文丨爱开坦克的阿鲁

编辑丨爱开坦克的阿鲁

前言：

近些年来，随着我国经济的飞速发展，航空产业也得到了长足的发展，逐渐跻身世界航空强国的行列。

作为航空产业的重要组成部分，大型客机的研制生产一直是我国航空产业发展的重点之一。

在这个领域，我国商飞正积极推进首款双通道大型宽体客机C929的研发工作，而这架飞机的诞生对于我国来说具有非常重要的意义，不仅可以填补国内在大型客机领域的空白，还可以加速我国航空产业自主化的进程。

而在C929的研发过程中，除了整机的设计制造，各个关键部件的选型制造也显得至关重要，其中，如同“巨鸟翅膀”的机翼更是整架飞机中最为重要，也是制造难度最大的部件之一。

最近，C929的制造商公布了一份名单，其中显示C929的机翼将由俄罗斯航空工业联合体（UAC）来负责制造，这个消息一出引起了广泛关注，也让不少人对C929的机翼产生了浓厚的兴趣。

那么，C929的机翼为何要选择俄罗斯来制造呢？其背后的制造难度究竟有多大？下面，就让我们一起走进航空的世界，来一探C929的“巨鸟翅膀”到底有多难。

机翼制造：为何选择俄罗斯？

作为一架大型宽体客机，C929的整体尺寸自然是相当庞大的，而在这架飞机的众多部件中，机翼的重要性可谓是不言而喻，它不仅需要具备提供升力的基本功能，还需要承载起飞降落的巨大压力，同时，还需要储存大量燃料，为飞机飞行提供动力。

由于机翼的重要性，其制造难度自然也是相当大的，特别是在如今的航空制造中，一架优秀的大型客机所使用的机翼几乎都是采用复合材料制造的，而俄罗斯在复合材料的制造领域上有着非常深厚的技术积累，尤其擅长制造大型复合材料构件，这也正是为什么C929的机翼最终选择由俄罗斯来制造的原因之一。

在目前的航空制造领域中，俄罗斯的航空制造技术一直位于世界领先水平，无论是在金属结构的制造，还是复合材料的制造和研发都有着非常出色的表现，特别是在大型客机的制造过程中，俄罗斯一直有着丰富经验和专业技术团队。

作为C929的合作伙伴，俄罗斯对于整个飞机的设计理念和技术要求也有着非常清晰的认识，可以更好地理解整个飞机系统的要求，因此，选择俄罗斯来制造C929的机翼，也可以更好地保证整个飞机在后期的设计制造和飞行测试中能够取得更好的性能和可靠性。

在涉及到如此重要的部件制造过程中，俄罗斯也需要严格按照我国的技术标准和质量要求来进行制造，只有通过严格的质量控制和测试验证，俄罗斯制造的C929机翼才能够被允许安装在飞机上，这也是对俄罗斯制造技术能力的一次全面检验。

64米的巨大挑战

对于俄罗斯来说，承担C929机翼制造任务所面临的挑战可以说是非常巨大的，因为C929的机翼不仅仅是一般意义上的大，其翼展长度甚至可以达到64米，而这个长度已经超过了许多人对于大型客机机身长度的认知。

在整个C929飞机结构中，机翼的尺寸已经达到了一个非常夸张的地步，其长度不仅远远超过了其他部件，而且在飞机的外形设计中也具有非常明显的“视觉冲击力”，一眼就能够让人感受到其“巨无霸”的气势。

而如此巨大的尺寸对于机翼的制造来说，无疑是一个巨大的挑战，因为在复合材料的制造过程中，材料的长度一旦超过一定限制，就很难保证其制造的均匀性和完整性，而制造出符合C929机翼尺寸要求的复合材料构件更是需要考验制造商的技术功底。

对于如此大尺寸的复合材料构件，在其硬度、强度和耐磨性等方面的要求也是非常高的，一旦出现质量问题，将对整个飞机的飞行安全带来非常严重的影响，因此，在C929机翼的制造过程中，俄罗斯制造商需要对复合材料的各项性能指标有着非常清晰的认识，能够有效地进行材料选择和制造工艺的优化。

而除了复合材料自身的挑战之外，如此巨大尺寸的机翼在其结构设计、生产工艺和质量控制方面也给制造商提出了非常高的要求，在整个制造过程中难免会遇到各种各样的技术难题，需要有非常强的技术实力和解决问题的能力才能够顺利度过。

面对如此巨大的挑战，俄罗斯制造商需要做好充分的技术准备和团队协作，同时，也需要和我国的其他供应商进行有效的沟通和合作，共同克服制造过程中的各种困难，确保最终制造出的机翼能够完全符合C929飞机的要求，成为飞机飞行中的“有力之翼”。

科技含量爆棚

除了制造难度非常大之外，C929的机翼在其设计理念和技术应用方面也有着非常高的科技含量，可以说是当今航空制造技术的“杰作”之一。

在C929的机翼结构设计中，采用了许多前沿的航空科技，比如在翼型设计上，使用了非常先进的“超临界翼型”，这种翼型不仅可以在很大程度上降低飞机的阻力，提高其升力系数，还可以有效地改善飞机在亚音速飞行状态下的气动性能，使得飞机具有更好的飞行稳定性和燃油经济性。

除此之外，在机翼内部的系统布局和飞行控制方面，也有着非常丰富的“科技元素”，比如在燃油管道系统中采用了先进的“智能除沫器”技术，可以有效地防止燃油中的水分凝结成冰，保证燃油的清洁和安全运输；在激光测距系统的应用上，可以实时监测机翼的变形情况，为飞行员提供重要的飞行参考数据。

C929的机翼在结构材料的选用上也有着很高的要求，需要采用一系列轻质高强度的复合材料和金属材料，比如碳纤维增强复合材料和钛合金材料，这些材料不仅可以有效地减轻机翼的自重，提高其使用寿命，还可以在一定程度上提高机翼的结构强度和疲劳寿命。

C929的机翼可以被称为一项“飞行在科技前沿”的工程项目，其制造和应用涉及到了航空航天领域的许多重要技术和工程学知识，只有通过多方共同努力和深入的技术研究，才能够顺利实现这样一架大型宽体客机的制造目标。

作为C929的“有力之翼”，其背后所蕴含的制造难度和科技含量可以说是非常惊人的，无论是俄罗斯制造商，还是其他参与制造的供应商，都面临着巨大的挑战和机遇。

相信在各方的共同努力下，C929的各个部件制造工作一定可以顺利进行，也希望通过这样一篇文章的介绍，能够让更多的人对航空制造有着更深入的了解，为我国航空事业的发展加油鼓劲。

通过这些努力，相信我国的航空产业一定可以在世界舞台上展现出自己的“飞行之路”，取得一系列令人瞩目的成就，也可以让更多的人感受到航空技术给我们带来的无限惊喜和可能性。