翻开近两年的全球经贸账本，有一组数字被反复提及。一个曾经与我国捆绑最深的欧洲工业强国，一度悄悄把重心挪到了大西洋对岸，把中国从它连续八年占据的“最大贸易伙伴”位置上顶了下去。

这个国家就是德国。

榜单易主生变，美国越位登顶

德国曾长期是中国在欧洲的重要贸易伙伴，从官方数据看，德国在中美之间更多是在安全、市场和产业利益之间摇摆。

而且同一份资料里，德国对华出口下滑约6.4%，从华进口小幅回落0.6%；

在出口目的地排名上，中国已经掉到了第五位，可在进口来源国里，中国依旧稳坐头把交椅。翻译过来的意思很直白：德国货在中国市场卖不动了，可德国的车间、超市、电子产品架子上，越来越离不开来自中国的东西。

德国方面为这个变化编出了一套解释。GTAI首席执行官罗伯特·赫尔曼在报告中特别提到，德国正在推行所谓的“中国加X”战略，目的是避免对任何单一贸易伙伴形成过度依赖，同时维持对外开放的姿态。

这话听起来客气，落到操作层面，就是把订单和投资往其他方向分流，越南、波兰甚至脱欧之后的英国都被视作候选。

而承接分流最主要的那一头，正是华盛顿。

选择这条路的原因并不复杂。柏林彼时的判断是，靠近美国意味着更少的政治摩擦、更稳的市场准入，以及在跨大西洋同盟框架内更硬的话语权。

但GTAI自己也在报告里留了后手，该署坦言，德国可能在贸易冲突中陷入两难，特朗普新政府的关税走向不明朗，若中美之间摩擦加剧，美方甚至可能反过来向德国施压，要求柏林选边站队。

关税反噬柏林，车企阵痛难消

2025年4月，美国对进口汽车及相关商品加征关税的措施落地生效，德国工业的软肋一下子被摁住了。汽车这个行业，是德国经济的门面，也是最先扛不住的板块。

咨询公司安永发布的报告显示，截至2025年6月底的过去一年间，德国汽车行业净减岗位约5.15万个，占到该行业全部岗位近7%，成为受美国关税冲击最严重的工业部门。美国的高关税抬高了德国商品在美国市场的售价，梅赛德斯-奔驰、大众等整车厂，以及博世、大陆集团、采埃孚等零部件供应商，只能陆续宣布开支削减计划。

而且德国央行行长约阿希姆·纳格尔明确指出，美国关税及政策不确定性正在抑制德国经济增长，尤其冲击了处于关键调整期的工业部门。慕尼黑经济研究所的预测更为直接，受关税政策等因素持续影响，2025年德国经济增速仅为0.2%。

这个数字放到欧元区平均水平里对比，几乎可以说是垫底。企业界的反弹也来得干脆利落。

德国工商大会的一项调查披露，美国关税政策正在加剧企业的不确定性，超过一半的受访企业计划减少对美贸易，约四分之一的企业表示将暂停或取消在美投资。

当初被视为“避风港”的市场，转眼变成了压力源。押注押错方向的代价，是实打实的岗位流失和订单萎缩。

德国联邦统计局数据显示，2024年德国对美贸易额约2528亿欧元，对华贸易额约2463亿欧元；2025年中国重新超过美国。德国是在对美安全依赖和对华产业、市场依赖之间反复权衡。

受美国关税政策影响明显，德国对美出口额下降9.3%至1469亿欧元。统计局在2月20日公布的另一版细分数据，则把汽车这个板块的伤口摆得更明。

德国2025年从中国进口约1706亿欧元商品，同比增长；对中国出口约813亿欧元，同比下降。也就是说，德国企业仍离不开中国供应链，但德国制造在中国市场面临更激烈竞争。

这就是所谓“投向美国”之后，德国收获的第一份成绩单。

排位再度翻转，默茨北京求解

2025年德国对美国出口也受到关税、需求和汽车市场变化影响。德国联邦统计局资料显示，德国对美汽车及零部件出口出现下滑，这让德国企业更难简单押注美国市场。

中国再次成为德国最大贸易伙伴。中国曾在2016年至2023年连续8年位居德国最大贸易伙伴，2024年这一位置由美国占据。

如果把中美德三方关系放到同一张图里看，德国对美国的政治安全依赖更深，对中国的供应链和制造市场依赖仍重。

德国企业对中国市场的态度也并不一致。

汽车、化工、机械等行业仍有大量在华投资和销售利益，但部分企业也在推进供应链多元化，以降低地缘政治和贸易摩擦风险。

因此，2025年中国重新成为德国第一大贸易伙伴，不代表德国对华政策没有防范；同样，2024年美国短暂排在第一，也不能说明德国已经完全站到美国一边。

一升一降的结果，摆到德国企业面前的是一个越来越难消化的贸易逆差。

所谓“德国值得警惕”，重点不在于渲染敌意，而是要看清它在技术标准、产业补贴、欧盟政策和对华审查上的实际动作。

但德国对华合作和防范会同时存在。2026年前后，德国政府和企业界仍在通过部长级访问、企业沟通和经贸机制维持对华接触。

德国政商界对华沟通的核心诉求，是在不完全脱离美国安全框架的情况下，尽量保住对中国市场和供应链的进入权。

最新企业信心调查报告也显示，93%的在华德企仍计划维持或扩大合作。政治层面的“去风险”叙事讲得再响亮，德国资本在中国市场的脚步并没有真的收回去。

而且德国若在光伏、风电、汽车、电池、芯片设备等领域加强与中国沟通，本质上是出于产业竞争和成本压力考虑。

中国企业也在通过投资、合资、供货和本地化生产进入欧洲市场，但欧盟对电动汽车、关键原材料和数据安全的审查仍在加强。如果没有可核验的清单，德方在制造业、能源转型和供应链安全上仍需要与中国保持沟通。

因此，德国的问题不只是“亲美”或“亲华”，而是它既想借美国安全体系维持政治位置，又想继续分享中国制造和中国市场带来的经济利益。

对中国来说，警惕德国并不等于拒绝德国，而是要在合作中看清边界：能合作的产业继续谈，涉及核心技术、规则围堵和政治施压的部分则必须保持防范。

所以，2024年美国曾超过中国，2025年中国又重新成为德国最大贸易伙伴，德国真正的状态是摇摆、试探和利益再平衡。

说到底，德国的这次转身没有真的把它带到理想中的位置，反而暴露出把国家经贸命脉过度政治化的巨大风险。选边站队换来的不是想象中的稳定，而是关税压顶下的产业阵痛。

对德国来说，“中国既是战略对手，也是至关重要的贸易伙伴”。柏林并没有放弃对华政策里的多重定位框架，它只是被现实的账单教育了一遍，被迫回到务实合作的轨道上。

当账本翻红警报响起时，代表团又不得不重新飞过7500公里来谈合作。

因此，榜单会翻，人心会变，唯有自身实力立得住，才不会被别人的算盘牵着走。

参考文献：

中新社柏林、人民网：《2025年中国再次成为德国最大贸易伙伴》，2026年2月20日至21日报道。

新华社柏林：《国际观察：从德国最大贸易伙伴更替看美关税冲击》及《默茨访华，中德合作将迎来哪些新机遇？》系列报道，2025年10月至2026年2月。