比：25（hp/t）
车体转向速度：55（ /s）
炮管转向速度：30（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：20/-10（ ）
射界：-16/16（ ）
血量：700（HP）
车体装甲厚度：14/10/5（mm）
战斗室装甲厚度：14/10/5（mm）
隐蔽系数：13.85/2.15，8.55/1.25（%）
视野：350（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.6 TD】AV-R
1960年开发的一款轻型侦查车，该车虽然拥有炮塔但是并没有全向射界，仅停留在图纸阶段。
伤害：280/360（HP）
模块伤害：118/120（HP）
穿深：235/80（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：83.8（mm）
弹速：1250/950（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：1400/1800（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.40（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：77/-35（km/h）
发动机功率：580（hp）
车重：30（t）
推重比：19.34（hp/t）
车体转向速度：55（ /s）
炮管转向速度：30（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：20/-10（ ）
射界：-100/100（ ）
血量：800（HP）
车体装甲厚度：50/25/15（mm）
战斗室装甲厚度：50/30/7（mm）
隐蔽系数：15.85/2.55，10.55/1.55（%）
视野：360（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.7 TD】STT“圣剑”空降战车（英国）
20世纪60年代由STT设计的空降战车，该车可以使用布莱克本B-101“贝弗利”重型运输机运输，其特点在于采用了一个非全向射界的炮塔，以及安装了一门低膛压105mm炮。
伤害：360/480（HP）
模块伤害：150/170（HP）
穿深：255/100（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：105（mm）
弹速：850/850（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：1800/2400（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2.3（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：77/-35（km/h）
发动机功率：580（hp）
车重：30（t）
推重比：19.34（hp/t）
车体转向速度：55（ /s）
炮管转向速度：30（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：20/-10（ ）
射界：-100/100（ ）
血量：900（HP）
车体装甲厚度：50/25/15（mm）
战斗室装甲厚度：50/30/7（mm）
隐蔽系数：15.85/2.55，10.55/1.55（%）
视野：370（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.8 TD】“十字军”SP（英国）
以“十字军”底盘为基础设计的自行火炮，采用了5.5英寸炮，也就是139.7mm炮，曾有生产原型车并投入到北非，1948年该计划被叫停并废弃。
伤害：490/650（HP）
模块伤害：191/196（HP）
穿深：280/130（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：139.1（mm）
弹速：800/800（m/s）
装填时间：15（s）
射速：4（发/min）
DPM：1960/2600（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2.3（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：22/-58（km/h）
发动机功率：410（hp）
车重：20（t）
推重比：20.5（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮管转向速度：30（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：45/-2（ ）
射界：15/15（ ）
血量：1000（HP）
车体装甲厚度：23.5/29.7/50.8（mm）
战斗室装甲厚度：0/0/0（mm）
隐蔽系数：15.85/2.55，10.55/1.55（%）
视野：380（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
【Lv.9 TD】“石弩”Mk.1（印度）
20世纪80年代，印度拥有世界上规模最大的山地师，但是山地炮兵一直使用的都是牵引式火炮，缺乏机动性，于是军方提出需要一款自行火炮以填补空缺，该车是第一个被军方接受的方案，该方案将“胜利”Mk.1倒置并安装一门苏制130mm M-46加农炮，为此底盘被拉长并增加一对负重轮，该车共生产了100辆左右，直至今天也没有完全退役，部分被2014年研发的“石弩”Mk.2替代。
伤害：490/650（HP）
模块伤害：180/185（HP）
穿深：340/150（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：130（mm）
弹速：850/850（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：2940/3900（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2.3（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.10/4/2（m/100m）
极速：20/-40（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：50（t）
推重比：13（hp/t）
车体转向速度：25（ /s）
炮管转向速度：30（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：45/-2（ ）
射界：15/15（ ）
血量：1500（HP）
车体装甲厚度：50/100/150（mm）
战斗室装甲厚度：10/10/0（mm）
隐蔽系数：15.85/2.55，10.55/1.55（%）
视野：400（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
【Lv.10 TD】“石弩”Mk.2（印度）
为解决石弩Mk.1的老化问题，CVRDE提出使用其他底盘制造新型号的计划，他们选定了阿琼Mk.1的底盘，计划在2013年启动，2014年完成样车并在同年的印度国际防务展会上展出，该车相比起前型除了更换了新的底盘，还增加了新的温度控制系统，但是主炮没有变化，驾驶舱仍然采用开放式设计，印度军方采购了180辆该型火炮，现处于服役阶段。
伤害：560/750（HP）
模块伤害：180/185（HP）
穿深：385/150（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：130（mm）
弹速：850/850（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：3360/4500（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.37（m/100m）
缩圈速度：2.55（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.15/4/2（m/100m）
极速：30/-60（km/h）
发动机功率：1030（hp）
车重：54（t）
推重比：19.08（hp/t）
车体转向速度：25（ /s）
炮管转向速度：30（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：45/-2（ ）
射界：15/15（ ）
血量：1800（HP）
车体装甲厚度：80/150/250（mm）
战斗室装甲厚度：20/20/0（mm）
隐蔽系数：15.85/2.55，10.55/1.55（%）
视野：400（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
定位：以远程打击为特色的攻城爆破专家
优势：优秀的精度，较高的单发伤害与穿深，180 射界
劣势：极差的隐蔽与防护，相对劣质的转向速度，不堪入目的瞄准速度与三扩系数，过慢的装填时间，较少的载弹量，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.5 TD】“公羊”3.7英寸高射炮（加拿大）
加拿大方面提出的基于公羊底盘的自行高射炮设计，该车搭载了一门3.7英寸高射炮，然而底盘难以承受这样的主炮，主炮开火的后坐力可能会导致底盘结构出现变型，所以并没能投入量产。
伤害：300/220（HP）
模块伤害：139/135（HP）
穿深：50/170（mm）
弹种：HE/AP
口径：94（mm）
弹速：790/790（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：1500/1100（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.33（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/4/2（m/100m）
