氢能有力量，假期更松弛

五一假期临近，文旅市场进入预热阶段。对游客来说，假期体验早已不只是“去哪里”，也包括“怎么去、怎么玩、住得怎么样”。也正是在这些越来越具体的消费环节里，氢能开始从过去偏工业、偏上游的能源技术，逐步走进游客可感知、可体验的文旅场景。

从景区接驳车、观光游船，到文旅列车、共享骑行和主题酒店，氢能开始从产业链后台走到游客面前。文旅目的地来说，这不只是一次绿色低碳尝试，更是用新技术重塑出行、游览和停留体验的场景实验；对氢能产业来说，文旅则提供了一个更开放、更高频、也更容易被公众感知的应用入口。

氢能

正走进游客看得见的场景

如果把氢能放进五一假期的真实出游动线里看，它已经不只是产业链上的技术名词，而是开始进入游客“怎么去、怎么玩、住哪里”的具体场景。

先看“怎么去”。目前，国内氢能在文旅交通中的应用，已经从城市接驳延伸到景区专线、跨境旅游巴士和观光铁路。云南省丽江市是其中较为完整的案例。2025年1月25日，丽江金山绿氢零碳智慧工厂暨氢能客车投运，首批5辆氢能客车正式投入运营，线路为忠义市场至玉龙雪山景区，加满氢气续驶里程可达420公里，满载条件下百公里氢耗为6公斤，适宜高海拔地区运行。围绕这一场景，三峡云能投资（丽江）有限公司承担了绿氢工厂建设运营，也为景区交通用氢提供了更完整的产业支撑。

香港则提供了另一个观察样本。今年5月，由飞驰科技与艾伦巴斯合作开发的跨境氢能旅游巴士项目正式获批，成为香港首个跨境氢能交通示范工程，计划开通香港至深圳、珠海等大湾区主要城市旅游专线，探索加氢站共建、跨境监管协同等机制创新。与此同时，香港城巴有限公司自2024年7月起运营的双层氢能巴士已累计载客超50万人次，覆盖大屿山、迪士尼乐园等热门旅游线路。

轨道观光场景中，吉林“氢凇号”是代表性项目。作为全国首列投入载客运营的氢能文旅观光列车，它依托吉海铁路遗址公园改造而来，由吉林市文旅集团打造运营，串联北山、玄天岭、桃源山等核心景点，以低速慢行方式打造沉浸式观光体验。自2026年2月17日载客试运营以来，已开行百余班次，接待游客约4000人次。

此外，圆明园推出“时光巴士”，以虚拟混合现实氢能观光巴士为载体，借助XR和实景3D扫描技术，让游客在游览中重现历史场景。

再看“怎么玩”。水上游览场景中，佛山南海听音湖的氢能游船较具代表性。2025年4月9日，首批氢光电混合动力游艇在听音湖投入运营，成为粤港澳大湾区首个氢能游船项目。项目由广东氢湾文化产业发展有限公司实施运营并与佛山市南海区文化投资管理有限公司合作推进，也让这一项目不只是游船投放，而更像是一次文旅与滨水场景融合的尝试。

轻量化、短距离、可体验的骑行场景，同样成为氢能文旅较容易触达大众的一环。丽江较早投放氢能自行车，2023年8月启动投放时，首批500辆到位，计划在当年8月底前累计投放2000辆，目前已覆盖古城核心区，这一项目由永安行科技股份有限公司推进；类似探索也出现在更多城市，青岛西海岸新区首批500辆氢能共享单车在东部城区投放运营，车辆续航可达80至100公里，换氢仅需30秒，截至2026年1月底，累计实名注册用户已超过4万人，骑行订单超20万单，背后运营主体是华旺（青岛）能源科技有限公司；成都也上线了以氢能为助力驱动的共享单车“氢马儿”，单瓶氢气可支持骑行40至60公里，项目由成都新都投资集团负责。

除了交通接驳和休闲游览，氢能的应用也在向更综合的公共空间延伸。在北京温榆河公园未来智谷打造全国首个碳中和主题公园，场景应用了氢燃料电动自行车，低碳驿站等场景。其中，国华能源投资有限公司作为国家能源集团旗下氢能核心平台，在该园区打造了北京首个"碳中和"主题公园的氢能与综合智慧能源示范项目，形成未来科学城温榆河公园未来智谷的核心绿色能源场景。

再往前一步，氢能的应用已经不只停留在“怎么去”“怎么玩”，而是开始进入“怎么住”和“怎么停留”的环节。2025年12月底，内蒙古一派氢能科技有限公司联合东屿岛国家级旅游度假区、江苏兴邦能源科技有限公司，在海南博鳌东屿岛对外发布“中国首家氢酒店”整体设计理念，项目以氢燃料电池技术为核心能源支撑，把照明、公共空间供能、余热利用，以及餐饮、康养、文旅体验等内容整合进同一服务场景。虽然这一项目目前仍处于前瞻设计和整体构想阶段，但它释放出的信号很明确：氢能文旅正从交通工具应用，向住宿空间和未来生活方式场景延伸。

