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文|硬核知识观

编辑|沐沐

序

听说过埋在地下的高铁站吗？

京张高铁的八达岭长城站，最深的地方往下挖了102米。

102米什么概念？

三十多层楼的高度。

普通地铁也就埋二三十米深，这座高铁站直接钻进了八达岭长城的山体肚子里。

信息来源：环球网

为啥要挖这么深

车站上方就是世界文化遗产八达岭长城核心区。

如果把站修在地面上，景区风貌全毁了。

不止如此，这座车站的正上方，还压着110多年前詹天佑设计的人字形京张铁路——中国第一条自主设计建造的铁路。

为了不让长城的一砖一瓦受损，也为了保护那条百年老铁路，工程师决定向地下要空间。

2016年3月，八达岭长城站开工建设。

2019年8月23日站房主体结构封顶，同年12月30日，随着京张高铁通车，车站正式投入使用。

在地底下盖一座迷宫

整座车站藏在新八达岭隧道里，隧道全长12.01公里。

车站占了其中470米，地下建筑面积3.6万到4万平方米——相当于六个标准足球场。

地下洞室78个，断面类型88种。

施工高峰期，13个工作面同时在地下作业。

有技术人员说，没人带路根本走不出去。

这不是修车站，是在地下建了一座迷宫。

更棘手的是地质。

车站要通过花岗杂岩地层，软弱的五级围岩被工人形容为“在水豆腐上打隧道”，一碰就塌一片。

地下涌水也让人头疼，每天正常涌水量近1.9万立方米，相当于一天抽干十个标准游泳池。

一边掏石头一边抗洪，这哪是修高铁，分明是探险。

爆破像在长城上跺脚

施工最大的难题，是头顶上的长城和百年老铁路。

为了保护它们，工程师研发了精准微损伤控制爆破技术。

普通爆破震速每秒5厘米，而这里的震速控制在每秒2毫米以内——相当于在长城上轻轻跺一下脚。

有工人形容，底下爆破，站在山上的人几乎没感觉。

从2016年开工到主体封顶，这里进行了四千五百多次爆破，每一次都是在跟千年古迹小心翼翼地“打太极”。

坐个高铁像下矿洞

因为太深，进出站全靠电梯。

进站全程要坐三次电梯，累计下降62米。

出站扶梯全长84米，提升高度42米，相当于14层楼高，坐一趟将近三分钟。

这座车站拿下了四个“全国之最”：埋深最大、暗挖洞群最复杂、单拱跨度最大、旅客提升高度最大。

因为实在太深，末班车提前12分钟停止检票，比其他车站多出一倍时间。

站台在百米深的岩层里，夏天不用开空调，室温不到20摄氏度。

客运员得穿秋装上班——外面的人蒸桑拿，百米地下的人穿外套，这反差挺有意思。

结语

车站地面部分贴着山体修建，外墙用了石质材料，颜色纹理和山体几乎分不出来。

从外面看，车站跟山融为一体。

而从北京北站坐上高铁，不到20分钟就能到这座地下百米的车站。

一百多年前詹天佑在八达岭修了人字形铁路，一百多年后同一座山下面多了个世界最深的高铁站——山还是那座山，人类的能耐早就不是当年了。