文|明微

2026 年 5 月 24 日，一段时长 12 分钟的自驾视频在全网炸开锅。

视频中，自称律师的博主“吕大侠 V50” 面对稻城亚丁景区检票口栏杆，语气坚定地质问工作人员：

“这是 S462 省道，是国家的公共道路，凭什么设卡收费？”

这段视频发布后，24 小时内播放量破亿，相关话题霸占微博热搜榜前三，引发一场关于公共资源与商业开发边界的全民大讨论。

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5月15 日，海拔 4100 米的稻城亚丁景区门口，空气稀薄而紧张。

博主驾驶的越野车停在检票口，与工作人员对峙已超过两小时。

视频画面显示，景区工作人员反复强调 “这是景区内部道路，必须购买 120 元观光车票才能进入”，而博主则坚持要求出示将省道划为景区道路的合法文件。

“我查过地图，S462 省道全长 200 多公里，其中 38 公里穿过稻城亚丁核心区域，连接着亚丁村、龙同坝等多个行政村，这是当地村民的必经之路，怎么就成了景区内部路？”

博主的质疑直击事件核心。

对峙过程中，景区工作人员提出 “免观光车费、报销住宿费” 的解决方案，条件是博主必须乘坐观光车进入，被当场拒绝。

僵持之下，景区提出让博主签署一份 “免责承诺书”，承诺自行承担进入景区后的一切安全责任，最终放行其自驾进入。

5 月 24 日，博主将这段经历剪辑成视频发布，配文 “38 公里省道被圈占收费，律师自驾硬刚成功进入，景区权力边界在哪里？”。

视频中清晰记录了与工作人员的对话、签署的免责书以及自驾穿过景区道路的全过程，画面中 32 个连续回头弯、80% 以上的弯道占比、临崖临边的险峻路况，与景区后来强调的 “安全隐患” 形成呼应。

视频发布仅 3 小时，相关话题便冲上抖音热榜，随后蔓延至微博、小红书等全平台。

网友评论呈现两极分化，却又在核心诉求上高度一致。

支持博主的声音占据主流：

“公共道路是全民资产，景区凭什么圈起来收费？”

“120 元观光车费，比很多高速收费都贵，这不是明抢吗？”

“村民能过，游客不能过，这是什么道理？”

不少自驾爱好者分享类似经历，称国内多个景区存在 “圈路收费” 现象，呼吁有关部门规范管理。

当然质疑博主的声音同样尖锐：

“亚丁是世界生物圈保护区，生态脆弱，大量社会车辆进入确实会造成破坏”

“38 公里路段 80% 是弯道，32 个回头弯，安全风险极高，景区禁止自驾有合理之处”

“博主明知规定却故意硬刚，有炒作嫌疑”。

更值得关注的是，事件迅速从自驾收费争议”升级为 公共资源管、景区权力边界”“旅游消费公平性 等深层议题。

有网友整理出国内多个 5A 级景区 “二次收费”“强制消费” 案例，稻城亚丁此前就因摆渡车收费问题被文旅部点名批评，此次事件被视为旧疾复发。

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眼见事情越闹越大，5月 25 日中午，稻城亚丁景区旅游开发有限责任公司发布官方通报，这是事件发酵近 24 小时后的首次正式回应。

通报核心内容有三点

一是博主自驾进入系 当班业务主管和工作人员违反景区管理规定擅自放行，目前已对相关人员 严肃批评并依规作出相应处理。

二是亚丁作为世界生物圈保护区和国家级自然保护区，大量社会车辆进入会 突破生态承载力。

三是 38 公里路段 “山高谷深，回头弯高达 32 个，弯道占比超八成，全程临崖临边，无法建设大型停车场等基础设施，道路安全隐患巨大”。

通报同时重申 禁止社会车辆违规进入景区，但对 省道为何被划为景区内部路、20 元观光车费的收费依据”等核心质疑却避而不谈，至今未做正面解答。

随后上游新闻记者随后联系甘孜州多个部门，得到的回应同样含糊其辞。

这种 “层层推诿” 的态度进一步激化舆论。

有网友调侃 “多个部门都管不了一个景区，这权力也太大了”。

更令人气愤的是稻城亚丁收费风波并非孤例。

近年来，国内多个景区频繁出现 圈地收费、强制消费、过度商业化”等问题，引发公众强烈不满。

而这些事件背后，是景区发展模式与公共利益之间的深刻矛盾。

一方面，景区需要通过收费维持运营、保护生态，另一方面，公共资源的属性决定其不能被随意圈占、垄断。

如何在两者之间找到平衡点，考验着景区管理者和地方政府的智慧。

有业内人士指出，景区应转变发展思路，从 门票经济、交通经济向 体验经济”转型，通过提升服务质量、开发特色项目增加收入，而非依赖强制收费。

同时，政府部门应加强监管，明确景区管理边界，规范收费行为，保障游客合法权益。

结语

截至发稿前，稻城亚丁景区未进一步回应省道收费的合法性问题，涉事工作人员的也是轻描淡写移居，已作出相应处理，但具体处理结果也未公布。

这场关于公共道路与景区边界的讨论，或许才刚刚开始。

但博主有一句话说的很对，:法律不保护躺在权利上睡觉的人自己的权利要自己去争取。

所以遇到不公平的对待时，我们一定要勇于发声。

参考文献