南宁和桂林分别有到深圳的高铁，为什么桂林车次多过南宁呢？

桂林到深圳的车次多，说明深圳到桂林的人多。事实上，南宁是广西的省会城市，桂林只是一个地级城市，南宁的城区人口达到了500万；而桂林的城区户籍人口只有153万，桂林城市的人口基数小，为何客流量反而高呢？

原来，城市大只能决定本地籍的客流大，并不能决定外省外市籍的客流，外省市籍来桂林的客流量相对多，说明桂林的看点多，到此一游的人多了！

桂林，是世界著名风景游览城市、是国务院批复确定的中国对外开放国际旅游城市、全国旅游创新发展先行区、国际旅游综合交通枢纽城市，户籍人口虽少，但流动人口较多。桂林城区面积162平方公里，比重庆二哥城市万州(100平方公里)要大，比四川二哥城市绵阳(112平方公里，)要大，比四川城市面积最大的地级市南充(150平方公里)要大，只是比山东的四哥城市临沂(248平方公里)要小。但桂林名气能与中国大城市北上广齐名，以上的地级城市万州、绵阳、南充、临沂等，根本就没法比较！

桂林地处中国华南，是中国旅游业态风向标，联合国世界旅游组织/亚太旅游协会旅游趋势与展望国际论坛永久举办地。由此说明了世界旅游大格局中，桂林不仅只是代表着广西，也能代表中国，看世界旅游，看桂林就能知道其旅游业的变数！

素有桂林漓江甲天下的传说，这也决定了国人要游遍中国，去桂林漓江是不可少的选择，去云南广西，必然会去桂林漓江！因为漓江就在城市旁边，高铁的始发站点在桂林，决定了国内国外人通过高铁去桂林漓江，必须依赖于高铁，这就容易理解高铁到桂林的多，到南宁少的原因！

应该承认，全国不同旅游景点的黑心门票事件层出不穷，如其说门票是让人进入景点的入场券，还不如说是游客进入旅游地的第一道买单，仅买门票是看不到任何具体景点的，如是有了坑人消费的套路…

比如海南的南山门票收费是150块钱，游客来此一趟也能接受。问题是当游客进去之后，其他收费会源源不断…寺庙要收费，观音要收费，说句话拍个照也要收费，真是花费苦心要收尽收！

再比如，北疆喀纳斯景区单人门票185元，借着保护生态之名，售票点设在几十公里外，私家车不许出入，配套的高价服务应运而生：一进区间车100元/人，二进区间车130元/人，不坐车就别想进去！当你到达景点时，额外消费已经是门票的好几倍，什么东西还没有看到！

桂林漓江作为广西的一张旅游名片，自然是要回避坑人的黑门票之事的，给国人的总体印象还是比较好的！

但是本地经营旅游的阴暗面依然存在，比如：漓江徒步游就有旅游服务公司乱收费的行为，徒步游没有市场明价，就把“竹筏游”充当“徒步游” ，偷梁换柱蒙游客，只是让游客坐竹筏过漓江而已，竟会收取118元，真正的“竹筏游”票价在2百多，而本地人过去徒步游是不收费的，2005年开始收取每人每次16元，2012年之后，就开始了变相加价，目的在于不让游人“白进”和轻易进入！

回到原题，本题根本不是讨论“去桂林客流比去南宁客流多”的话题，桂林有游戏圣地，桂林高铁站的客流量比南宁多是一目了然的。而潜藏在“去桂林旅游”的背后，客流是否“源源不断，安心前来，高兴而归”，才是桂林面对外来游客的问题！一旦桂林净化了附加于门票套路的污点，桂林才会成为国人心中的旅游圣地，到桂林高铁的人流量，将会迈出一个新的高度，南宁是没有这个亮点的！

思乡人 于2021/11/4