2040年后不销售燃油车？丰田、大众、宝马拒绝承诺

自从埃隆马斯克的特斯拉问世以来，这个纯电动的“汽车”就像一道高压电流，电击了整个汽车行业。

历史的车轮总是不断向前的，从不会为了谁刻意停留。电动车的出现，既是一个新生事物，符合了当今世界发展的需要，同时，也让以燃油车起家的车企们感到了深深的危机，这就逼着他们必须要转型。

一部分车企在保留燃油车的业务上，开始研发纯电动车；也有像蔚来、小鹏等新的造车势力强势崛起。然而，在不久前的联合国气候变化峰会上，几个汽车界的重要组成部分——丰田、大众和宝马都拒绝承诺到2040年只销售纯电动车，这就给未来的汽车行业的发展带来了更多不确定性。

在今天，选择燃油车还是电动车依旧是个争议不断的话题。

家庭的第一辆车该买燃油车吗？第二辆车是否该添置一辆电动车？论辩双方各有各的理：燃油车不环保，成本大，而且油价不断上涨，但是不论加油还是维修保养都成熟；电动车清洁环保，用车成本低，是未来发展的趋势，但是充电时间长、保值率低也是现实的问题。

为什么这些车界大佬们会抵制2040年只销售纯电动车这一提议呢？在小编看来有以下两点原因。

第一，就是原有燃油车有着巨大的保有量，这些燃油车的存在，已经形成了一条完善成熟且庞大的上下产业链条，首先是人工：无论是汽车维修工人、加油站工人、零部件仓库管理工人等等，哪一环都还是离不开“人”，一旦禁售燃油车，势必有大量的工人面临失业。

为了保障这些燃油车每天在世界各地的马路上穿梭，背后更需要有无数桶的美孚润滑油和各种零部件作为强大的后援。

我们知道，燃油车的内部构造要比电动车结构复杂许多，一旦禁售了燃油车，这些零部件的生产商必然会倒闭，有些零部件短时间内可能还会有存量，但是肯定会有一部分车因为找不到零部件而停在维修车间动弹不得，最终走向报废的终点，这在另一方面也造成了资源浪费。

第二，恐怕就要说传统车企转型路上阻力重重。这里又不得不说说特斯拉和它的创始人埃隆马斯克。特斯拉可以说是站在了巨人的肩膀上诞生的企业：它结合了当今电力技术的成熟、人工智能的高速发展、燃油汽车的先进技术等等。

俗话说，船小好调头，传统的燃油车企都已经发展为了体积庞大的巨型公司，想要转型不是那么容易：全球各地的工厂工人、庞大的研发人员与销售人员，再加上需要开发电动车的投入，就像一艘万吨货轮，想要从一个航道转向另一个航道，需要时间。

特斯拉完全是跑在了新的航道上，并且特斯拉这艘小船俨然已经发展成了大船，有了足够的实力和传统车企们掰掰手腕。就在上月，知名汽车租赁公司Hertz一次性订购了10万辆特斯拉，不仅轰动了汽车界，也轰动了资本界，当日特斯拉股价大涨。

这些全球的大型车企，其实也在努力地转型，积极地向电动车方向发展。日本人的环保意识也是很有名的，丰田一直是油电混合车的先驱，其实，在近几年里，丰田已经逐步地缩减了许多车型的排量，并且将混合动力技术运用在越来越多的车型上，比如新款的陆地巡洋舰没有了5.7升排量，取而代之的是3.5升涡轮增压；汉兰达、埃尔法等一些车型都是油电混合款。

宝马也逐步推出了电动车例如i3，另外旗下超豪华品牌劳斯莱斯也宣布未来将会有纯电车型问世。大众曾经因为“排放门”事件付出了巨额罚款，此后大众也在不遗余力的发展电动车型。距离2040年，还有不到20年的时间，20年后会有什么样的变化呢？小编不敢想象，回想20年前，你能相信今天的变化吗？我们只能感叹世界发展如此之快。2040年，你开的会是电动车还是燃油车呢？