极速：48/-10（km/h）
发动机功率：400（hp）
车重：30（t）
推重比：13.34（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：45/-5（ ）
射界：-90/90（ ）
血量：400（HP）
车体装甲厚度：50.8/38.1/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：10/10/0（mm）
隐蔽系数：10.55/2.05，8.55/1.55（%）
视野：340（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
【Lv.6 TD】A30SP“复仇者”（英国）
基于克伦威尔底盘设计的歼击车，实际上是在车体正面与炮塔正面增加了25mm附加装甲的A30“挑战者”，然而这并不是一个好的解决办法，为了搭载17磅炮而增高的车身不利于隐蔽，而且此时的底盘已经处于超负荷状态，而且此时还有“萤火虫”这种改造起来开销更小但是效果一样的使用17磅炮的中型战车。
伤害：210/150（HP）
模块伤害：109/105（HP）
穿深：50/240（mm）
弹种：HE/APDS
口径：76.2（mm）
弹速：850/1100（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：1680/1200（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.30（m/100m）
缩圈速度：2.4（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/4/2（m/100m）
极速：64/-25（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：30（t）
推重比：21.67（hp/t）
车体转向速度：55（ /s）
炮塔转向速度：15（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：10/-7（ ）
射界：-90/90（ ）
血量：500（HP）
车体装甲厚度：63.5/46/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：50.8/50.8/200（mm）
隐蔽系数：10.55/2.05，8.55/1.55（%）
视野：350（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.7 TD】御夫座105mm L7试验车（英国）
1960年，英国完成了105mm L7线膛炮的定型，为了测试该炮是否如同预期设定那样能够完美换装在使用20磅炮的战车上，他们将少数留存的御夫座歼击车换装了该炮。
伤害：530/390（HP）
模块伤害：160/150（HP）
穿深：140/275（mm）
弹种：HESH/APCR
口径：105（mm）
弹速：950/1350（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：2650/1950（HP/min）
载弹量：25（发）
精度：0.30（m/100m）
缩圈速度：2.7（s）
五扩系数：0.30/0.30/0.30/4/2（m/100m）
极速：50/-20（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：30（t）
推重比：21.67（hp/t）
车体转向速度：55（ /s）
炮塔转向速度：15（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：10/-7（ ）
射界：-90/90（ ）
血量：700（HP）
车体装甲厚度：63.5/46/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：30/25/25（mm）
隐蔽系数：10.55/2.05，8.55/1.55（%）
视野：350（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.8 TD】FV4004“康威”（英国）
为了对抗苏联的IS-3，英国急需一款可以与之应对的重型战车，他们选定了美国的120mm M58，但是苦于没有合适的底盘，于是他们选择了百夫长Mk.3，为其设计一个新式炮塔并安装了120mm M58的英国改型，即120mm L1，直到原型车测试完毕的时候已经是1951年，同时进行的FV214项目已经可以换装120mm L1，可靠性远高于该车，所以该车最终没能投入量产。
伤害：600/440（HP）
模块伤害：200/190（HP）
穿深：152/325（mm）
弹种：HESH/AP
口径：120（mm）
弹速：950/1150（m/s）
装填时间：15（s）
射速：4（发/min）
DPM：2400/1760（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.30（m/100m）
缩圈速度：2.95（s）
五扩系数：0.35/0.35/0.35/4/2（m/100m）
极速：40/-10（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：50（t）
推重比：13（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮塔转向速度：10（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：8/-5（ ）
射界：-90/90（ ）
血量：1000（HP）
车体装甲厚度：76.2/50.8/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：132.1/95.3/36.5（mm）
隐蔽系数：1.50/0.15，0.85/0.10（%）
视野：360（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
【Lv.9 TD】 “胜利”GBT 155（印度）
20世纪80年代英国维克斯防务公司向印度推销了一款名为GBT 155的自行火炮系统，只要将“胜利”Mk.1的底盘稍作改动就可以搭载该系统成为自行火炮，由于印度并没有足够的资金购买，维克斯公司提出了没有安装自动装填系统的方案，然而该方案仅仅只有一辆样车抵达印度，而此时国际上有更多国家愿意向印度出售价格更低且性能相仿的火炮，于是该方案被彻底放弃。
伤害：1150/850（HP）
模块伤害：215/210（HP）
穿深：250/365（mm）
弹种：HESH/AP
口径：155（mm）
弹速：850/950（m/s）
装填时间：25（s）
射速：2.4（发/min）
DPM：2760/2040（HP/min）
载弹量：25（发）
精度：0.30（m/100m）
缩圈速度：2.95（s）
五扩系数：0.35/0.35/0.35/4/2（m/100m）
极速：40/-10（km/h）
发动机功率：700（hp）
车重：55（t）
推重比：12.72（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮塔转向速度：10（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：8/-5（ ）
射界：-90/90（ ）
血量：1500（HP）
车体装甲厚度：155/76.2/50.8（mm）
炮塔装甲厚度：75/50/50（mm）
隐蔽系数：1.50/0.15，0.85/0.10（%）
视野：370（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
【Lv.10 TD】FV4005 S2（英国）
FV4004并没有完全失败，他让英国看到了百夫长底盘的可能性，这种开销更低的歼击车可以让英国重新武装起来的成本更低，唯一的问题在于需要寻找一门新炮，他们想到了7.2英寸炮，并将其运用在了S1型号，S1完成测试后，他们立刻在该炮的基础上制造了一门专门用于FV4005的183mm L4加农炮，拆除了笨重的辅助装填装置，并且为战斗室外层包裹了装甲，然而这门炮终究需要一个配套的输弹机，直到更加有效的105mm L7诞生之前这辆车，甚至单就这门炮而言都没能得到一个配套的输弹机，致使该项目最终被叫停。
伤害：1800/1200（HP）
模块伤害：270/240（HP）
穿深：270/400（mm）
弹种：HESH/AP
口径：183（mm）
弹速：800/1000（m/s）
装填时间：25（s）
射速：2.4（发/min）
DPM：4320/2880（HP/min）
载弹量：25（发）
精度：0.30（m/100m）
缩圈速度：2.95（s）
五扩系数：0.35/0.35/0.35/4/2（m/100m）
极速：40/-10（km/h）
发动机功率：695（hp）
车重：50（t）
推重比：13.9（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮塔转向速度：10（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：8/-5（ ）
射界：-45/45（ ）
血量：1800（HP）
车体装甲厚度：76.2/50.8/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：10/10/10（mm）
隐蔽系数：1.50/0.15，0.85/0.10（%）
视野：380（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
定位：拥有高强度爆发能力的非正面对抗型支援手
优势：优秀的单发伤害，强大的弹夹容量
劣势：极差的缩圈速度与三扩系数，漫长的长/短装填时间，贫弱的防护与血量，较低的载弹量，只有HESH弹，全线所有车都不可以安装通风系统，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.6 TD】COMRES 75（英国）
