回收行业或与美国告别，首架大飞机在宜昌拆解

飞友消息，南航B-6056号A330-200大型客机已开始在宜昌机场拆解。关于这架飞机拉总此前进行过报道，它是我国引进的第一架A330客机。3月11日它从广州启程前往宜昌的时候，拉总曾说宜昌是我国著名的飞机坟场，恐将在那里拆解。

图：B-6056号A330-200客机 摄：拉上窗帘

A330-200是空客公司著名的宽体大飞机，主要特点是航程很远，可以轻松跨越太平洋。我国三大航在20年前都引进了不少A330-200，现在逐渐进入退役高峰期，估计今后每年都有8~10架退出运营。

为了确保安全，我国客机基本只使用20年，然后多被转售给美国再飞10~15年左右。对于像A330-200这样效益不太好的飞机，则多半在美国进行拆解回收。飞机回收是一项利润很高的工作，发动机很值钱，大部分仪表也都还有寿命可以卖钱，机身则可以捣碎卖铝。

全球客货飞机退役后，有三分之二都会飞到美国拆解。主要是因为美国企业管理有方，技术水平高，信用良好。尚有寿命的部件拆下之后检测合格，分门别类整理用于再销售。而且美国二手备件市场极其成熟，航空公司喜欢老旧飞机，喜欢淘买二手备件，以物尽其用压低经营成本，榨取利润。

图：美国沙漠里待拆解的飞机 网络图片

一架飞机由上万个部件组成，大部分备件都有自己独立的寿命。经营航空公司最好的办法是规划飞机退役时间，使尽可能多的备件同时达到寿命，不然退役时有的还有三五年寿命，那就是浪费。美国的二手备件市场管理十分先进，大家很容易在那里找到自己想要的备件，而且信誉靠得住，能让用户放心。

在美国拆解飞机对航空公司来说利润也是最高的，主要原因是备件最容易出手，很快就能回笼现金。美国金融业发达，有很多公司愿意直接买下待拆解的旧飞机，等于为二手备件提前垫款或间接向航空公司提供贷款，深受航空公司欢迎。因此就连我国南方航空的5架A380巨无霸客机，也都在退役后去了美国——但此事确实引发讨论，有人说为什么连拆飞机也要去美国，丢人！

我国航司多为国营，为了安全喜欢使用较新的备件，退役时许多备件的寿命比美国现役飞机使用的备件还要新，而且退役飞机卖的也不贵，深受美国二手市场喜爱。但问题是我国也是民航大国，每年都有上百架飞机退役，所以这个市场全部拱手让给美国的话，确实让人不甘心。

因此我国近年来投资了不少飞机再循环工厂，包括哈尔滨、成都、南通和太原等地，都有飞机拆解中心。一些国营的拆解中心规模很大，号称亚洲第一，但主要问题是效率较低，生意越来越少。飞友来来回回从一些“拆解中心”门前经过，长期看到只有那么一两架。

在飞友看来，宜昌的飞机拆解生意是我国最好的。这里有家公司叫做“贝迪克凌云”，是以色列人投资的。以色列在全球范围内是飞机改装拆解和再循环利用的达人，技术先进，管理有方，信誉有保证。把退役飞机交给它拆解，能实现利益最大化，如果备件大多自用的话，也不比送往美国拆解差太多。

图：宜昌贝迪克凌云生意极好 摄：拉上窗帘

所以包括首都航空、海南航空、深圳航空、中国联合航空和幸福航空等公司在内，无论波音还是空客，贝迪克凌云的院里院外都经常堆满待拆解飞机。就算我国国产的新舟60，也能在它家院子里同时看到好几架。拉总来来回回在宜昌经过，每次都看到它生意兴隆，比哈尔滨简直好上几十倍。

但贝迪克凌云以前也只拆解中小型飞机，B-6056号A330-200是它拆解的首架“大飞机”。根据飞友传言，未来的B-6058和B-6057号可能也将交给贝迪克凌云拆解，不再飞往美国了。

甚至有评论说，这可能意味着中国的飞机拆解和回收行业不再依靠美国，从这架飞机开始就与美国人说“Bye Bye”了——如果备件可以自己消化，消耗那么多燃油飞到美国只是为了让人家拆解的话，不如交给贝迪克凌云在国内操刀——也许以后不仅不买，也不拆了？

总之希望贝迪克凌云的生意越做越好，让自己与航空公司都实现利益最大化。

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