图| 当地时间2026年7月1日，德国柏林，总理默茨在联邦国防部出席内阁会议后的新闻发布会

就连德国也发现了，如今的中国早已和往日大不相同。

德国总理默茨刚刚还在欧洲会议上强调“降低对华依赖”，转身却不得不面对一个尴尬现实，德国最大的几家工业巨头，正在用投资账本给出完全不同的答案。

就在柏林不断讨论“去风险”的时候，德国企业在华布局并没有出现明显退潮。德国联邦统计数据显示，德国与中方贸易联系依然紧密，2025年中德贸易额达到2530亿欧元，中方再次成为德国最大贸易伙伴。

图| 2026年7月14日，德国巴登-符腾堡州斯图加特，内卡港的工业集装箱已准备就绪，等待装载和后续运输

更有意思的是，德国政府嘴上不断强调产业安全，德国企业却在重新计算自己的生存成本。

这场围绕中德关系的拉扯，已经不只是外交口水战，而变成了一场政府路线与资本选择之间的较量。

德国企业却继续下注

最近一次让柏林难受的信号，来自德国企业界本身。

德国副总理兼财长克林拜尔之前在访问北京期间，公开强调德国希望获得更加公平的竞争环境，并提出钢铁、电动车等领域的产能问题。德国政府希望通过谈判，重新调整双方经济关系中的力量平衡。

图| 当地时间2026年5月26日，德国柏林，德国副总理兼财政部长克林拜尔出席德国外国记者协会(VAP)新闻发布会

但问题在于，德国企业并没有按照政府设想的路线撤离。

在宝马、奔驰、大众、巴斯夫等企业看来，市场选择不是外交声明，而是一道算术题。哪里有完整产业链，哪里有大量消费者，哪里能快速推出新产品，资本就会流向哪里。

这才是默茨政府最头疼的地方。

柏林希望把企业拉回欧洲，减少供应链集中风险，可企业管理层看到的是另一幅图景：德国本土能源价格压力、制造成本上涨、汽车产业转型困难，都在削弱传统工业优势。

图| 当地时间2026年7月11日，大众汽车位于德国奥斯纳布吕克的工厂在晴空下呈现出一片宁静景象

外界原本认为，德国新政府会推动一轮更明显的“经济脱钩”，但现实却出现反差。越是强调降低依赖，德国企业越需要依靠中方市场维持竞争力。

不过，政治可以调整方向，但很难命令资本停止寻找利润。

德国工业巨头转向

过去几十年，德国企业进入中方市场，更多是为了扩大销售和降低生产成本。

但现在情况发生变化。宝马在沈阳持续扩大新能源产业布局，大众则在安徽等地强化智能汽车研发能力，巴斯夫推进广东湛江一体化基地建设，这些动作已经不是简单的海外生产扩张，而是在重新安排全球产业链位置。

图| 宝马汽车

尤其是在新能源汽车领域，德国车企正在面对一次前所未有的压力。

过去，德国汽车企业凭借发动机技术占据优势，但电动车时代改变了游戏规则。电池、软件、智能驾驶成为新的竞争核心，而这些领域的发展速度，让德国企业不得不更加靠近亚洲产业生态。

德国企业并不是不知道政治风险。默茨曾多次提醒企业不要过度依赖中方市场，甚至表示企业如果因为自身判断失误出现问题，不应该要求政府兜底。

这番话符合德国传统市场理念，但现实中的企业负责人显然有自己的算盘。

图| 2026年6月11日，在江苏省连云港港东方港务分公司码头，大批汽车集港等待装船出口国外

他们担心的不是今天是否投资中方市场，而是如果错过这一轮产业升级窗口，几年后还有没有资格参与全球竞争。

这就是德国政府的硬伤。它可以提出战略目标，却无法迅速复制一个新的产业生态。供应链不是开会就能搬走的，技术积累也不是喊几句口号就能重新建立。

柏林想换方向，但德国工业这台机器，很多关键零件已经和亚洲市场紧密连接。

强硬背后隐藏经济焦虑

不过，事情也没有那么简单。如果认为德国企业继续投资就代表德国政府完全失败，那也低估了这场博弈的复杂程度。

图| 德国总理默茨

默茨政府推动“去风险”，并不是单纯为了针对中方，而是在欧洲整体安全压力上升的情况下，希望降低关键产业受到外部冲击的可能。

欧洲过去经历能源供应危机后，对单一来源依赖更加敏感。德国政界担心，如果未来出现新的贸易摩擦，过度集中的产业链可能成为弱点。

所以柏林一边希望保留中德经济合作，一边又试图增加谈判筹码。

图| 中国外交部发言人郭嘉昆

这是一种典型的两面下注。德国需要中方市场，也希望在政治上保留更多主动权。但现实问题是，德国自身经济增长乏力，让这种战略调整缺少足够底气。

欧洲企业可以寻找印度、东南亚等替代市场，但要完全复制中方制造体系和消费规模，并不是短时间能够完成的事情。

德国政府的焦虑，也正来源于这里。它不是不知道问题在哪里，而是知道解决问题需要时间，可全球产业竞争不会等德国慢慢调整。

说到底，默茨面对的不是一家企业的选择，而是一整套工业体系的惯性。

图| 当地时间2026年7月9日，德国沃尔夫斯堡，大众汽车工厂旁停满车辆，当天大众集团召开监事会会议

中方市场吸引力，正在改变德国算盘

从中方角度看，这场德国国内的争论释放出一个信号，全球产业链正在进入重新调整阶段。

过去一些西方国家试图通过政策推动产业迁移，但企业最终还是会根据市场规律做决定。

中方市场的优势，并不仅仅在于规模。完整的制造体系、不断升级的消费需求、快速发展的新能源产业，都让很多跨国企业难以忽视。

当然，中德经济合作也面临竞争增加、贸易摩擦等现实问题。德国企业希望获得更多空间，中方企业也在不断提升技术水平，双方未来的竞争会更加直接。

图| 当地时间2026年6月3日，德国慕尼黑，一辆电动汽车在市中心的电动汽车停车场进行充电

但竞争并不意味着完全切割。德国企业今天继续布局中方市场，并不是因为政治立场发生改变，而是因为它们知道全球工业竞争已经进入新的阶段。

默茨政府想推动战略转向，但企业用投资方向表达了另一种判断。德国政客强调风险，德国企业计算收益；德国政府试图掌握方向，市场却不断重新分配筹码。

这场较量最后证明的一点是，国际经济棋局里，口号可以影响舆论，但资金流向往往更接近现实。

柏林想让德国企业远离东方，但德国工业的未来，短期内依然离不开东方。

参考资料：

1.《德国联邦统计局数据显示：今年前8月，中国再成德最大贸易国》2025-10-24 06:39 | 来源：环球网

2.《宝马更新中国战略布局：加码“新世代”，加大长期投入》2026-07-13 12:56 | 来源：观察者网