马路上的“小电驴”一点没少，门店里的顾客却只问不买。

前一阵子旧款还被抢购，如今新车摆满展厅，销量却踩下刹车。

不是大家不骑了，而是越来越多人觉得：旧车还能跑，新车没必要急着换。

车没有失宠，换车的人却少了

先看一个事实：中国的两轮出行需求依然很大。

目前，我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，全国城镇居民每100次出行中，大约有30次是“两轮出行”。

通勤、买菜、接娃、跑配送，几公里以内，小电驴依然便宜灵活，早已变成许多家庭的日用品。

但“路上骑得多”和“店里卖得多”，本来就是两回事。

保有量说明过去卖出去多少，销量反映现在有多少人愿意换新。

冰箱家家都有，不代表家家每年买冰箱；电动车也是同一个道理。

2026年上半年，国内电动两轮车内销2825.2万辆，同比下降12.6%。

头部企业的变化更明显：雅迪电动自行车销量由上年同期的666.55万辆降至414.81万辆，下降37.8%；爱玛上半年营收下降12.21%，归母净利润下降45.15%。所以门店感觉冷，并不是错觉。

不过，这也不能简单写成整个两轮车市场“塌了”。

雅迪同期电动踏板车销量增长63.7%。

这说明需求没有凭空消失，一部分消费者只是从受限更多的电动自行车，转向续航、动力和空间更合心意的其他两轮车型。

眼下真正承压最重的，是传统电动自行车。

去年卖得太猛，提前透支了今年

2025年是一个特殊年份。

全国电动自行车以旧换新超过1250万辆，是2024年的9倍以上。

补贴一来，本来还能再骑一两年的旧车，也被不少家庭提前换掉了。

这对淘汰老旧车辆、降低安全隐患很有价值，对销量也有直接拉动。

但消费不会凭空多出一辆车。

去年提前买了，今年自然不会再买。1250多万辆集中换新，相当于把未来的需求先舀走了一大勺。

到了2026年，全国统一的消费品以旧换新范围集中在汽车、6类家电和数码智能产品等领域，电动自行车不再属于全国统一补贴品类。

少了补贴，再碰上高基数，销量回落几乎是必然的。

说白了，过去消费者算的是“旧车折多少钱、国家补多少钱”；现在算的是“旧车还能骑，为什么要多花几百甚至上千元”。

账本一变，掏钱的动作自然就慢了。

新车更安全了，但也确实更贵了

2025年12月1日起，市场销售的电动自行车必须符合新版强制性国家标准。

新标准限制塑料件总质量，提高防火阻燃要求，强化防篡改设计，并加入北斗定位、通信和动态安全监测等功能；铅酸电池车型整车质量上限也从55公斤放宽到63公斤。

这些变化是为了少起火、难改装、出了异常能及时发现。

面对数亿辆车的市场，安全升级这笔账不能只看眼前价格。

问题在于，安全升级的成本最终要落到产品上。

央视调查发现，新国标车相比旧国标车普遍贵约500元。

再加上铜、铝、电池等原材料以及研发认证、产线切换成本，部分车型终端价格继续上调。

以前2000多元能挑到配置不错的车，如今同样预算，消费者可能觉得续航、储物、载人便利性没有同步提升。

老百姓买小电驴，图的就是实用：能不能装菜接娃、爬坡有没有劲、充一次能跑几天。

安全功能增加了，体验如果没有明显变好，消费者就会觉得钱花得更多，车却未必更顺手。

这也是我认为行业最该正视的矛盾。

新国标本身不是销量下滑的“罪魁祸首”，真正的问题是产品从合规走向好用，还需要磨合。

标准回答了“车必须安全到什么程度”，企业还得回答“消费者为什么愿意为这辆车付钱”。

3.8亿辆存量，决定生意逻辑已经变了

中国电动自行车市场走到今天，已经从“让更多人拥有一辆车”，转向“让已有用户愿意换一辆更好的车”。

前一个阶段拼渠道、拼价格、拼开店数量；后一个阶段拼耐用、售后、电池寿命和真实场景体验。

对普通家庭来说，只要旧车电池还能撑、刹车还能用、当地上牌管理没有强制淘汰，延迟换车就是最理性的选择。

尤其在消费更看重性价比的阶段，电动车不像手机，外观换一换、屏幕大一点，就能让人年年追新。它本质上是交通工具，能骑一天，就有一天的使用价值。

这也解释了为什么门店“问的人不少，买的人不多”。

消费者在货比三家、等待降价，也在观察新车型是否会改进。以前一句“补贴快结束了”就能催单，现在得靠产品和服务说服。

所谓滞销，其实是行业的一次换挡

我不认为小电驴会退出中国人的生活。城市短途出行、县城代步、即时配送，都决定了这个市场仍有庞大底盘。

但庞大保有量不等于销量可以永远增长，安全升级也不等于消费者会无条件接受涨价。

接下来，车企要做的不是把销量下滑全甩给补贴退坡，也不是再来一轮价格战，而是重新平衡安全、续航、载物、舒适和维修成本。

门店也要向电池检测、旧车回收和维修保养延伸。

所以，这轮“突然滞销”的本质，不是老百姓不需要小电驴了，而是市场从增量狂奔进入存量精算。

消费者手里的旧车还跑得动，新车又贵了一截，他当然愿意多等一等。

等到产品真正更好用、价格重新匹配价值，或者下一轮自然换车周期到来，被按住的需求仍会回来。

只是这一次，消费者不会再为“有一辆新车”轻易买单，而会追问一句：这辆新车，到底比我家那辆旧车强在哪里？