二线豪华品牌的落寞｜林肯和沃尔沃究竟差在哪

11月份的销量数据陆续公布后，完整的品牌销量榜单已经出炉了；咱们来看一看豪华品牌的表现，感受一下二线品牌的“无力感”吧。

1. 凯迪拉克 20817台
2. 沃尔沃 14551台
3. 林肯 7476台
4. 英菲尼迪 1258台
5. 讴歌 376台

二线阵营里还值得一提的就是这些了，所谓的“日系三杰”基本都凉凉了，雷车作为进口车销量不在这些榜单里，总是搞得比较神秘，但基于丰田塞纳等热炒车可怜的数据来看，雷车也只是雷声大雨点小罢了。

表现尚可的只有凯迪拉克、沃尔沃，林肯表现相当一般，即便与长安合资后也没有什么起色，同为美国品牌的林肯到底哪里不如凯迪拉克呢？咱们先来看轿车吧。

林肯目前只有MKZ和大陆两台轿车，不过这两台车也都是以进口方式销售，理论上不能放在一起讨论；但是这两台进口车的价格并不比沃尔沃或凯迪拉克的同级车贵，所以还是可以聊一聊的。凯迪拉克的轿车在换代CT系列之后全部改为前置后驱，老款的XTS作为“凯版君越”已经停产了；后驱轿车又被戏称为“大后超”，特点是具备理想的操控感和不错的性能，提升操控感的基础是后驱系统让前后车轮的正压力相当，以后轮驱动做到了急加速不容易打滑，后驱车确实比前驱轿车更好玩。

所以中高端轿车大都使用前置后驱，或者是基于后驱打造的适时或全时四驱；这就是凯迪拉克的轿车销量还不错的原因，而林肯正是输在驱动系统，其量产轿车均为前置前驱，是最入门级的驱动系统。

【林肯Z】是基于MKZ打造的合资轿车，这台车有没有什么看点呢？

其装备的是高功率2.0T，标准为181kw/376N·m（2500~4000rpm），水平着实不算差了；变速器也从老款的6AT升级为8AT，看起来确实挺不错；然而尴尬的是林肯Z采用的还是前置前驱系统，预售价还很有勇气的定位25.5-34.2万，重合的车辆包括凯迪拉克CT5、CT6，后者已经是准大型轿车。

林肯Z的车身尺寸为4982*1865*1485、轴距2930mm，属于准中大型轿车，对标的只能是CT5；可想而知前驱的运动型轿车对比后驱的同类型轿车，最终的结局会如何。

林肯在轿车阵营里是谈不到有竞争力的，在SUV阵营中也只有一台车真正具备高水平；冒险家和航海家都是基于前置前驱平台打造的两驱和四驱车，这与凯迪拉克XT系列没有区别，那么能拼的就只有配置、设计和四驱系统了，在这些方面上的林肯并无优势。

但是飞行家确实水平不低，其采用的是纵置后驱或适时四驱，驱动系统标准挺高；发动机也用到了3.0T-V6，匹配的是10AT手自一体变速器，相比凯迪拉克XT6是有绝对优势的。可视飞行家的指导价高达50.98-75.98万，在这个价格区间内重合了路虎发现5-3.0S版本；发现5的全时四驱系统有双速分动箱、中差速和能选装的后桥差速锁，这是越野车的标准，水平超越飞行家，发动机和变速器水平也相当。飞行家选错对手了……

【沃尔沃】的冷门究竟是因为什么呢？

谈到林肯就不得不提沃尔沃，林肯是福特的“亲儿子”，沃尔沃曾经是福特的“干儿子”；说白了就是沃尔沃被福特收购过，只是后来因为市场表现太差被转卖给了吉利汽车。沃尔沃在被福特收购之前已经没有什么可用技术了，老旧的直列五缸发动机被福特淘汰，换用的基本都是福特技术的发动机；甚至连平台都是共享福特的，所以曾经的沃尔沃很像是林肯。

在沃尔沃被吉利收购后，沃尔沃还是没有什么可用技术，之后研发的Drive系列发动机也“挺福特”，整车平台据说也是神似的；所以沃尔沃同样没有后驱轿车，S60、S90都是前置前驱车，显然在第二阵营中缺乏竞争力。终于有了混动四驱的S90 PHEV，最近接连“炸”了，注意重点不是自燃而是爆炸，起火后的车辆的车架都炸变形了，这种水平已经不好评价了。

沃尔沃的SUV是像凯迪拉克还是林肯呢？答案是更像凯迪拉克。简而言之就是XC6090都是基于前置前驱平台打造的四驱车，XC90的标准还要低于飞行家，可是价格已经重合或更高；其使用的发动机也只有2.0T四缸机，为了匹配XC90这台高价车，不得不用了双增压系统，如此压榨2.0TS的动力，为何不用大排量发动机或混动技术替代呢？原因也许是造不出来吧。

这就是沃尔沃，看似是个“研发型企业”，是个在某些地区被叫作“富豪”的汽车品牌，实际上值个欧系破落户而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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