前言

能跑500公里的新能源汽车我们可能在现实中很常见，但是谁能想到一个电动自行车能跑500公里？

这不，比亚迪竟然跟立马进行了战略合作，把自家的“磷酸铁锂电池”进行了下放，帮助电动自行车突破续航困境，续航达到惊人的500公里！

这一举动，无疑暗示着电动车市场要变天了，雅迪的“老大”地位，还能保住吗？

比亚迪电池被用在电动自行车上

比亚迪作为国内新能源汽车领域的先锋企业，不仅在世界新能源汽车领域有着极高的市场地位，如今更是眼馋电动自行车急速拓展的市场。

比亚迪此次并没有以自身品牌独自入局，而是选择了立马作为此次战略合作的对象，并且铆足了劲想要做出一番成绩。

比亚迪对于自己的技术不仅没有吝啬，反而把自己的磷酸铁锂电池技术选择下放到电动自行车上，足以见得比亚迪对于此次与立马合作的重视性。

而立马也没有辜负比亚迪的期待，依靠着自身多年来积累的经验和比亚迪的电池技术，很快就推出了全新产品H5三代远航版。

在发布会上，新品经理着重介绍了这款电动自行车的一个优点—续航。电池技术是在不断更新的，各个企业发布新品对于续航的增强可能大家已经习以为常了。

可是这次立马H5的续航能力可能是大家不会猜到的，因为这个答案是500公里。

经常不出远门的朋友可能对于500公里没有什么具体的概念，接下来我举个例子让大家清楚的了解一下。

大家可以想象一下，如果你现在在北京，想要自驾去一趟呼和浩特，当你打开导航一看，如果全程走京藏高速和京新高速的前提下，北京到呼和浩特的自驾全程大概是483.3公里。

也就是说，如果骑上立马的这款新品，在充满电的情况下，理论上是完全可以从北京骑到呼和浩特的，就算把电池在路上的折损电量算上，也只需要充一次电就能到达。

但相信很多的朋友对于电动自行车的需求也就是每天日常的上班通勤，最远单程也不会超过10公里，要是骑上立马H5，一个月不用充电将不再是想象。

并且，立马的这款新品，在质保上也使用了和当前大多数新能源汽车一样的5年质保，加上上述的500公里续航，一下子把立马冲上了电动自行车的舆论风口。

那么，比亚迪的这块磷酸铁锂电池背后究竟隐藏着什么呢？

磷酸铁锂电池的优点

从立马H5的新品发布会上，其实不难看出，比亚迪的磷酸铁锂电池最明显的优点就是—续航长。

高续航肯定代表着电池容量的增大，但是这次比亚迪在立马电动自行车上的这块电池容量，竟高达46v120ah。

普通电动自行车所应用的大多是48v20ah的电池，最大的一般也只能达到32ah的容量，而120ah这个容量就比普通的电池整整多出了四倍。

从普通电动自行车最大的80公里的续航来看，使用了比亚迪磷酸铁锂电池的电动自行车所标注的500公里续航似乎也不是空穴来风。

并且，在拥有长续航的同时，高寿命也是此次的最大卖点之一，据说，这块电池的充放电次数可以达到1000次。

很多人可能对于1000次没有很多的概念，就拿目前大多数人正常上下班通勤20公里来计算，要把一辆满电的立马H5用到没电，结合上其他的消耗，大概是20天左右可以用完。