1968年设计的一款基于彗星底盘设计的使用自动装填系统的20磅炮的战车，设计目的是将退役车辆进行再利用，仅制造了一辆试验车。
伤害：310（HP）
模块伤害：120（HP）
穿深：100（mm）
弹种：HESH
口径：83.8（mm）
弹速：900（m/s）
长装填基础时间：30（s）
短装填时间：6（s）
弹仓容量：4（发）
载弹量：24（发）
精度：0.4（m/100m）
缩圈速度：2.75（s）
五扩系数：0.30/0.30/0.30/4/2（m/100m）
极速：55/-15（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：30（t）
推重比：21.67（hp/t）
车体转向速度：45（ /s）
炮塔转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：15/-8（ ）
血量：600（HP）
车体装甲厚度：76.2/42.9/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：15/15/15（mm）
隐蔽系数：10.90/2.55，8.05/1.55（%）
视野：340（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.7 TD】GSOR 1008 一号方案（英国）
20世纪50年代设计的一款歼击车，拥有一门105mm炮，并配备自动装填系统，该方案也是GSOR 1008的四个方案当中唯一一个没有使用导弹的方案，但是该项目仅仅停留在设计阶段。
伤害：530（HP）
模块伤害：170（HP）
穿深：130（mm）
弹种：HESH
口径：105（mm）
弹速：900（m/s）
长装填基础时间：40（s）
短装填时间：8（s）
弹仓容量：4（发）
载弹量：24（发）
精度：0.4（m/100m）
缩圈速度：2.75（s）
五扩系数：0.30/0.30/0.30/4/2（m/100m）
极速：40/-10（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：40（t）
推重比：16.25（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮塔转向速度：15（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：15/-10（ ）
血量：800（HP）
车体装甲厚度：76.2/42.9/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：105/50/50（mm）
隐蔽系数：10.90/2.55，8.05/1.55（%）
视野：350（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员与装填手，炮手兼任装填手，驾驶员）
【Lv.8 TD】STT 眼镜蛇 1954
STT于1954年设计的一款基于彗星底盘设计的新战车，该车使用了一门120mm低膛压炮，为了满足击穿能力与装填速度，该车使用了摇摆炮塔与自动装填系统，仅停留在模型阶段。
伤害：600（HP）
模块伤害：195（HP）
穿深：180（mm）
弹种：HESH
口径：120（mm）
弹速：800/900（m/s）
长装填基础时间：40（s）
短装填时间：8（s）
弹仓容量：4（发）
载弹量：24（发）
精度：0.4（m/100m）
缩圈速度：2.75（s）
五扩系数：0.30/0.30/0.30/4/2（m/100m）
极速：40/-10（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：40（t）
推重比：16.25（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮塔转向速度：15（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：15/-8（ ）
血量：1000（HP）
车体装甲厚度：76.2/42.9/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：105/50/50（mm）
隐蔽系数：10.90/2.25，8.05/1.55（%）
视野：360（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员与装填手，炮手兼任装填手，驾驶员）
【Lv.9 TD】STT“卡利班” 1960（英国）
STT于1957年启动的用于应对未来可能爆发的核战争中使用的机动化步兵师支援车的设计项目，该项目共完成了四个设计方案，其中第四个设计方案得到了认可并进行了具体设计，该车在设计上采用了160mm炮，主要使用碎甲弹，在2000码距离上可以击毁同时期的苏联战车，该车还采用了自动装填系统与摇摆式炮塔，然而该车并没有实车制造。
伤害：1050（HP）
模块伤害：200（HP）
穿深：200（mm）
弹种：HESH
口径：160（mm）
弹速：400（m/s）
长装填基础时间：60（s）
各仓短装填时间：10（s）
弹仓容量：4（发）
载弹量：24（发）
精度：0.45（m/100m）
缩圈速度：3.5（s）
五扩系数：0.35/0.35/0.35/4/2（m/100m）
极速：40/-8（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：50（t）
推重比：12（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：10（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：10/-8（ ）
射界：-90/90（ ）
血量：1400（HP）
车体装甲厚度：76.2/50.8/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：10/10/10（mm）
隐蔽系数：5.50/1.50，1.55/0.25（%）
视野：370（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员与装填手，炮手兼任装填手，驾驶员）
【Lv.10 TD】FV4005 S1（英国）
1950年，受到美国影响的英国开始着手于大口径炮与碎甲弹的研发，他们认为“击毁目标不一定要将车辆完全击毁，只需要将车内的成员完全杀伤即可”，于是他们选定了著名的BL 7.2英寸榴弹炮，最初的设计方案非常简单，他们为这门炮设计了一个辅助装填系统，并且将其直接安装在了百夫长的底盘上，并且为这门炮专门准备了装药达到了恐怖的17kg的碎甲弹，然而该车只是作为验证该炮是否能安装在选定的底盘上的试验车，试验取得成功后该车就被废弃，转而开始了下一步的研究计划，原因是该原型车只是作为技术验证车，其本身指标不符合军方的需求。
伤害：1750（HP）
模块伤害：270（HP）
穿深：260（mm）
弹种：HESH
口径：182.9（mm）
弹速：800（m/s）
长装填基础时间：80（s）
各仓短装填时间：10（s）
弹仓容量：4（发）
载弹量：24（发）
精度：0.45（m/100m）
缩圈速度：3.5（s）
五扩系数：0.35/0.35/0.35/4/2（m/100m）
极速：40/-5（km/h）
发动机功率：695（hp）
车重：50（t）
推重比：13.9（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：10（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：10/-7（ ）
射界：-90/90（ ）
血量：1700（HP）
车体装甲厚度：76.2/50.8/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：10/10/10（mm）
隐蔽系数：1.50/0.50，0.85/0.15（%）
视野：380（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
定位：可以兼任狙击手或伏击的前线支援哨兵
优势：优秀的隐蔽、机动与视野，可以使用英国自动液压悬挂机制
劣势：较差的三扩系数，极差的装甲防护，低下的单发伤害，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.8 TD】FV4401“好争”（英国）
20世纪50年代以彗星底盘为基础设计制造的一款歼击车，其特点在于采用了液压悬挂，但是作为一款消耗用的应急补充产品，车组只有2人，装备的主炮是20磅炮，采用了开放式战斗室设计，装甲十分薄弱，最终仅停留在试验车阶段。
伤害：240/310（HP）
模块伤害：118/120（HP）
穿深：235/102（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：83.8（mm）
弹速：1250/950（m/s）
装填时间：8（s）
射速：7.5（发/min）
DPM：1800/2325（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.35（m/100m）
缩圈速度：2.25（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/4/2（m/100m）
极速：65/-65（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：30（t）
推重比：21.67（hp/t）
车体转向速度：65（ /s）
炮管转向速度：35（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.90
仰俯角：5/-5（ ）【液压启动：12/-12】
射界：-10/10（ ）
血量：900（HP）
车体装甲厚度：10/5/5（mm）
战斗室装甲厚度：10/5/5（mm）
隐蔽系数：25.55/6.65，20.75/4.55（%）
