野心彻底暴露！刘强东在中东大量买地，根本不是只做跨境电商

国内电商市场内卷越来越严重，各大巨头都在寻找新的突破口。

就在很多企业还在纠结国内流量价格的时候，刘强东却把目光投向遥远的中东沙漠。

接连在多个核心港口、经济区拿下大片土地，大手笔投入重资产建设。

不少人以为，他跑到中东，只是简单把国内商品卖到海外。

可细看布局点位，大家才意识到事情远没有这么简单，背后藏着一盘更大的棋局。

当然，这场豪赌也引来巨大争议，有人赞叹格局宏大，也有人担忧地缘与资金风险。

砸重金在沙漠囤地，刘强东真正想要拿下的，究竟是什么？

文编|AAA建材田总

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刘强东的“最后一梦”，落在了中东的沙漠里。

这些年网上有个挺流行的说法，叫“东哥的flag”。

互联网圈里，立flag的人不少，但像刘强东这样，把一句12年前的话，一砖一瓦砌到中东沙漠里的人，我觉得真不多。

2026年9月底，京东产发在阿联酋阿布扎比哈利法经济区完成了一笔土地交割，规划总面积约15万平方米，用来建一座智能物流枢纽，预计2028年起投入运营，配套智能自动化仓储与数字化运营系统。

看到这个消息的时候，我脑子里蹦出来的第一个画面，不是中东的沙漠，而是2014年京东内部年会上的刘强东。

那年他站在台上说，自己心里面还有最后一个梦，这个梦实现了，就该退休回家抱孙子去了。这个梦，叫国际化。

他还补了一句让人印象很深的话，说中国无数企业试过国际化，99%遍体鳞伤，有的直接死掉了。

明知九死一生，偏要走。

我觉得，这就是理解刘强东所有海外动作的一把钥匙。

先说说这次中东拿地到底是怎么回事。

京东产发签下的这块地，位于哈利法经济区的KEZAD Al Ma'mourah区域，紧邻哈利法港，依托港口、公路、铁路和航空组成的多式联运网络，可以连接中东、非洲、南亚和欧洲市场。

KEZAD保税区提供100%外资持股、关税递延、电子化通关等便利化政策。

建成后预计创造约1000个直接就业岗位。

15万平方米是什么概念？

差不多相当于21个标准足球场。

这不是一个临时租仓的小打小闹，这是真金白银买地、建楼、铺系统，一个长周期的重资产投入。

而且这块地不是孤零零的。

往前数，阿布扎比机场自由区有一座超过7万平方米的仓，沙特吉达的智慧物流园在2026年8月已经动工，利雅得和达曼也在规划中。

14个月之内，这是京东在海湾地区的第三笔落子。

加起来，京东在中东持有和在建的物流面积已经超过25万平方米。

说白了，这不是试水，这是在铺一张网。

为什么我这么在意这件事？

因为京东出海的路子，跟别人完全不一样。

速卖通做的是平台撮合，Temu靠的是全托管加极致低价，TikTok Shop吃的是内容流量红利。

本质上都是把中国制造的货，通过别人的物流网络卖给外国人，赚的是流量和撮合的钱。

京东偏反着来。

刘强东在2025年6月的媒体分享会上讲得很直接，京东不做跨境电商，只做本地电商，致力于在海外打造包含本地基建、本地团队、本地采购和本地配送在内的本地化电商生态。

这条路，他在国内走过一遍。

2007年，同行笑他自建物流太重、烧钱没底，他偏要建仓、偏要自己送货。

后来这套重资产，成了京东最硬的护城河。

如今他把这套打法原样搬到了海外。

我认为，别人出海是去卖货，京东出海是去修路、建码头。

谁握住海外的仓储和最后一公里，谁就握住中国品牌出海的入口。

那为什么非要挑中东？

在我看来，中东这块地方，很多人只看到了沙漠和石油，却没看到它真正的战略价值。

阿布扎比和迪拜，本身就是亚非欧三大洲的贸易中转站。

从哈利法港出发，往西可以覆盖非洲东海岸，往北可以触达欧洲，往东可以连接南亚。

京东物流进入中东市场以来，已经在阿联酋、沙特、土耳其等核心国家布局了9个海外仓，总面积超过18万平方米。

服务覆盖了数百个本土品牌、中国出海品牌和跨境电商商家。

2025年6月，京东物流携手荣耀在阿联酋迪拜落地海外仓，短短半年后又为荣耀在沙特增设海外仓，双仓联动覆盖中东和北非主要国家和地区，助力荣耀2025年在沙特手机出货量突破200万台。

这些数据让我觉得，京东在中东不是从零开始，而是在已有基础上的一次大跃升。

KEZAD项目的落地，意味着京东在中东从租仓运营进入了自建持有阶段，这个升级的意义完全不同。

刘强东自己怎么想的？

2025年6月那场分享会上，他说得很清楚，未来京东最重要的一块业务是国际。

他还说，等把国内业务都交给职业经理人之后，自己会全职去做国际业务。

2014年他说国际化是最后一个梦，实现了就退休。

12年过去了，他没退休，但国际化这件事，正在从梦想变成现实。

我还注意到一个信号。

2026年3月，京东集团和京东产发与丝路基金签署了战略合作协议，双方将共同评估、投资、开发位于中东、亚太等地区的海外物流基础设施项目。

这意味着京东的海外重资产布局，背后有国家级基金的加持。

这说明京东的出海，已经不只是企业行为，而是嵌入了更大的全球供应链战略版图。

当然，我也得说句实话。这条路不轻松。

重资产意味着投入周期长，资金沉淀大，回报慢。

中东的地缘政治风险、当地法规和文化差异、用工管理的复杂性，都是实实在在的挑战。

京东产发目前在全球管理超过300个基础设施项目，总建筑面积超过2800万平方米，资产管理规模超过160亿美元。

盘子越大，风险敞口也越大。

但我觉得，刘强东从来就不是一个怕风险的人。

2007年他决定自建物流的时候，京东还只是一家年销售额不过几亿的公司，同行都觉得他疯了。

后来证明，那一步棋奠定了京东此后十几年的核心竞争力。

如今，京东物流在全球25个国家和地区运营近200座海外仓、保税仓和直邮仓，仓储总面积接近200万平方米。

这不是某一个市场的孤军深入，而是一张全球供应链网络正在成形。

在我看来，刘强东在中东的这块地，表面上看是一笔物流地产投资，往深了看，是他对“京东未来生死”这个问题给出的答案。

只做中国的京东，再牛，也只是本土的牛。

他真正想做的，是把京东从一家很牛的公司，变成一家在全球供应链格局中不可替代的公司。

这个梦，他做了12年。

现在，它正在中东的沙漠里打桩奠基。

参考来源：新浪财经

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