也就是说，20天左右会进行一次充放电的循环过程，所以这款电池的寿命在理论上是可以达到50年之久。

正迎合了那句话，当你把他买回家之后，你再次更换的决定性因素就不再是“坏掉”，而是你不喜欢他了，足以见得这款电池得到寿命之长以及效率之高。

其次，这款磷酸铁锂电池的长续航高寿命的名声背后，是其强大安全性来支撑的。

长期以来，电动自行车所采用的多是铅酸电池和锂电池，虽然满足了电动自行车的续航和厂家低成本的需求，但是这些电池却有着可能着火的隐患。

前段时间南京小区因电动车着火困住居民的悲剧相信大家对此还历历在目，最终也导致了15人因此遇难。

而此次比亚迪不仅下放了磷酸铁锂电池，还把自家的“刀片电池”技术首次运用在除新能源汽车以外的其他领域。

曾经有专业的测试机构对比亚迪的刀片电池进行过测试，在“电池难”的电池穿刺实验中，刀片电池始终没有出现着火冒烟等一系列现象，并且温度上升也没有其他电池那么明显。

可以说，刀片电池的出现极大程度的降低了“自燃”现象的发生，给予了消费者十足的安全感。

综合上述因素，此次比亚迪电池在电动自行车领域的运用，不禁为电动自行车市场打开了一扇新的大门。

作为电动自行车领域内的强大“新生”力量，不仅传统电动自行车市场感受到了极大的冲击力，也在逐渐抢走电动自行车老大哥雅迪的生意。

可是，毕竟雅迪在电动自行车行业深耕了这么多年，难道单单一个电池，就能让雅迪电动自行车销冠的地位就此不保吗？

雅迪生意被抢

想要在国内的电动自行车领域闯出一番天地，那就必须翻过一座大山—雅迪。

雅迪创立于2001年，在传世人董经贵的带领下，于2016年在香港成功上市，一举成为电动自行车行业首个上市公司。

在经历了疫情之后，人们很快就意识到了电动自行车的便利性优点，电动自行车很快就在世界范围内火爆起来。

作为国内的电动自行车的老牌企业，雅迪也是借助了这波热度，迅速普及自家产品，营销收入也直线提升。

在2022年上半年，雅迪的总营销收入就达到了140.5亿元，比上一年相比增长率高达13.5%，并且在2023年的第一个月，雅迪在六个交易日内的股价累计的涨幅就能够达到19.6%。

并且据统计，截止到2023年8月，雅迪最火爆的单系列产品累计销量就达到了1500万台，单是市场份额，雅迪就一度占到31%，连续六年稳居全球电动自行车的销量第一。

从目前的压力在市场内的销量和营收来看，雅迪被当做是国内电动自行车的龙头是无可厚非的，但是在当代第一“卷王”比亚迪的冲击下，雅迪似乎开始有些动摇了。

比亚迪作为国产汽车的老牌企业，之前在传统燃油车领域中一直是不温不火的存在，但当比亚迪宣布将全面投入新能源领域的发展之后，比亚迪似乎开启了第二个春天。

比亚迪通过自研，在很多领域都有了自己的一席之地，在新能源电池领域更是一举成为全球的领军企业，让很多企业遥不可及。

比亚迪的此次入局，对于长期稳定的电动自行车行业带来了一次极大的冲击。

众所周知，消费者最为担心的就是安全问题，而传统的铅酸电池和锂电池自燃的隐患，也会凭借此次比亚迪入局电动自行车领域的极大热度被消费者重新正视。

比亚迪先进的电池技术以及车辆安全性的保障，必然会在技术层面对传统电动自行车企进行一波强有力的冲击，同时比亚迪的营销和网络舆论也会继续推动立马的销量持续提高。

而这些对于雅迪来说并不说好事，面对技术层面的碾压和销量的降低，雅迪销量的减少在目前看来是必然的趋势。

那么，传统电动自行车品牌受到压制，入局的比亚迪会为电动自行车行业带来怎样的发展变化呢？

电动自行车接下来如何发展

目前，新能源汽车的崛起使得更多人逐渐意识到了新能源交通工具的重要性，对于电动自行车来说，它的便捷性是新能源汽车锁不具备的。

多年以来电动自行车一直不是家庭的第一选择的原因，就是消费者长续航的需求没有得到充分的满足，但是在比亚迪的到来却让消费者重新对电动自行车进行考量。

而传统电动自行车企业为了保持地位，势必也会重新投入更多的资金去研发技术，并且推出更多的特点来赢得市场的认可。

其次，目前新能源汽车能够卖的好，最大的原因就是智能化的发展更为迅速，更能满足消费者对于多元化用途的需求。

如果能够使电动自行车和新能源汽车一样，拥有更多智能化的功能，那么电动自行车在世界范围内的销量肯定还可以成倍式增长。

结语

比亚迪的强势入局，不仅仅让众多沉浸在落后技术中的传统电动自行车企业幡然醒悟，更是让电动自行车行业重新认识用户的需求以及市场不断发展的变化。

传统电动自行车企业如若不想被就此打败，就必须在多个领域内铆足劲往前冲，相信在不久的未来我国电动自行车可以在世界拥有一席之地。

主要信源

汽车之家《比亚迪介绍旗下“磷酸铁锂启动电池”：三千次寿命、宽温域能力》

新浪财经 《比亚迪“硬核唤醒” 磷酸铁锂动力电池技术》

电池中国网《锂电池全生命周期火灾风险分析及防损指南》

立马电动车《20周年发布会》