视野：380（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.9 TD】FV4401“好争” L7（英国）
FV4401的试验车被博文顿博物馆回收馆藏后，馆方对该车进行了修复，此次修复将FV4401的主炮更换为了105mm L7。
伤害：390/480（HP）
模块伤害：150/170（HP）
穿深：275/124（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：105（mm）
弹速：1450/1150（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：1950/2400（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.35（m/100m）
缩圈速度：2.25（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/4/2（m/100m）
极速：65/-65（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：30（t）
推重比：21.67（hp/t）
车体转向速度：65（ /s）
炮管转向速度：35（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.90
仰俯角：5/-5（ ）【液压启动：12/-12】
射界：-10/10（ ）
血量：1200（HP）
车体装甲厚度：10/5/5（mm）
战斗室装甲厚度：10/5/5（mm）
隐蔽系数：25.55/6.65，20.75/4.55（%）
视野：390（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.10 TD】FV4401“好争” L11（英国）
FV4401的预想方案，曾有人提出过为其换装120mm L11的提案以“废物利用”，但是这个方案被否决了。
伤害：400/600（HP）
模块伤害：190/200（HP）
穿深：325/152（mm）
弹种：APDS/HESH
口径：120（mm）
弹速：1300/1000（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：2400/3600（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.35（m/100m）
缩圈速度：2.25（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/4/2（m/100m）
极速：65/-65（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：30（t）
推重比：21.67（hp/t）
车体转向速度：65（ /s）
炮管转向速度：35（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.90
仰俯角：5/-5（ ）【液压启动：12/-12】
射界：-10/10（ ）
血量：1600（HP）
车体装甲厚度：10/5/5（mm）
战斗室装甲厚度：10/5/5（mm）
隐蔽系数：25.55/6.65，20.75/4.55（%）
视野：400（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
定位：拥有优秀的伤害与协助能力的二线迫击炮
优势：优秀的单发伤害，相对同车型而言相对可靠的防护，八级开始拥有全向射界、极高的眩晕时间与溅射范围
劣势：弹种单一，极低的弹速与穿深，精度较低，Lv.8开始机动变差同时装填速度会非常之慢，只有三个配件框（无加成框 3）
【Lv.2 SPG】“笞杖”Mk.1E（英国）
1925年至1928年，英国出现了第一款具有实战意义的自行火炮，定名为“笞杖”，之后继续制造的型号当中，Mk.1E型是该项目当中唯一拥有封闭战斗室的设计，但是仅停留在原型车阶段，并没有投入量产就被抛弃了。
伤害：300（HP）
模块伤害：100（HP）
穿深：10（mm）
弹种：HE
口径：83.8（mm）
弹速：400（m/s）
炮弹重力：160（m/s²）
溅射范围：1（m）
装填时间：30（s）
射速：2（发/min）
DPM：600（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.75（m/100m）
缩圈速度：4.5（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.20/4/2（m/100m）
极速：45/-10（km/h）
发动机功率：90（hp）
车重：12（t）
推重比：7.5（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.10
仰俯角：70/-5（ ）
射界：10/-10（ ）
血量：200（HP）
车体装甲厚度：6/6/6（mm）
战斗室装甲厚度：6/6/6（mm）
隐蔽系数：15.05/3.75，7.55/1.95（%）
视野：200（m）
通讯距离：400（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.3 SPG】62 M56（孟加拉国）
1984年孟加拉国订购了36辆62式，其中22辆在交付后被改造为自行火炮，该车加装了一个固定战斗室，换装了一门意大利制105mm M56野战炮，但是炮弹采用的是美制105mm榴弹炮炮弹。
伤害：450（HP）
模块伤害：150（HP）
穿深：10（mm）
弹种：HE
口径：105（mm）
弹速：450（m/s）
炮弹重力：160（m/s²）
溅射范围：2（m）
装填时间：30（s）
射速：2（发/min）
DPM：900（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.60（m/100m）
缩圈速度：5（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/5/2（m/100m）
极速：50/-13（km/h）
发动机功率：430（hp）
车重：23（t）
推重比：18.69（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.20
仰俯角：45/-2（ ）
血量：200（HP）
车体装甲厚度：45/30/20（mm）
战斗室装甲厚度：45/30/20（mm）
隐蔽系数：15.45/4.10，10.45/1.40（%）
视野：220（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
【Lv.4 SPG】Mk.1 GC（英国）
自1916年起，英国就开始在战场上使用坦克，在战斗中他们发现后方的火炮无法有效跟进坦克，没有火炮支援的情况下坦克的攻势很容易被吃掉，于是他们着手设计一款有能力跟进坦克的火炮，也就是“自行火炮”，这是人类历史上第一个自行火炮，该车的设计者格雷格少校将Mk.1坦克改装为驼载60磅炮或着是更大的6英寸炮的大口径榴弹炮运载车，按照设计者的思路，该车是火炮的载体，在抵达预定位置后由随行的两辆Mk.1坦克改进而来的吊车将火炮吊出并部署，需要再次移动时吊车会将部署好的火炮吊装回炮车内进行战场机动，理论上可以在不吊装部署的情况下直接在炮车上开火，考虑到60磅炮操作困难所以没有这么做。1918年，已经制造完成的50辆自行火炮被送往法国参战，但是没有一辆参加过战斗，更没有开火过，其中两辆被修改为战场维修车，还有两个连的炮车被改装为弹药运输车，虽然没有任何战果，但是这是自行火炮发展的第一步，是战车史上重要的起点之一。
伤害：500（HP）
模块伤害：170（HP）
穿深：10（mm）
弹种：HE
口径：127（mm）
弹速：400（m/s）
炮弹重力：170（m/s²）
溅射范围：3.5（m）
装填时间：30（s）
射速：2（发/min）
DPM：1000（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.60（m/100m）
缩圈速度：5（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/5/2（m/100m）
极速：6/-4（km/h）
发动机功率：105（hp）
车重：28.45（t）
推重比：3.70（hp/t）
车体转向速度：10（ /s）
炮管转向速度：5（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.20
仰俯角：40/0（ ）
血量：300（HP）
车体装甲厚度：10/10/10（mm）
战斗室装甲厚度：10/10/10（mm）
隐蔽系数：8.45/2.10，4.45/1.00（%）
视野：220（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：8人（车长，炮手，炮手，驾驶员，驾驶员，装填手，装填手，通讯员）
【Lv.5 SPG】FV305（英国）
维克斯公司的FV300系列的其中一款歼击车，安装了一门5.5英寸炮，仅停留在概念阶段。
伤害：650（HP）
模块伤害：120（HP）
穿深：10（mm）
弹种：HE
口径：139.7（mm）
弹速：450（m/s）
炮弹重力：160（m/s²）
溅射范围：6.5（m）
装填时间：40（s）
射速：1.5（发/min）
DPM：975（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.95（m/100m）
缩圈速度：5.55（s）
五扩系数：0.35/0.35/0.35/6/2（m/100m）
极速：50/-15（km/h）
发动机功率：300（hp）
车重：20（t）
推重比：（hp/t）
车体转向速度：35（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.20/1.40/2.50
仰俯角：45/-3（ ）
射界：19/-19（ ）
血量：300（HP）
车体装甲厚度：28.3/28.3/7（mm）
