在阅读此文前，为了方便您进行讨论和分享，麻烦您点击一下“关注”，可以给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

本文章内容均有可靠的信息来源，相关信源加在文章结尾

大家好，这里是北境翁，今天来给大家聊一下琼州海峡修桥的情况。很多人都想问，琼州海峡最窄处仅20公里，为啥不能像港珠澳大桥那样修条跨海通道？

要知道，全长26公里的胶州湾大桥、36公里的杭州湾跨海大桥，还有55公里的港珠澳大桥都已经通车，区区20公里的海峡通道，怎么看都不算难事，但现实却迟迟没有进展。

别急着乐观，20公里从来不是距离问题目前海南90%以上的生活物资依靠轮渡运输，旅客过海也要乘坐铁路轮渡，等待列车被拆解后开上轮船横渡海峡，耗时久且运力有限。但比起眼前的交通痛点，真正拦住通道建设的，是海峡暗藏的三道致命天堑。

三大硬伤绕不开

有人提议，修一座悬索桥不就行了？在两岸竖起桥塔，用钢索拉起桥面就像晾衣服一样。

但琼州海峡中央藏着一条宽10公里的海槽，平均水深超过80米，最深处更是达到120米，相当于把40层高楼扔进海里，从塔顶都看不到岸边，想要直接跨过去几乎不可能。

就算缩小跨度修多座桥梁，又会遇到地质难题。海峡附近密布12条地质断裂带，1605年的7.5级大地震曾让100多平方公里的陆地沉入海底，直到现在，这里仍是地震高发区。

台风更是悬索桥的天敌，2024年超强台风“摩羯”登陆海南文昌时，最大持续风速达68米每秒，相当于17级飓风。

按照百年一遇的标准，琼州海峡的设计风速需要达到51.58米/秒，比港珠澳大桥的47.2米/秒、平潭海峡公铁两用大桥的44.8米/秒都要高，抗风标准远超国内现有最高等级。

隧道就能行吗？

既然大桥行不通，那挖海底隧道？不少人首先想到沉管法，就是在陆地上预制好隧道管段，沉到海底后一节节拼接起来，像搭积木一样。

但琼州海峡的海底地形起伏极大，海槽南北两侧简直就是海底版的绝壁悬崖，想要修笔直的隧道，就得在80米深的海底开挖隧道竖井，而目前国内最深的竖井纪录仅有48米，根本达不到要求。

目前工程专家最推荐的方案是盾构法，在海槽下方80米深处开辟隧道，从两岸同时掘进两台直径超15米的盾构机，相当于两个半篮球场大的巨兽，要在150米深的海底掘进近15公里。

这样的施工难度有多大？隧道总埋深需要达到145米，所在地层压力达1.45兆帕，相当于每平方米承受一架满载的空客A380飞机，比国内现有最深盾构隧道的压力高出32%。

而目前世界最长的单盾构掘进距离仅11.3公里，这次要突破15公里，意味着数千吨重的盾构机一旦出现故障，在狭窄的海底隧道里维修，难度堪比在太空里修理设备。

结语

这些困难从来都不是停下的理由，如今海南自贸港封关运作进入关键阶段，越来越多的企业和旅客期待这条跨越海峡的通道早日落地。

或许不用等太久，20公里的海峡将不再是阻隔，从海南到大陆的车程将从数小时缩至几分钟，让南北往来更快更顺，让所有的向往与归途咫尺可达。

信源：世界最大直径高铁盾构机“领航号”在长江入海口掘进突破万米

信源：世界最大直径高铁盾构机“领航号”掘进突破3000米