排位赛后立即发生的一系列违规案例，让两支车队之间的竞争再次登上头版头条。在汉密尔顿方面，他的梅赛德斯赛车因涉嫌违反DRS规则而受到调查，而维斯塔潘被指控违反parc ferme条例 - 非法触摸竞争对手后翼。

这两起事件都可能受到非常严重的处罚，在一场令人难以置信的近距离冠军争夺战中，赛事干事的决定会对冠军争夺产生巨大影响。

在这里，我们快速查看关键问题。

汉密尔顿的DRS怎么了？

周五晚上，国际汽联技术代表Jo Bauer给赛事干事发了一份报告，报告指出汉密尔顿的尾翼不符合规则。Bauer在说明中写道：“满足了最小距离的要求。但当DRS系统根据TD/011-19部署和测试时，最大85毫米的要求没有得到满足。”

这里的问题是构成DRS概念的两个翼片之间的差距。F1技术法规第3.6.3条涵盖了这一领域，并明确规定当尾翼处于关闭位置时，两个襟翼之间的间隙“必须在10毫米到15毫米之间”。

然而，当襟翼张开（如上）时，那么襟翼之间的距离必须在“10毫米至85毫米之间”。实际上，这意味着当DRS打开时，两个襟翼之间的最大距离必须为85毫米。任何比这更大的间隙都是非法的，因为它可能会提供额外的直线速度提升。

如何检查它？

DRS探针细节

当赛车静止状态时，FIA工作人员依据parc ferme规则会对每一辆赛车进行检查。不言而喻，TD/011-19条例涵盖了如何做到这一点，并与国际汽联为确保合规而使用的特别DRS调查有关。这个直径为85毫米的小圆盘连接在棍子的末端，随着DRS激活，用它插入两层襟翼元素之间的间隙，以确认间隙是否满足不超过85毫米的要求。

如果襟翼元件之间的间隙大于85毫米，那么探测器将穿过机翼缺口，国际汽联将认为该车是非法的。周五晚上，Interlagos维修区的观察家注意到国际汽联对其探测器进行了长时间的检查，鲍尔在他的手机上拍摄了图像，显示一名国际汽联同事将探测器推过两层襟翼之间的空隙。

解释是什么？

梅赛德斯尚未公开谈论其尾翼的情况，但显然背后似乎有一些复杂的情况。经过几个小时的审议，赛事干事们决定推迟到第二天早上，周五晚上10点在Interlagos举行听证会，这表明事情并不简单。

违反标准技术规则，如赛车重量不足或尾翼元件太大，通常会导致取消排位赛成绩或者正赛成绩。相反，赛事干事要求扣押汉密尔顿赛车的尾翼并密封，等待周六上午的进一步调查。

尾翼将与车队整个赛季使用的设计相同，没有任何迹象表明它故意尝试了一些新东西来利用DRS规则的漏洞。一种可能性是，在排位赛期间，机翼上可能有一些东西坏了，这引发了DRS的缺口间隙高于85毫米。

而维斯塔潘正是因为好奇，无意中触碰了汉密尔顿的赛车。

维斯塔潘做了什么？

虽然周五晚上爆发了汉密尔顿赛车被调查的消息，但排位赛后立即播放了粉丝视频引发了更多的阴谋。在社交媒体上广泛流传的视频中，维斯塔潘被认为正在检查他的尾翼，因为前三辆车停在parc ferme中。特别是，他似乎正在检查DRS元件之间的差距，可能感觉到是否有问题或一些灵活性。但令人惊讶的是，维斯塔潘然后走到汉密尔顿的梅赛德斯赛车后面，并对竞争对手的尾翼进行了类似的检查，触摸赛车。

这违反了非常严格的parc ferme规则，这些规则禁止任何人在parc ferme条件下触摸赛车，以防他们试图干扰赛车。

《国际体育守则》规定了这一规则，这是国际汽联管理所有赛车的规则手册。第2.5.1条规定：“在parc ferme规则内，只有指定的官员才能进入。除非获得同一官员或适用法规的授权，否则不允许操作、检查、调校或维修。”

毫无疑问，维斯塔潘的行为违反了这些规则，但车手检查竞争对手的赛车并不罕见，塞巴斯蒂安·维特尔多次被拍到检查其他车队的赛车。

虽然维斯塔潘对梅赛德斯尾翼的检查似乎没有涉及太多的物理外力，因此不太可能改变汉密尔顿的尾翼，以至于他触摸了现在接受国际汽联单独检查的赛车的一部分，使其成为极其微妙的情况。

维斯塔潘必须在周六上午09:30巴西当地时间举行的听证会上向国际汽联赛事干事解释他的行为。

惩罚会是什么？

如果赛事干事采取强硬态度，两名车手都可能取消排位赛成绩。汉密尔顿接受处罚的可能性更高，似乎赛事干事认为他的赛车违反了技术规则。在维斯塔潘的案件中，这件事要主观得多，因为要由四名赛事干事来主观决定他的行为有多严重。

因为尽管他的行为是无害的，更有可能为他赢得谴责或罚款，但他确实触及了正在调查的梅赛德斯的确切部分，这意味着情况远非想象中的那么简单。梅赛德斯完全可以辩称，外部的简单接触可能足以使得一些东西变化并引发违反DRS规则，即使这种理论似乎很牵强。