战斗室装甲厚度：6.4/6.4/6.4（mm）
隐蔽系数：16.25/2.35，8.15/1.15（%）
视野：250（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
【Lv.6 SPG】FV3805（英国）
20世纪50年代末提出的以“百夫长”底盘为基础设计的自行火炮，该车装备了5.5英寸炮，即139.7mm炮，共制造了2辆原型车，但是效果不佳，最终只有一辆原型车被改装为炮兵观察车，而另一辆被废弃。
伤害：650（HP）
模块伤害：120（HP）
穿深：10（mm）
弹种：HE
口径：139.7（mm）
弹速：450（m/s）
炮弹重力：160（m/s²）
溅射范围：6.5（m）
装填时间：30（s）
射速：2（发/min）
DPM：1300（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.95（m/100m）
缩圈速度：5.55（s）
五扩系数：0.30/0.30/0.30/6/2（m/100m）
极速：34.6/-10（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：50（t）
推重比：12（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.20/1.40/2.50
仰俯角：60/-2（ ）
射界：23/-23（ ）
血量：350（HP）
车体装甲厚度：50.8/50.8/50.8（mm）
战斗室装甲厚度：50.8/50.8/50.8（mm）
隐蔽系数：8.15/0.95，4.10/0.45（%）
视野：255（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
【Lv.7 SPG】FV3807（英国）
以FV3805为基础做出的预想方案，该方案的特点在于安装了一门7.2英寸炮，即182.9mm炮。
伤害：850（HP）
模块伤害：130（HP）
穿深：10（mm）
弹种：HE
口径：182.9（mm）
弹速：450（m/s）
炮弹重力：160（m/s²）
弹震时间：10~26（s）
溅射范围：10（m）
装填时间：40（s）
射速：1.5（发/min）
DPM：1275（HP/min）
载弹量：30（发）
精度：0.95（m/100m）
缩圈速度：5.55（s）
五扩系数：0.30/0.30/0.30/6/2（m/100m）
极速：34.6/-10（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：50（t）
推重比：12（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.20/1.40/2.50
仰俯角：60/-2（ ）
射界：23/-23（ ）
血量：400（HP）
车体装甲厚度：50.8/50.8/50.8（mm）
战斗室装甲厚度：50.8/50.8/50.8（mm）
隐蔽系数：8.15/0.95，4.10/0.45（%）
视野：300（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手，装填手）
【Lv.8 SPG】“阿迭尔的艾吉”计划第二版（英国）
著名的“丘吉尔”AVRE的改进方案，由位于苏格兰的帝国化工业公司负责设计制造，该车因开火后浓烟滚滚，被工厂里的员工命名为“阿迭尔的艾吉”，即工厂所在地阿迭尔的一辆因为年久失修导致驾驶时能拉出烟雾墙的公交车的昵称“艾吉”，由于第一版的主炮问题，该车换装了一门新式的9.5英寸主炮，即241.3mm炮。
伤害：1200（HP）
模块伤害：150（HP）
穿深：5（mm）
弹种：HE
弹速：200（m/s）
炮弹重力：200（m/s²）
弹震时间：11.5~28.5（s）
溅射范围：13（m）
装填时间：60（s）
射速：1（发/min）
DPM：1200（HP/min）
载弹量：25（发）
精度：1.55（m/100m）
缩圈速度：6（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/6/2（m/100m）
极速：20/-7（km/h）
发动机功率：350（hp）
车重：40（t）
推重比：8.75（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.20
仰俯角：45/-4（ ）
血量：550（HP）
车体装甲厚度：177.8/63.5/50.8（mm）
战斗室装甲厚度：88.9/88.9/76.2（mm）
隐蔽系数：8.09/0.98，4.05/0.05（%）
视野：350（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员兼任装填手）
【Lv.9 SPG】“阿迭尔的艾吉”计划第一版（英国）
著名的“丘吉尔”AVRE的改进方案，由位于苏格兰的帝国化工业公司负责设计制造，主炮采用的是10.5英寸炮，即266.7mm炮，但是这门主炮并不可靠。
伤害：1400（HP）
模块伤害：160（HP）
穿深：5（mm）
弹种：HE
口径：266.7（mm）
弹速：200（m/s）
炮弹重力：200（m/s²）
弹震时间：15~38（s）
溅射范围：15（m）
装填时间：60（s）
射速：1（发/min）
DPM：1400（HP/min）
载弹量：25（发）
精度：1.55（m/100m）
缩圈速度：6（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/6/2（m/100m）
极速：20/-7（km/h）
发动机功率：350（hp）
车重：40（t）
推重比：8.75（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.20
仰俯角：45/-4（ ）
血量：550（HP）
车体装甲厚度：177.8/63.5/50.8（mm）
战斗室装甲厚度：88.9/88.9/76.2（mm）
隐蔽系数：8.09/0.98，4.05/0.05（%）
视野：350（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员兼任装填手）
【Lv.10 SPG】“丘吉尔”Mk.3 AVRE（英国）
1942年迪耶普战役促使英国开始研发一种专门用于打击坚固工事的战车，于是他们选定了“丘吉尔”以及290mm臼炮，1943年，军方允许了基于“丘吉尔”Mk.3（焊接炮塔）与Mk.4（铸造炮塔）两种型号的AVRE改装。
伤害：1600（HP）
模块伤害：175（HP）
穿深：5（mm）
弹种：HE
口径：290（mm）
弹速：200（m/s）
炮弹重力：200（m/s²）
弹震时间：15~40（s）
溅射范围：18.5（m）
装填时间：60（s）
射速：1（发/min）
DPM：1600（HP/min）
载弹量：25（发）
精度：1.55（m/100m）
缩圈速度：6（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/6/2（m/100m）
极速：20/-7（km/h）
发动机功率：350（hp）
车重：40（t）
推重比：8.75（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮管转向速度：20（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.20
仰俯角：45/-4（ ）
血量：550（HP）
车体装甲厚度：177.8/63.5/50.8（mm）
战斗室装甲厚度：88.9/88.9/76.2（mm）
隐蔽系数：8.09/0.98，4.05/0.05（%）
视野：350（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员兼任装填手）
金币/特种/收藏LT
【Lv.2 LT】鲍勃·森博战车原型车-2磅炮（新西兰）
1941年，新西兰公共工程部部长鲍勃·森博在了解到日军偷袭珍珠港的消息后，认为日军很快就会南下吞并东南半岛进攻东印度，届时必然剑指澳大利亚，一旦他们染指澳洲，那么新西兰将难逃被铁蹄践踏成废墟的结局，但是此时的新西兰只有六辆布伦式装甲车以对抗日军，他认为军队高层不应该寄希望于美英盟友向新西兰出售或援助坦克，而是应该利用一切可以利用的资源打造自己的坦克对抗侵略者，而陆军上层却认为一旦日军向新西兰伸手的话美英盟友必定会提供充足的力量保卫新西兰，便对鲍勃森博的提议置若罔闻，在此情况下，鲍勃·森博决心根据自己在美国的见闻自己搞设计，他与公共工程部的另外两名有机械设计经验的设计师贝克和托德共同完成了一款基于美国的卡特皮勒D8拖拉机底盘设计的战车，初始设计案中为该车设计了一个安装美制37mm炮或英制2磅炮的全向炮塔，最后因经费问题没有实现，样车仅在炮塔上安装了布伦轻机枪，鲍勃·森博认为，一旦日军逼近新西兰，只要有足够的钢材、武器与一批熟练技工与配套的设备，一个作坊就能以一天80辆的改造速度迅速将D8拖拉机改为坦克并投入到对日作战中，1942年，他开着制造完成的成品在大街上向众人展示，虽然该车性能极其落后，但是这件事还是登上了《新西兰先驱报》，第二辆样车在安装了波纹装甲板后被派到新西兰各地游行宣传，得到了媒体的宣传，当时有一些报刊通过画讽刺漫画来宣传他，本意是嘲笑他的痴心妄想，可是没想到却起了反效果，新西兰的人民被鲍勃·森博的精神所鼓舞，全国上下掀起了一股反对日本侵略的风潮，再加上1942年初爆发的达尔文大空袭事件印证了鲍勃·森博的预言，越来越多的年轻人自愿加入澳新军团北上对抗日军，亦或是补充自1939年起远赴北非与欧洲援英的远征军人数，虽然该型坦克被军方拉去做了若有其事的测试并得到了完全不合格的结论，但是奥克兰方面仍有人为鲍勃·森博制造了第三辆样车，这第三辆样车据说被部署在了巴布新几内亚，这不只是一辆普通的拖拉机改的坦克，这是新西兰反抗轴心国的标志，是新西兰人爱国精神与不屈意志的代表，1942年末开始，新西兰得到了英国援助的瓦伦丁步兵坦克，自此放弃了鲍勃森博的坦克计划，但是此时的日本已经没有办法入侵澳洲，新西兰本土也得到了美国海军的保护，新西兰军方的重点也从兵员支援扩展到了物资补给等等方面，为正义的反法西斯战争贡献力量。
