前言

一位在国有银行干了十几年零售业务的老经理，离职后说了句大实话：当年银行拼了命推ETC，压根没指望靠你跑高速那点手续费赚钱。

2019年那会儿，高速口、加油站、小区车库，到处都是穿反光背心的人拦车办ETC。

送油卡、送大米、送洗衣液，设备白送，通行费打折，甚至有人蹲在车库里等车主回来，就为了把那个小盒子贴上去，短短一年多，全国ETC用户从几千万冲到2.15亿，当年新增就超过9300万。

热闹了不到三年，摊子撤了，人散了，银行连宣传折页都收了起来，不是ETC坏了，是银行那笔账，算不下去了。

当年银行为什么像疯了一样推ETC？

先别急着感动，免费设备、上门安装、送米送油，这些成本银行掏得心甘情愿，是因为背后有一本更精的账。

ETC要扣费，就必须绑一张银行卡，储蓄卡也好，信用卡也好，只要绑上了，这个车主就成了这家银行的客户。

一个能买车、能上高速的人，收入不会太差，征信不会太烂，是银行眼里最标准的那类“优质户” ，比在大街上拉人开卡精准多了。

更隐蔽的是沉淀资金，很多银行的借记卡ETC会冻结几百块保证金，这笔钱长期趴在账户里不动，对银行来说就是低成本的存款。

再加上后续推送信用卡、车贷、理财、加油立减、停车优惠，一个ETC用户理论上能被反复“开发”好几轮。

所以那几年，总行把任务层层压到支行、压到每个柜员和客户经理头上，跟工资、奖金、评优直接挂钩，完不成扣绩效，超额完成有提成。

有银行员工为了冲指标，下班去集市摆摊，拉亲戚朋友来办，自己掏钱买礼品送人，一个月要凑上百个开户量。

更离谱的是，有人拿报废车的信息批量注册ETC凑数，考核期一过立刻注销，虚假用户数能占到当地安装量的15% 。

那是一场有组织、有指标、有奖惩的获客冲锋，ETC只是那面旗。

账是怎么算崩的：一台设备80块，九成车主“办完就沉默”

热潮退去，银行坐下来把账本翻开，发现每一页都写着两个字：亏了。

硬成本先压上来，2026年四川银行公开的ETC发行及设备采购项目，服务3.5万户，含税总金额约282.1万元，单户最高限价80.6元。

这还只是设备采购的钱，加上驻点人工、物料礼品、系统对接、售后客服，一个ETC新户的获客成本远超一百块。

收入端呢？银行从你交的100块通行费里拿不到100块，通行费是道路收费，银行只负责支付结算，分到的那点服务费薄得可怜，如果这个车主一年只上两三次高速，银行连设备钱都收不回来，纯赔。

更要命的是，90%以上的车主，办完ETC就彻底“沉默”了，不办信用卡，不买理财，不贷款，不参与任何附加消费。

银行砸钱换来的，只是一个偶尔扣几十块通行费的单一账户，其他的金融业务一概不碰，当初设想的“一个ETC带动一串业务”，绝大多数落空了。

然后就是售后，早期系统不稳定，扣费不准、多扣漏扣、设备失灵、账单延迟，投诉一茬接一茬，车主找银行，银行找发行方，发行方找渠道商，皮球踢几圈，最后耗的还是银行的人力。

2026年上半年，ETC被中消协单独列为五大投诉热点之一，点名虚假宣传、诱导消费、退款困难，银行算了算，这买卖不光不赚钱，还是个持续放血的售后包袱。

人办完了，银行也就没必要再摆了

还有一个更朴素的原因：该办的人，已经办完了。

2019年集中推广那波，高频跑高速的车主基本被扫了一遍，到2023年用户涨到2.15亿，高速出口ETC使用率到了70%，剩下没办的那批人，要么一年上不了两回高速，要么车常年停着落灰，对ETC根本没需求。

再摆摊、再送米，拉来的全是“僵尸用户”，行业数据显示，真正高频稳定在用的车主不足三成，超过七成的人装了之后基本闲置，大批设备常年没电、落满灰尘，银行花一百块成本拉一个一年用两次的用户，图什么？

2021年7月，建行率先调整了合作模式，停止原有总对总模式下的ETC直联发行服务，客户转给地方发行机构和合作网点承接，说白了就是：发行端的重成本，银行不扛了。

到2026年，银行全面退出ETC核心发行业务，线下网点“不办理、不推广、不承接”，当初追着你办卡的那批人，早就转去推别的指标了。

车主这边，也早就不是当年那个车主了

银行撤，车主也在变。

当年装ETC图的是抬杆快、不用排队，可真用起来，设备故障的处理体验，比人工通道排队还让人上火，识别失败、标签拆卸、扣费成功杆不抬，倒车重来，后面喇叭按成一片。

长沙一位车主办的“任通行”ETC反复出故障，想注销，被告知用不满5年要交180元违约金；另一位车主发现收费站显示9.5折，实际扣费却按9.8折走，多出来的钱是一笔没提前说清楚的“增值服务费”。

这些账一笔一笔攒下来，车主对那个小盒子的耐心被磨掉了。

再加上2026年起“手机+”无卡通行在成渝、长三角等地试点铺开，不装设备、不绑卡，手机预约就能走人工车道，ETC从“唯一选择”变成了“选项之一” 。

监管也在收紧，捆绑销售被明令禁止，注销不得收违约金，银行借ETC搭售金融产品的空间被一条一条堵死。

结语

截至2026年，全国ETC用户仍然在2.4亿到2.8亿的量级，高速主线收费站ETC使用率在高位运行，它已经是一条成熟的基础设施，只是不再需要银行拿礼品和指标去硬推了。

回头看这件事，最有意思的不是ETC本身，银行当年冲上去，是因为ETC能帮它低成本锁定一个有车、有卡、有流水的中产客户；银行撤下来，是因为这个客户办完ETC之后，根本不理它。

免费的东西从来不是白给的，当年送你的那袋米、那张油卡，标价是你的银行卡和后续被推销的可能性，只不过大多数人办完就把盒子贴上去，再也没想起来过。

路边没人摆摊了，不是ETC赢了或者输了，是那场“花钱买客户”的游戏，庄家自己喊了停。

文丨真果粒

编辑丨真果粒

信息来源：

【免责声明】文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容！如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。