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文|清扬

编辑|清扬

大家好，我是赫熏辞，不聊虚头巴脑的闲事，只分享实打实的故事，用安静文字记录烟火日常，带大家感受人间冷暖。

全球鹰大概没想到，自己这趟出门会变成“单程票”。

9月15日上午10点20分，它从青森县三泽基地起飞，本该在日本海上空优雅地转上一天半，结果下午1点左右，地面人员发现它“失联”了。

不是手机没信号那种，是连雷达都找不到，更吓人的是，从通信中断到雷达光点彻底消失，前后只有短短3分钟。

F-15J紧急升空去找，海保巡逻机也出动了，最后只在海面上捡到几块碎片和一点油污。

官方说“推定坠海”——说白了就是飞机没了，原因不明，残骸难捞，调查大概率靠猜，一代天价无人机就这样成了海底谜案的主角。

突然失联的这架全球鹰，最可能是因为什么原因？这么昂贵的设备，可靠性竟这么低吗？

万米高空通信异常，无人机在近海失联

当地时间9月15日，这架出事的RQ-4B全球鹰，上午10点20分从青森县三泽基地起飞。

按照日本航空自卫队对外发布的信息，当天这架无人机执行警戒监视任务，不过防卫省没有披露更详细的侦察目标。

起飞之后，地面控制台和无人机通信一直保持正常，飞机平稳向着日本海方向飞行。

到下午 1 点左右，地面人员发现无人机通信出现异常，随后信号彻底中断，无人机从雷达屏幕消失，失联位置在鸟取县以北大约 50 公里的近海海域。

险情出现后，日本马上启动应急搜救，航空自卫队派出 F-15J 战斗机赶往空域查看情况，海上保安厅调派巡逻船、巡逻机赶赴事发海域开展搜寻。

没过多久，海上巡逻机就在失联海域的海面找到了漂浮物，还发现少量油污，初步判断就是坠毁无人机的残骸碎片。

当天下午，日本航空自卫队对外通报，结合搜寻到的线索，推定这架全球鹰坠入海中。

这里要说明一点：目前日方还没有发布事故调查结论，无人机为什么没有触发返航机制，还没有官方定论，只能作为事故疑点，不能直接定性是这套保护系统失效。

我个人觉得这也是整件事最让人好奇的地方，这套应急设计本来就是全球鹰的安全底线，这次事故却没能保住飞机，是卫星通信链路出了故障？机载传感器失灵？还是软件出现异常？

答案现在还藏在海底，想要搞清楚原因，就得打捞残骸做检测。

但坠海区域水深不浅，无人机高速撞击海面后机身大概率碎裂，残骸四散，打捞难度不小，想要拿到完整机体几乎很难实现，后续调查大概率只能给出推测性原因。

搜救工作还在持续进行，日本官方通报确认，暂时没有收到船只受损、人员受伤的消息，没有造成附带的人员伤亡。

不过对日本航空自卫队来说，损失不只是一架无人机，日本一共引进 3 架 RQ-4B 全球鹰，全部部署在三泽基地，这次事故直接损失了机队里的 1/3 远程侦察力量。

天价 “空中瞭望塔”

网上很多人说“900 亿摔进海里”，这里很容易产生误解，咱们先把这笔账算明白。

网传的 900 亿日元，是网友估算的3 架全球鹰整套项目全周期预估总投入，并不是这一架坠毁无人机的价格。

根据官方公开信息，单架RQ-4B采购价格约170亿日元，折合人民币大约7.36亿元，如果把地面控制站、配套设备、多年维护、售后培训全部打包算进去，三架飞机的整套项目总投入才接近900 亿日元。

不少人直接把整套项目的预估金额算在单架坠海无人机身上，属于夸张写法，大家看新闻的时候一定要区分清楚。

很多网友会问，F-35已经算是很贵的战机了，为什么这款没有飞行员的无人机，采购价看着比 F-35 还高？

这里要注意，两款装备的计价口径不一样，不能简单粗暴对比，F-35是大规模量产机型，多个国家批量采购，巨大产量摊薄了前期研发成本，常规型号裸机出厂单价大约8000万美元。

而全球鹰属于小众高端特种侦察装备，总产量很低，研发成本只能分摊到少量飞机上。

再加上美国对外军售会附带备件、人员培训、技术服务，卖给海外客户的价格，本身就会高于美军自用版本，日本采购的 3 架 RQ-4B，整套对外军售合同总额约4.9亿美元。