一些地方也开始把氢能与景区整体开发结合起来。2026年4月，四川雅安石棉县与山西鹏飞集团有限公司签署产业合作协议，同步布局零碳景区建设，推动氢能与文旅产业深度融合。

整体来看，从氢能客车、跨境旅游巴士、文旅观光列车，到游船、共享骑行、公共休闲空间、零碳景区和氢酒店，氢能在文旅领域的应用已开始呈现由点及面的扩展趋势。

文旅为何成为氢能应用的

重要入口

氢能之所以能够在文旅场景中较快打开应用空间，一个重要原因在于，这类场景离公众更近，也更容易把能源技术转化为可感知的消费体验。对于大多数游客来说，工业制氢、储运体系、燃料电池系统都偏抽象，但景区接驳车、观光游船、文旅列车带来的感受却是直观的。文旅场景天然具备展示和传播属性，能够把过去更多停留在产业链内部的技术，转化为公众看得见、坐得到、住得进的现实体验。

与此同时，文旅场景与氢能的一些技术特征也存在较强适配性。景区交通、观光接驳、园区骑行、水上游览等场景，往往对低噪音、零排放、乘坐舒适性和补能效率有更高要求。比如，丽江氢能客车能够应用在高海拔景区线路，南海听音湖游船强调低噪音和零排放，青岛、成都等地的氢能共享单车则瞄准短途、高频、轻量化出行需求。也就是说，文旅场景不只是展示窗口，在部分细分场景里也具备实际使用价值。

但文旅之所以频繁成为氢能试点场景，原因并不只在于技术适配，更在于它能够反向撬动更大的产业布局。很多地方推动“氢能+文旅”，目的并不只是给游客提供一种新鲜体验，而是试图借文旅场景打开更大的产业空间。佛山南海听音湖项目背后，连接的是“氢能船舶智造+智慧文旅+滨水商业”的综合示范工程。相关项目签约投资达2亿元，广东氢湾文化产业总部项目总投资达13亿元。丽江市的路径也类似。围绕氢能客车、绿氢工厂、加氢站和零碳生活圈，当地推进的并不只是单条旅游专线，而是希望借助旅游城市的高曝光度，为“新能源+绿氢”产业寻找更稳定的应用场景。石棉县则依托水、风、光资源及文旅资源优势，试图打造“水-氢-站-车-运”一体化氢能产业体系，本质上也是希望把资源禀赋、氢能产业和文旅开发连接起来。

从更大的产业背景看，文旅场景不是孤立的跨界尝试，而是氢能应用外延扩大、走向终端消费的一个具体入口。“十五五”规划纲要提出，要推动氢能、核聚变能等成为新的经济增长点。近期，中国氢能联盟发布的《氢能产业“十五五”发展研究》也提出，“十五五”期间，我国氢能产业将从试点探索向规模化、产业化、商业化可持续跨越；到“十五五”末，多场景应用体系初步成熟并实现规模化发展，氢能终端消费在我国能源消费中占比超过5%。

这也是为什么不少地方在布局氢能时，不再只盯着工业和交通主干线，而开始把目光投向景区、园区、游船、酒店、驿站等更贴近日常消费的场景。对地方而言，文旅项目既有助于提升公众感知和社会接受度，也更容易带动装备制造、基础设施和场景运营协同推进。

从场景拓展到持续运营

氢能文旅仍在爬坡

从目前的发展情况看，氢能在文旅领域的应用，已经从单点示范走向多场景拓展。一个明显变化是，项目类型正在变多：从客车、游船、观光列车，到共享骑行、公共休闲空间、零碳景区、氢酒店，氢能应用的边界正在逐步打开。

但也要看到，不同项目所处的发展阶段并不相同。有的已经投入运营或进入试运营，有的仍停留在签约、规划和方案发布阶段。由此来看，当前这些项目更像是氢能走向消费端的前期探索，距离形成成熟、稳定、可复制的规模化模式，还有一段路要走。

从实践看，相关项目要真正走稳，至少还要解决几个现实问题。首先是基础设施配套。无论是景区专线、跨境巴士，还是游船、共享骑行，背后都离不开制氢、储运、加注等环节支撑。其次是运营成本和使用效率。文旅场景节假日波动大、淡旺季分明、客流不均衡，这意味着相关项目不仅要能运行起来，还要在运营频次、设备利用率和日常维护中保持稳定。再是安全管理和标准体系。文旅场景直接面向公众，对设备可靠性、运维水平和应急保障都提出了更高要求。

还要看到，文旅场景的价值，既在于示范，也在于带动，但示范并不等于自动形成规模化。文旅场景可以成为氢能应用的前台，但真正支撑其长期发展的，仍然是背后的产业链能力、配套能力和运营能力。

也正因此，应当把当前这批项目放在一个更客观的坐标里看：它们不是氢能应用已经成熟的证明，而是氢能开始走向大众生活、走向真实消费空间的重要信号。

对五一假期来说，游客看到的也许是一艘船、一辆车、一列观光列车，或者一次更安静、更清洁的骑行和停留体验；但对行业来说，更值得关注的是，氢能正在借由这些高频、开放、可感知的场景，从产业链内部走向公众生活。