随车附赠一名自带一技能与兄弟连的车长——鲍勃·森博，一名自带一技能与兄弟连的驾驶员——T.G.贝克，一名自带一技能与兄弟连的炮手——A.D.托德
伤害：45（HP）
模块伤害：54（HP）
穿深：50（mm）
弹种：AP
口径：40（mm）
弹速：730（m/s）
载弹量：70（发）
装填速度：3（s）
射速：20（发/min）
DPM：900（HP/min）
精度：0.48（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.25/0.25/0.25/4/2（m/100m）
极速：12/-5（km/h）
发动机功率：127（hp）
车重：18（t）
推重比：7.06（hp/t）
车体转向速度：15（ /s）
炮塔转向速度：15（ /s）
履带系数：0.90/1.10/1.90
仰俯角：15/-6（ ）
血量：300（HP）
车体装甲厚度：7.8/7.8/7.8（mm）
炮塔装甲厚度：7.8/7.8/7.8（mm）
隐蔽系数：13.05/3.35，13.05/3.35（%）
视野：320（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：25（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员，炮手兼任装填手，驾驶员）
【Lv.4 LT】“瓦伦丁”Mk.11（英国）
1938年设计的坦克应急补充方案的最终发展型号，其特点在于将主炮更换为QF 75mm反坦克炮，发动机也更换为一个210马力的发动机，其反坦克能力是该车所有型号当中最强的，但是生产数量较少，且该炮占用车内空间较大导致作战效果会有所折扣，最终仅作为指挥车使用，1944年与该车其他车型一并完全停产。
伤害：135/175（HP）
模块伤害：100/103（HP）
穿深：150/35（mm）
弹种：AP/HE
口径：75（mm）
弹速：785/785（m/s）
装填时间：5.5（s）
射速：10.91（发/min）
DPM：1472.85/1909.25（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.40（m/100m）
缩圈速度：2.5（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.20/4/2（m/100m）
极速：24/-10（km/h）
发动机功率：165（hp）
车重：18.5（t）
推重比：8.92（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：35（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.90
仰俯角：17/-8（ ）
血量：490（HP）
车体装甲厚度：60/60/60（mm）
炮塔装甲厚度：65/65/65（mm）
隐蔽系数：17.85/4.75，17.85/4.758（%）
视野：340（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任通讯员，炮手兼任装填手，驾驶员）
【Lv.5 LT】“十字军”Mk.1 40mm自行高炮（英国）
在“十字军”巡洋坦克底盘上安装一门40mm博福斯自行高炮以及配套炮塔的防空坦克，并没有投入量产。
伤害：60（HP）
模块伤害：54（HP）
穿深：100（mm）
弹种：AP
口径：40（mm）
弹速：1100（m/s）
长/短装填时间：15/0.15（s）
弹仓容量：10（发）
载弹量：150（发）
精度：0.42（m/100m）
缩圈速度：1.85（s）
五扩系数：0.12/0.12/0.08/2/2（m/100m）
极速：80/-15（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：20（t）
推重比：30（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：60（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：50/-3（ ）
血量：500（HP）
车体装甲厚度：35/28/28（mm）
炮塔装甲厚度：15/15/15（mm）
隐蔽系数：13.05/2.55，13.05/2.55（%）
视野：340（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.10 LT】STT“奇美拉”1955（英国）
1955年STT提出的一款轻型歼击车，目的是可以快速支援并在1000m距离外对抗苏联战车，有资料称该车将会使用无后座设计的120mm L2 BAT，并且配备自动装填系统，根据军方需求，该车尽可能减轻重量以便机降快速部署。
【该车可以使用直升机机降机制！】
伤害：400/600（HP）
模块伤害：190/200（HP）
穿深：300/160（mm）
弹种：HEAT/HESH
口径：120（mm）
弹速：800/800（m/s）
长/短装填时间：40/6（s）
弹仓容量：4（发）
载弹量：20（发）
精度：0.45（m/100m）
缩圈速度：2.75（s）
五扩系数：0.15/0.15/0.15/4/2（m/100m）
极速：70/-15（km/h）
发动机功率：500（hp）
车重：13（t）
推重比：38.47（hp/t）
车体转向速度：65（ /s）
炮塔转向速度：65（ /s）
履带系数：1.00/1.10/2.00
仰俯角：12/-7（ ）
血量：1500（HP）
车体装甲厚度：50/30/20（mm）
炮塔装甲厚度：50/30/20（mm）
隐蔽系数：20.05/3.55，20.05/3.55（%）
视野：410（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：2人（车长兼任炮手、装填手、通讯员，驾驶员兼任装填手）
【Lv.10】VFM 5（英国）
由维克斯防务与美国食品机械公司合作制造的一款轻型坦克，也有人称其为维克斯Mk.5，最初亮相于1985年的美国陆军协会AUSA武器展，该车基于美国食品机械公司此前的空降轻型坦克CCVL而来，一定程度上降低了生产成本并简化了设计，该车并没有得到过任何订单，主要原因在于该车的定位是低烈度战斗下的快速部署战车，然而该车需要重型运输机空投，而且防护过于薄弱，再加上治安战逐渐成为低烈度战斗的主流，使得步战车成为了替代空投轻型坦克的更优选。
伤害：390/320/480（HP）
模块伤害：150/155/155（HP）
穿深：268/330/140（mm）
弹种：APDS/HEAT/HESH
口径：105（mm）
弹速：1475/1150/1150（m/s）
装填时间：12（s）
射速：5（发/min）
DPM：1950/1600/2400（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.45（m/100m）
缩圈速度：1.5（s）
五扩系数：0.10/0.10/0.10/4/2（m/100m）
极速：70/-15（km/h）
发动机功率：550（hp）
车重：19.8（t）
推重比：27.78（hp/t）
车体转向速度：65（ /s）
炮塔转向速度：55（ /s）
履带系数：0.90/1.00/1.90
仰俯角：15/-7（ ）
血量：1500（HP）
车体装甲厚度：38.1/25.4/25.4（mm）
炮塔装甲厚度：50.8/38.1/12.7（mm）
隐蔽系数：17.85/4.55，17.85/4.55（%）
视野：410（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手兼任装填手，驾驶员）
金币/特种/收藏MT
【Lv.2 MT】A11“玛蒂尔达” I（英国）
1934年军方提出巡洋战车与步兵战车的定位后，开始了对步兵战车的正式研发工作，而第一款作为步兵战车诞生的则是1936年维克斯-阿姆斯特朗公司制造的A11，由于是第一辆步兵战车，达到军方制定的模糊不清的指标后就在1938年开始投产，这是人类历史上第一款以女性名字命名的战车，但是缺陷过多，法国战役结束后，该车全都被召回至本土作为装甲兵训练车使用。
伤害：10（HP）
模块伤害：20（HP）
穿深：40（mm）
弹种：AP
口径：12.7（mm）
弹速：850（m/s）
长/短装填时间：10/0.5（s）
弹仓容量：40（发）
载弹量：1000（发）
精度：0.45（m/100m）
缩圈速度：1.8（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.10/4/2（m/100m）
极速：20/-10（km/h）
发动机功率：70（hp）
车重：11（t）
推重比：6.37（hp/t）
车体转向速度：25（ /s）
炮塔转向速度：25（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：12.8/-8（ ）
血量：450（HP）
车体装甲厚度：60/40/40（mm）
炮塔装甲厚度：60/40/40（mm）
隐蔽系数：11.55/2.75，9.55/2.05（%）
视野：340（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：3人（车长兼任炮手、装填手与通讯员，驾驶员）
【Lv.5 MT】“萤火虫”VC（英国）
1943年，考虑到A30仍未投入量产的问题，英军选择从M4A4入手，为其换装17磅炮以解决反战车能力的问题，经过简单的改装后，英军拥有了第一款有量产可能的使用17磅炮的中型战车，原计划生产2100辆，最终只完成了一半，直到1944年共有500辆该车被配发给英军以及其他英联邦装甲部队，其中萤火虫VC是萤火虫的主要量产版本，特点在于换装了克莱斯勒的425马力A57引擎，该车是英军对抗德国装甲部队的主力，最开始登场于意大利，但是绝大多数都是在诺曼底登陆后在法国与德国境内作战。
购买该车后开启六个永久任务：
驾驶该车在一场战斗中击毁1辆等级高于自身的HT并胜利，可以获得一名自带兄弟连与二技能的车长——马尔科姆·洛克。