RQ-4B 全球鹰被很多人叫做平流层瞭望塔，机身长约15米，翼展接近40米，机翼宽度甚至超过不少民航客机。

机翼内部装载大量燃油，设计升限约 20000 米，能够在万米以上高空长时间飞行，最长滞空时间可达 36 小时，简单说，它能连续在空中飞一天半不用落地。

它的核心本事就是远距离高空侦察，在万米高空，普通防空雷达很难稳定捕捉它的信号。

机上搭载高清光电、红外探测设备，还有合成孔径雷达，隔着很远距离，也能穿透云层识别海面、地面目标，分辨舰艇、车辆这类目标细节，侦察画面还能通过卫星通信实时传回地面指挥中心。

日本引进这款无人机，主要用来在日本海、西太平洋开展大范围长时间海上警戒监视，补齐远距离侦察的短板。

为了实现高空长航飞行，机身大量使用碳纤维复合材料减重，虽然没有座舱，不用设计生命保障系统，但整套侦察设备、卫星通信天线、自主飞行控制系统成本高昂。

这款无人机全部由美国诺斯罗普・格鲁曼公司生产，日本没有本土生产能力。

在我看来，这种高价特种装备有个很现实的矛盾：为了实现极致的侦察性能，堆砌大量精密设备，造价一路走高，但装备数量又很少。

一旦出现事故，损失的不光是飞机本身，还有来之不易的远程侦察能力。

全球鹰过往故障不少，本身就有短板

不少人会下意识觉得，价格越贵的军用装备，可靠性就越好，但全球鹰的过往记录告诉我们，高端装备也会频繁出问题。

美军自用的全球鹰过去就多次出现各类故障，有的任务途中飞控系统异常，飞机偏离预定航线，只能远程操作迫降；也出现过机身蒙皮开裂、卫星通信天线故障，侦察任务被迫中断的情况。

这款无人机系统复杂度很高，高空低温、强紫外线的环境，持续考验机身材料和机载电子元器件，设备越多，出现故障的概率自然会上升。

另外它还有一个很明显的短板——没有隐身设计，虽然飞得高，但巡航速度不快，大约每小时 570 公里，一旦被远程防空雷达锁定，就比较容易被防空武器拦截。

早年美军原本计划大批量采购全球鹰，后续因为造价高昂、战场生存能力有限，削减采购数量，压缩装备规模。

当年日本敲定采购全球鹰的时候，国内就有不少讨论声音，不少防务领域的研究者提出担忧，花大价钱少量采购这类无人机，性价比并不高。

仅仅 3 架的机队规模，只要其中一架故障或者坠毁，整个远程侦察体系就会出现缺口，这次坠海事故也让当年的这些讨论再次被拿出来讨论。

这次全球鹰坠海，表面看是一次装备故障事故，背后能看到日本近些年持续完善海上远距离警戒监视能力的布局。

日本持续完善海上监视体系

二战之后，日本防卫相关发展存在约束，很长一段时间自卫队的侦察力量偏向近海，缺少能够远海长时间执行监视任务的大型装备。

最近十几年，日本持续增加防卫相关预算，一方面引进美国先进军机，另一方面扶持本土军工企业研发反潜、巡逻装备。

除了这次出事的全球鹰，自卫队还有川崎重工自研的 P-1 喷气式反潜巡逻机，主打远距离反潜和海上目标搜索，同时采购 E-2D 鹰眼预警机，提升海上空域预警能力。

全球鹰最大的优势就是超长续航，普通有人巡逻机受飞行员体力限制，飞行十几个小时就必须返航。

全球鹰不需要机组人员，可以连续三十多个小时在空中盘旋，持续对大片海域开展监视，也是日本为数不多可以执行高空远距离侦察的装备。

但这套装备体系的短板同样突出，整个体系靠少数高价装备支撑，装备总量太少，容错空间很低。3 架全球鹰，坠毁 1 架之后，剩下两架还要轮流进行维护检修，很容易出现侦察力量空档。

而且整套装备的核心技术掌握在美国厂商手里，维修、备件、系统升级都依赖美方供应，如果后续美方停止提供相关支持，无人机就很难正常使用。

结语

搜救行动还在持续推进，但打捞工作难度远超想象，就算海上保安部门找到漂浮的残骸，也只能拿到零碎部件，很难完整还原坠毁前的全部状态。

日本自卫队后续会组建专门的事故调查组，依靠残存残骸、飞行记录数据，排查故障诱因。

但缺少完整机体，想要锁定确切故障原因难度很大，大概率最终只能给出推测性结论，很难确认到底是软件、硬件还是通信链路的问题。

那么问题来了，你觉得这次无人机失联坠海，最有可能是什么原因造成的？花费巨额经费少量采购这类特种无人机，真的是划算的选择吗？

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