如果在F1土耳其大奖赛上汉密尔顿没有选择进站换胎，英国人能够带回怎样的名次呢？

当然，赛后再讨论这一问题没有太大意义，但借助数据计算还是可以找到一个比较接近的答案。

梅赛德斯车队在比赛中就是进行了这样的计算，如果汉密尔顿一直使用同一套轮胎，得出的结论是：在最糟糕的情况下会掉到积分区的下位区。当然，这是汉密尔顿赛车和轮胎不出问题的情况，如果发生爆胎的情况，汉密尔顿1分都拿不到。

在整场比赛中唯一没有进站的车手是奥康，在最后5圈里，他的圈速快速下降，5圈整整慢了斯托尔18秒，最终奥康幸运地保住了第10的位置。

轮胎不衰退顶多排在第4位

梅赛德斯车队的技术总监肖夫林表示，如果汉密尔顿不进站，可能拿到第4名，前提是他的轮胎没有进一步的衰退，当然这种情况过于理想化了。

“如果轮胎直到比赛结束都保持稳定的状态，我们认为，刘易斯会被塞尔吉奥超过，但会领先于最终排名第四的查尔斯。”

“当时的情况相当明了，轮胎已经不行了。”

最差情况

“我们在赛后进行的计算，考虑到埃斯特班轮胎衰减的情况。如果我们把他的轮胎衰退情况放在刘易斯身上，可以说，他会丢掉更多的位置，差不多会掉到积分区的末尾。”

根据车队的计算，比赛结束阶段汉密尔顿会和赛恩斯争夺7、8名。当然车队也表示，这单纯就是赛后的计算，无法模拟实时的情况。

赛后梅赛德斯表示，让汉密尔顿进站就是为了确保他能够至少以第5名完赛。如果继续留在赛道上，车队担心汉密尔顿会被加斯利超越。

计算风险

肖夫林说：“我们是为了止损，我们很清楚，即使在最好的情况下也会丢掉领奖台的位置。这有些像抽奖游戏，但我们知道，在这一刻赛车并不在最佳状况。无论如何，进站都是最佳和最安全的方案。”

“车手处于最佳位置，他们知道轮胎状况如何。他们拥有多年的经验和感受，知道轮胎能撑多久。”

“所以我们听了许多刘易斯的建议。但在这样的比赛里，正确的决定变得更加困难。我们决定的目的是重新夺回位置，这样可以对胜利或者领奖台进行努力。”

肖夫林表示，在最后的比赛里存在一定的风险，是计算出的风险。如果像其他车队那样选择更早进站，结果可能会更好。
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