驾驶该车在一场战斗中击毁3辆等级不低于自身的战车或是对1辆等级不低于自身的HT造成其血量的50%以上伤害并击毁，可以获得一名自带兄弟连与二技能的车长——道林格。
驾驶该车在一场战斗中击毁4辆战车，可以获得一名自带兄弟连与二技能的车长——科尔·菲尔。
驾驶该车在一场战斗中击毁5辆战车并存活，可以获得一名自带兄弟连与二技能的车长——威尔弗雷德·哈里斯。
驾驶该车在一场战斗中击毁5辆MT或是在连续五场战斗中共击毁12辆MT，可以获得一名自带兄弟连与二技能的车长——戈登·亨利。
驾驶该车在一场战斗中击毁3辆等级不低于自身的HT或者使1辆等级高于自身的HT因起火而被击毁，可以获得一名自带兄弟连与一技能的车长——哥顿、自带兄弟连与二技能的炮手——乔·埃金斯与一个“萤火虫”VC独占3D风格皮肤“英格兰第1北安普顿郡义勇骑兵团A中队红12号”。
伤害：140/190（HP）
模块伤害：105/107（HP）
穿深：230/35（mm）
弹种：APDS/HE
口径：76.2（mm）
弹速：1250/700（m/s）
装填时间：8（s）
射速：7.5（发/min）
DPM：1050/1425（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.30（m/100m）
缩圈速度：2（s）
五扩系数：0.23/0.23/0.15/4/2（m/100m）
极速：36/-18（km/h）
发动机功率：460（hp）
车重：34（t）
推重比：13.52（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：20/-6（ ）
血量：600（HP）
车体装甲厚度：50.8/38.1/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：76.2/50.8/50.8（mm）
隐蔽系数：11.55/2.55，9.05/2.05（%）
视野：360（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.6 MT】AC3“霹雳”（澳大利亚）
在AC1“哨兵”的基础上换装25磅炮的设计，该车被重命名为“霹雳”，设计目的是作为步兵支援战车使用，该车相比起同系列的战车拥有更快的速度，同时为了保证弹药基数而减少了成员数量，但是因为穿甲能力问题，最终仅生产了1辆就作罢。
伤害：280/370（HP）
模块伤害：130/135（HP）
穿深：180/80（mm）
弹种：AP/HE
口径：94（mm）
弹速：600/600（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：1680/2220（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.45（m/100m）
缩圈速度：2.35（s）
五扩系数：0.12/0.12/0.12/4/2（m/100m）
极速：50/-10（km/h）
发动机功率：330（hp）
车重：30（t）
推重比：11（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.20
仰俯角：20/-8（ ）
血量：850（HP）
车体装甲厚度：65/45/45（mm）
炮塔装甲厚度：65/45/45（mm）
隐蔽系数：14.75/3.25，10.35/2.45（%）
视野：360（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.8 MT】“百夫长”无炮盾型（英国）
1955年提出的关于“无炮盾式炮塔”（Mantletless Turret）的设计引起了军方的兴趣，随后，他们认为这种设计可以运用到百夫长上，于是他们按照初步设计完成了两个炮塔，一个被安装在一辆百夫长Mk.7底盘上并安装了一门20磅炮，一个则没有装车，两者分别接受了机动测试与防护测试，测试结果表明该型炮塔并没有表现出比百夫长Mk.7炮塔更好的防护，最终导致项目的终结，但是无炮盾式炮塔并没有就此终结，这个项目是英国无炮盾式炮塔设计走出的第一步，之后的FV4201与FV4202吸取了该车的测试带来的经验与教训，仍在继续着对无炮盾式炮塔的研究与探索，值得注意的是该车在某些游戏制作商误称为“百夫长Action X”，实际上该项目与该名对应的“百夫长Mk.X”没有关系。
伤害：250/230（HP）
模块伤害：118/120（HP）
穿深：225/275（mm）
弹种：APCR/HEAT
口径：83.4（mm）
弹速：1300/900/800（m/s）
装填时间：7.5（s）
射速：8（发/min）
DPM：2000/1840（HP/min）
载弹量：50（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：2.35（s）
五扩系数：0.12/0.12/0.08/4/2（m/100m）
极速：34.6/-10（km/h）
发动机功率：650（hp）
车重：53（t）
推重比：12.27（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：50（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.20
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1350（HP）
车体装甲厚度：120.7/50.8/31.8（mm）
炮塔装甲厚度：254/88.9/88.9（mm）
隐蔽系数：11.55/2.35，9.55/1.85（%）
视野：400（m）
通讯距离：950（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.8 MT】“百夫长”Mk.3/5“原子战车”（澳大利亚）
1953年，英国因为本土没有适合进行核试验的地方而找澳大利亚合作，澳大利亚同意将维多利亚州伍默拉地区的一块沙漠作为核试验场，这一次核试验并没有搭建建筑，只放置了各式车辆，包括澳大利亚的一辆“百夫长”，编号169041，该车以满弹药、满燃油、车内放置假人、发动机启动状态下面朝爆心的方式迎接距离其460米外的高塔上放置的一万吨级当量的核弹爆炸，这一次测试被称为“图腾行动”，测试团队认为核爆会将该车物理抹除，在核爆三天后测试团队派人进入测试场地时找到了他，令人震惊的是，他只是被移动了1.5米的距离，侧裙甲和储物箱被爆炸产生的冲击波撕碎，炮盾的帆布护罩被烧毁，观瞄设备被沙尘蒙盖，原本虚掩的舱门被吹开，车内的假人受损，但是发动机和电机没有受到任何影响一直运行到燃油耗尽才停下来，只需要拖走清理掉沙尘并进行洗消就能再次使用，三天后他被修复到可动状态，然而因为放射性尘埃的问题，直到1956年才开始正式的修理工作，之前负责临场修理的16人当中有12人最终因辐射导致的癌症身亡，1958年，该车换装了百夫长Mk.5的炮塔并且增厚了车体正面装甲全面升级至百夫长Mk.5标准并重新回到澳大利亚第一装甲团，1968年该车还被送往了越南以排长指挥车的身份随同澳军作战，最终在1969年的一次战斗中因RPG的袭击而返厂修理，最终于1974年退出现役，此后一直作为庆典仪式用车出现在公众视野中，直到1992年彻底退役成为澳大利亚第一装甲团驻地的展品。
伤害：230/230/280（HP）
模块伤害：118/120/120（HP）
穿深：258/275/80（mm）
弹种：APDS/HEAT/HESH
口径：83.4（mm）
弹速：1220/1000/900（m/s）
装填时间：6.5（s）
射速：9.24（发/min）
DPM：2125.2/2125.2/2587.2（HP/min）
载弹量：60（发）
精度：0.42（m/100m）
缩圈速度：2.65（s）
五扩系数：0.14/0.14/0.14/4/2（m/100m）
极速：48/-10（km/h）
发动机功率：950（hp）
车重：55（t）
推重比：17.27（hp/t）
车体转向速度：50（ /s）
炮塔转向速度：50（ /s）
履带系数：1.00/1.10/1.90
仰俯角：20/-10（ ）
血量：1500（HP）
车体装甲厚度：120.7/50.8/38.1（mm）
炮塔装甲厚度：254/88.9/88.9（mm）
隐蔽系数：10.50/2.55，8.55/2.05（%）
视野：390（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
金币/特种/收藏HT
【Lv.5 HT】TOG-2 1943（英国）
波兰沦陷后，英国意识到了即将到来的危机，他们认为必须开发一款新式坦克以应对德国的闪电战，以阿尔伯特·杰拉尔德·斯特恩爵士为首的一战期间设计“陆上战舰”的元老级坦克设计师们组成了特殊武器研发委员会（SVDC），并且开始着手新式坦克的设计，他们认为闪电战其实只是换了个名字的施里芬计划，所以就继续采用一战时期的堑壕战思维去设计坦克，该项目被称为“老混混”，简写为TOG，1940年正式启动，TOG-2是该项目的最终设计，其使用了TOG-1使用的电传动等设计，并且吸收了法国战役的作战经验，1942年设计的版本开创性的去除了车体两侧的副炮，主炮采用了著名的17磅炮并加厚了正面装甲，但是这样的坦克已经不能适应战场环境， 1943年，在TOG-2测试结束后，陆军彻底放弃了该项目，并要求SVDC让出所有研发资源，而该项目最终仅有一辆TOG-2样车得以保存，成为了博文顿博物馆的藏品。
伤害：140/190（HP）
模块伤害：105/107（HP）
穿深：230/35（mm）
弹种：APDS/HE
口径：76.2（mm）
弹速：1250/700（m/s）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：840/1140（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.39（m/100m）
缩圈速度：2.45（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.10/4/2（m/100m）
极速：14/-14（km/h）
发动机功率：600（hp）
车重：80（t）
