108亿元砸向绿氨！石油石化的新生意来了？

新能源项目里，可能藏着石油石化行业的新生意。

最近，东北的一个项目火了。

图片来源：吉林发布

10月13日，中国能建松原“青氢一号”项目生产的1000吨绿氨，在浙江舟山完成全球首例绿氨燃料船对船加注。7天后，项目二期启动建设，总投资108.28亿元。建成后，一、二期绿氨年产能将达到60万吨。

项目之所以备受关注，是因为它连接起了三个原本相对独立的产业：新能源企业生产的电力，可以转化为能够储存和运输的化工产品，再进入远洋航运市场。

这背后还藏着石油石化行业的一批新生意。从制氢、合成氨，到装备制造、工程建设，再到储运、贸易和燃料供应，传统能源企业熟悉的产业能力，正在迎来新的应用场景。

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从生产到交付，产业链跑通了

要理解松原项目的意义，先得明白绿氨究竟难在哪里。

绿氨的生产路线并不复杂：风电、光伏发出的电力用于电解水制氢，再将氢气与氮气合成氨。最终形成的液氨，可以作为化工原料，也有望成为船用燃料。

真正的难点，是让整条生产线稳定运行，同时把成本控制下来。

风电、光伏发电具有波动性，化工装置却需要稳定生产。如果前端制氢装置随着风光出力变化，后端合成氨装置就必须适应氢气供应的变化；如果为了维持生产而大量购买电力，绿氨成本又可能上升。

因此，项目考验的不是某一台设备，而是新能源发电、电解制氢、储氢和合成氨装置之间的协同能力。

松原“青氢一号”一期于2025年12月16日投产。项目在柔性工艺、储氢能力和电解制氢设备等方面实现了多项技术突破。

二期总投资108.28亿元，建成后一、二期绿氨年产能将达到60万吨。

扩产不仅是增加产量，也是在更大规模的装置中检验和优化一期积累的工艺与运行经验。

比扩产更值得关注的，是10月13日的那次船对船加注。

当天，松原项目生产的1000吨绿氨运抵浙江舟山，完成全球首例绿氨燃料船对船加注。绿氨从吉林松原启运，经公路运输抵达南京港罐区，再由专用加注船运往舟山港，最终在海上锚地完成加注。

这条路线串联了生产、陆路运输、港口储存、水路运输和船舶加注。产品质量、储罐条件、装卸设备、运输安全和船舶适配，任何一环没有准备好，都可能影响最终交付。氨本身具有毒性，对储运和应急管理也提出了严格要求。

换句话说，生产出绿氨是一回事，让绿氨真正进入终端应用，是另一回事。

项目获得ISCC EU认证，并签订远洋航运绿氨销售合同，也说明企业正在布局国际市场所需的产品认证和销售渠道。

因此，松原项目推动的，是绿氨产业竞争重点的变化：从技术能否跑通，转向产品能否稳定交付、客户能否持续采购，以及商业模式能否成立。

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三个产业的新链接方式

松原项目背后是三个产业正在寻找新的连接方式。

先看新能源行业。过去，风电和光伏主要通过出售电力获得收入。现在，电力还可以经过制氢、合成氨等环节，转化为能够储存、运输和交易的化学品。

这为新能源提供了新的消纳路径。

再看化工行业。绿氢、绿氨和绿色甲醇并不是全新的化学品，变化的是部分产品的原料来源和生产方式。

传统合成氨生产大量依赖化石原料制氢，甲醇也有煤制、天然气制等不同路线。绿氢进入生产流程，还有机会降低相关产品的碳排放。

绿色甲醇尤其值得关注。相比绿氨，甲醇已有较成熟的液体化学品储运和贸易体系，国际航运业也在使用甲醇双燃料船。

最后看航运业。远洋船舶很难完全依靠电池完成长距离航行，低碳燃料因此成为重要探索方向。甲醇、氨、生物燃料等路线，都在争夺未来的船用燃料市场。

松原项目的加注作业，为绿氨提供了真实应用案例，也积累了储运、加注和安全管理经验。

这意味着，绿色燃料正在从政策推动走向商业检验。新能源需要新的产品出口，化工企业需要低碳原料和产品，航运企业需要符合减排要求的燃料。三方需求能够连接起来，产业链才有可能真正运转。

而石油石化企业的机会，就藏在这些连接环节中。

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石油石化的新生意

对石油石化企业来说，发展绿色燃料不意味着必须抛弃原有业务。更现实的路径，是把已有的制氢、化工生产、工程建设、装备制造和供应链能力，延伸到新市场。

首先是炼化企业的绿氢替代。

氢气本来就是炼油和石化生产的重要原料，广泛用于加氢处理、加氢精制等环节。传统制氢通常依赖化石原料，使用绿氢有机会降低部分生产环节的碳排放。

所以，绿氢的市场也存在于传统炼化装置的低碳改造中。绿氢制备、氢气输配、储存设施改造、用氢装置适配和运行优化，都可能形成新的工程与服务需求。

其次是绿氨和绿色甲醇带来的新产品业务。

传统化工企业拥有合成、分离、精制、储存和销售经验，这些能力可以向绿色产品延伸。

例如，中国石化宁波工程已公开过10万吨级绿氨工艺包与模块化工程设计，以及年产10万吨级二氧化碳加氢制甲醇工艺包等技术进展，相关方向还包括绿氢耦合煤化工、生物质气化制绿色合成气等。

这些布局说明，传统化工工程能力正在向绿色燃料领域延伸。

第三是装备制造和工程建设。

氢氨醇项目需要电解槽、压缩机、泵阀、压力容器、换热器、自动控制、安全监测和合成装置。石油石化装备企业在压力设备、流体输送、材料和自动化控制方面积累的经验，有机会进入新的项目供应链。工程企业则可以参与工艺设计、设备集成、项目管理、调试和后续运维。

中国石化广州工程曾参与沙特延布绿氢和绿氨项目的前端工程设计及可转换工程总承包合同。该项目规划利用风光电制氢，目标在2030年投产，设计年产绿氢40万吨、绿氨280万吨。

这说明中国工程企业已经参与海外大型氢氨项目的前期工作。

第四是储运、贸易和燃料供应。

松原的绿氨从吉林运往南京，再经专用加注船送至舟山，最终进入船用燃料应用场景。这条链路说明，绿色燃料的市场化不仅需要生产装置，还需要储罐、装卸设施、运输组织、港口服务、认证和客户渠道。

石油石化企业长期经营油品、化工品和危化品，在仓储、物流、大宗商品贸易和安全管理方面积累了一定基础。这些能力可以成为切入绿色燃料供应链的起点。

国际市场还提出了碳足迹追踪和认证要求。企业不仅要把产品安全送到客户手中，还要提供符合相关标准的生产与供应链信息。这也为熟悉大宗商品贸易、质量管理和物流追溯的企业提供了新的服务机会。

松原二期继续扩产，则意味着企业正在推进更大规模的产业布局，但未来能否获得合理回报，还要看长期供货协议覆盖多少产能、客户能否持续采购、绿电价格是否具有竞争力，以及装置能否稳定运行。

正如前文所述，绿氨项目带来的变化，不只是多了一种低碳燃料，更重要的还是让新能源、化工和航运之间建立起新的产业连接。

对石油石化行业而言，真正值得争取的，可能不只是生产绿氢、绿氨和绿色甲醇的机会，还在于把生产、工程、装备、储运和销售连接起来的能力。

谁能把低碳产品变成客户愿意持续购买的商品，谁才更有可能把产业热度转化为长期生意。