20艘超级油轮集结完毕，俄罗斯打响“突围战”，中国出手全力配合

20艘超级油轮在北极集结完毕，俄罗斯打响了一场别开生面的“突围战”，并且得到了中国的全力配合。

8月7日，北冰洋上的船舶信号突然密集起来。至少15艘船没有走往年常用的维利基茨基海峡，而是绕到北地群岛以北，顶着浮冰一路冲到北纬81.5度。这个位置比过去的北极油轮编队走得更靠北，航程还多出将近1000公里。

船队里能确认的油轮至少有8艘，船上原油合计接近100万吨。前面有核动力破冰船开路，后面还有液化天然气船和普通货船跟进，海面上不是一两条船试水，而是一支成了规模的运输队伍。

把镜头往前拉几天，场面就更清楚了。8月3日前后，喀拉海、巴伦支海和挪威海已经聚集了十多艘苏伊士型、阿芙拉型和中型油轮，有的等候护航，有的已经进入北方海航道。

航运媒体根据船舶追踪信息估算，这批正在航行或排队入场的油轮装着大约800万桶原油，相当于2025年整个夏秋通航季运量的六成。

随后路透社根据LSEG数据确认，已有7船、约600万桶原油驶往亚洲，其中6艘是每船可装约75万桶的阿芙拉型油轮，另有1艘可装约100万桶的苏伊士型油轮。把前后批次、护航船和其他商船放到一张图上看，接近20艘船在北极航线上集中活动，并不夸张。

这些船往北走，不是为了拍极光。北方海航道沿俄罗斯北岸延伸约5600公里，从俄西部港口去中国，比绕苏伊士运河通常能省下约两周。过去这条路有冰、有雾、保险费高，一年里适合普通油轮通行的时间很短，所以大家嘴上说它近，真要掏钱时却很谨慎。

今年情况变了，俄方需要减少船舶在欧洲附近海域被检查、扣留和限制的风险，传统航道又受到中东局势和黑海安全问题影响。于是，这条季节性通道被推到前台，能多运一船就多运一船。

我认为，把这次行动叫“突围战”是有道理的，但它不是军舰开炮，而是用航线、船队和买家拼出一条出口通道。俄罗斯真正要突出去的，是西方制裁带来的航运约束。过去油气往欧洲送，路短、客户近；如今欧洲市场缩小，货物就要转向亚洲。

航程一变长，运费、保险、船期全跟着变，卖得出去和运得到位成了两回事。北方海航道的价值，就在于它能让俄罗斯西部港口的部分原油少绕一大圈，也尽量避开欧洲沿岸那些让俄方头疼的检查点。

而中国的配合，首先体现在有人接货。路透社援引交易商和船舶数据称，中国仍是这条航线上俄罗斯原油最主要的目的地。与此同时，中国石化为弥补中东供应减少，已为7月至9月买入30至40船俄罗斯远东ESPO原油，对应每天约24.1万至32万桶，7月到达日照港的货量约740万桶。

我觉得，这才是“全力配合”最实在的部分：炼厂有需求、港口能卸货、合同有人签、油到了有人用。没有稳定的大买家，再壮观的船队也只能在海上兜圈子。

中国做的还不只是接油。中国航运企业今年开始把北极集装箱运输从偶尔跑一趟，往固定班线方向推。Sea Legend计划在8月至10月安排8个航次，从宁波出发，经北方海航道前往英国费利克斯托，并连接鹿特丹、汉堡和格但斯克。

2025年，一艘从宁波出发的集装箱船已经用20天抵达费利克斯托，装载量接近2.5万吨，时间大约只有传统南线的一半。在我看来，这一步比单纯多买几船油更值得注意，因为买油解决眼前交易，班线解决这条路能不能长期有人走。

两国也没有只靠企业临时凑船。2025年10月，中俄北方海航道合作分委会在哈尔滨举行第二次会议，双方批准了继续扩大运输的路线图。俄方国家原子能集团旗下原子能船队披露，2026年上半年中俄经北方海航道的双边货运量已经超过500万吨，双方提出到2030年提高到2000万吨。

我的判断是，中国给俄罗斯的并非一张空头支票，而是在市场、港口、货源和长期运力上逐步加码；俄罗斯提供航道管理、核动力破冰和北极港口体系。双方各拿出自己手里的东西，这条路才可能从“夏天能走”变成“夏天值得走”。

液化天然气运输也在跟上。8月14日，俄方第二艘新建的Arc7级LNG船“康斯坦丁·波西耶特”号从远东启程驶入北方海航道，准备服务受到制裁的“北极LNG 2”项目。这类船能在约两米厚的冰层中航行，俄方目前已有3艘国产破冰型LNG运输船。

我觉得这说明俄罗斯不是只想抢一个夏天的窗口，而是在补船、补运力、补整套出口链条。

油轮打头阵，LNG船跟上，集装箱班线再把航道热度撑起来，整个布局已经不是一次临时行动。

当然，北极不会因为船多就自动变成高速公路。此次编队中有两艘油轮被认为没有冰级认证，另有一艘冰级较低，东希伯利亚海仍有多年冰，船队必须依靠多艘核动力破冰船接力护航。救援点少、天气变化快、事故处置难，这些账都得算。

我认为，北方海航道短期内替代不了苏伊士运河，也不可能把俄罗斯所有能源出口都搬到北极，但它已能在关键时候分流一部分货物，让俄方少受一条航线、一个海峡和一套规则的牵制。

所以我看这近20艘船，看的不是海面上排队有多壮观，而是俄罗斯正在把北极从备用通道变成现实出口线，中国则用市场和航运把这条线接住。

800万桶也好，接近100万吨也好，放到全球油运里还算不上天量，可它释放的信号很明确：西方把传统出口方向越收越紧，俄罗斯就越要往东找路；中国需要更多稳定、可选择的能源和物流通道，也愿意把这条北方通道做起来。

船能不能年年这么走，还要看冰情、成本和安全，但今年这支队伍已经把一个事实摆在了海面上——路不是等出来的，是一船一船跑出来的。