推重比：7.5（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮塔转向速度：25（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.10
仰俯角：15/-10（ ）
血量：900（HP）
车体装甲厚度：76.2/76.2/50.8（mm）
炮塔装甲厚度：114.3/76.2/53.3（mm）
隐蔽系数：5.05/1.05，2.25/0.50（%）
视野：370（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：20（%）
车组成员：6人（车长，炮手，驾驶员，装填手，装填手，通讯员）
【Lv.6 HT】AT 1（英国）
1943年由纳菲尔德设计的突击坦克方案，该方案是AT系列唯一一个使用可旋转炮塔的方案，计划使用94mm榴弹炮，仅停留在图纸阶段。
伤害：220/300（HP）
模块伤害：135/139（HP）
穿深：200/50（mm）
弹种：AP/HE
口径：94（mm）
弹速：790/790（m/s）
装填时间：8（s）
射速：7.5（发/min）
DPM：1500/2250（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.5（m/100m）
缩圈速度：2.5（s）
五扩系数：0.18/0.18/0.10/4/2（m/100m）
极速：20/-10（km/h）
发动机功率：500（hp）
车重：45（t）
推重比：11.12（hp/t）
车体转向速度：25（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.20/1.30/2.30
仰俯角：15/-8（ ）
血量：1000（HP）
车体装甲厚度：152.4/76.2/50.8（mm）
炮塔装甲厚度：114.3/76.2/50.8（mm）
隐蔽系数：7.05/1.25，3.55/0.65（%）
视野：350（m）
通讯距离：700（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人（车长，炮手，驾驶员，装填手，通讯员）
【Lv.8 HT】FV3309“丘吉尔”AVRE（英国）
二战末期，HESH的研发得到了英国军方的重视，他们要求新的AVRE需要将HESH作为主要炮弹，战争结束后，他们测试了190mm炮与165mm炮使用HESH时的威力对比，结果发现差距不大，但是165mm炮胜在炮弹体积更小，最后165mm爆破炮成为了新AVRE的指定炮，而第一个装备该炮的则是自丘吉尔Mk.7改进而来的AVRE，1956年这批坦克全数退役。
伤害：950（HP）
模块伤害：200（HP）
穿深：180（mm）
弹种：HESH
口径：165（mm）
弹速：450（m/s）
装填时间：30（s）
射速：2（发/min）
DPM：1900（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.60（m/100m）
缩圈速度：3.5（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.15/4/2（m/100m）
极速：20/-10（km/h）
发动机功率：400（hp）
车重：42（t）
推重比：9.53（hp/t）
车体转向速度：20（ /s）
炮塔转向速度：30（ /s）
履带系数：1.20/1.30/2.40
仰俯角：20/-8（ ）
血量：1750（HP）
车体装甲厚度：152.4/95.3/50.8（mm）
炮塔装甲厚度：152.4/95.3/95.3（mm）
隐蔽系数：7.45/1.75，3.65/0.85（%）
视野：370（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
【Lv.10 HT】“酋长”AEV-G（英国）
1963年提出的以“酋长”重型坦克底盘为基础设计的装甲工程车，与百夫长AVRE采用了165mm爆破炮与全向炮塔，但是这个方案因为超重而未被接受，1967年正式取消了这一提案，取而代之的是没有安装165mm爆破炮与全向炮塔的FV4203“酋长”AEV-W，这也使得百夫长AVRE成为了英国最后一款拥有165mm爆破炮与全向炮塔的装甲工程车。
伤害：950（HP）
模块伤害：200（HP）
穿深：250（mm）
弹种：HESH
口径：165（mm）
弹速：450（m/s）
装填时间：20（s）
射速：3（发/min）
DPM：2850（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.55（m/100m）
缩圈速度：2.95（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.10/4/2（m/100m）
极速：42/-15（km/h）
发动机功率：750（hp）
车重：55（t）
推重比：13.64（hp/t）
车体转向速度：40（ /s）
炮塔转向速度：40（ /s）
履带系数：1.30/1.40/2.30
仰俯角：20/-8（ ）
血量：2200（HP）
车体装甲厚度：85/50.8/25.4（mm）
炮塔装甲厚度：255/145/35（mm）
隐蔽系数：6.15/1.15，3.05/0.55（%）
视野：390（m）
通讯距离：950（m）
发动起起火概率：13（%）
车组成员：4人（车长，炮手，驾驶员，装填手兼任通讯员）
金币/特种/收藏TD
【Lv.10 TD】FV215B（英国）
以征服者底盘为基础设计的歼击车，其使用了改进自著名的陆军7.2英寸榴弹炮的183mm L4加农炮，理论上来说该车是比FV4005更加合适的存在，但是因为耗资过高的问题，该项目仅停留在木制模型阶段。
伤害：1800/1200（HP）
模块伤害：270/240（HP）
穿深：270/400（mm）
弹种：HESH/AP
口径：183（mm）
弹速：800/800（m/s）
装填时间：30（s）
射速：2（发/min）
DPM：3600/2400（HP/min）
载弹量：25（发）
精度：0.38（m/100m）
缩圈速度：3（s）
五扩系数：0.35/0.35/0.35/4/2（m/100m）
极速：32/-8（km/h）
发动机功率：810（hp）
车重：65（t）
推重比：12.47（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮塔转向速度：10（ /s）
履带系数：1.20/1.40/2.50
仰俯角：10/-5（ ）
射界：-20/20（ ）
血量：1950（HP）
车体装甲厚度：152/51/25（mm）
炮塔装甲厚度：254/178/76.2（mm）
隐蔽系数：6.50/0.75，3.90/0.45（%）
视野：390（m）
通讯距离：900（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：5人
金币/特种/收藏SPG
【Lv.3 SPG】“笞杖”Mk.1（英国）
世界上第一款真正意义上的实用化自行火炮，1925年由皇家伍尔维奇兵工厂制造出第一辆样车，底盘来自维克斯Mk.2，搭载了一门18磅炮，口径为83.8mm，拥有360 射界，直至1926年英国陆军皇家炮兵团共接收了5辆该型自行火炮，虽然实验相对成功，然而届时的英军高层并不支持将有限的资源投入到自行火炮的发展上，再加上内阁与议院的纠纷，迫使该项目在1928年草草收场，但是这掩盖不了其设计的先进性与前瞻性，与后世的自行火炮设计思路不谋而合。
伤害：300（HP）
模块伤害：100（HP）
穿深：10（mm）
弹种：HE
口径：83.8（mm）
弹速：400（m/s）
炮弹重力：160（m/s²）
溅射范围：1（m）
装填时间：30（s）
射速：2（发/min）
DPM：600（HP/min）
载弹量：40（发）
精度：0.75（m/100m）
缩圈速度：4.5（s）
五扩系数：0.20/0.20/0.20/4/2（m/100m）
极速：45/-10（km/h）
发动机功率：120（hp）
车重：12（t）
推重比：10（hp/t）
车体转向速度：25（ /s）
炮管转向速度：25（ /s）
履带系数：1.10/1.20/2.00
仰俯角：85/-5（ ）
射界：180/-180（ ）
血量：200（HP）
车体装甲厚度：6/6/6（mm）
战斗室装甲厚度：6/6/6（mm）
隐蔽系数：16.05/3.95，8.15/2.25（%）
视野：300（m）
通讯距离：400（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：4人（车长兼任通讯员，炮手，驾驶员，装填手）
【Lv.4 SPG】“司事”I（加拿大）
应英军要求制造的一款自行火炮，底盘来自加拿大制造的“公羊”，1942年蒙特利尔火车头制造公司的原型车完成测试，1943年第一批124辆被送往英国服役，并定名为“司事”。
伤害：300（HP）
模块伤害：100（HP）
穿深：20（mm）
弹种：HE
口径：87.6（mm）
弹速：400（m/s）
炮弹重力：160（m/s²）
溅射范围：1（m）
装填时间：10（s）
射速：6（发/min）
DPM：1800（HP/min）
载弹量：200（发）
精度：0.75（m/100m）
缩圈速度：5（s）
五扩系数：0.40/0.40/0.40/6/2（m/100m）
极速：40.20/-10（km/h）
发动机功率：400（hp）
车重：25（t）
推重比：16（hp/t）
车体转向速度：30（ /s）
炮管转向速度：15（ /s）
履带系数：1.20/1.40/2.40
仰俯角：40/-9（ ）
血量：350（HP）
车体装甲厚度：50.8/38.1/38.1（mm）
战斗室装甲厚度：50.8/38.1/38.1（mm）
隐蔽系数：14.55/3.50，7.55/1.85（%）
视野：330（m）
通讯距离：750（m）
发动起起火概率：15（%）
车组成员：6人（车长，炮手，驾驶员，装填手，装填手，通讯员）
页面更新：2024-03-06
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