全球最大电动车企业比亚迪将采用美国芯片巨头英伟达的下一代智能汽车芯片Thor。消息一出，立即有人惊呼：比亚迪这是装美国芯、赚中国钱啊！

在当前中美贸易摩擦、科技脱钩的大背景下，比亚迪此举难免让人浮想联翩。这是怎么回事？事情的来龙去脉又是如何？

英伟达的芯力

英伟达的芯力名不虚传！这家公司在人工智能芯片领域，可以说独领潮流。就拿它的DRIVE系列芯片和平台来说，是被公认的自动驾驶界的宠儿。

DRIVE Thor这款芯片，是DRIVE Orin的升级版，集成了一大堆AI功能，智能座舱、辅助驾驶、自动泊车，想干啥就干啥，算力异常强悍，单芯片就能达到2000 TOPS，能效比前代提高了8倍之多，用芯如虎添翼来形容一点都不为过。

英伟达可不光会玩硬件，软件生态和开发工具也是一绝。DRIVE OS操作系统、DRIVE AV自动驾驶软件、DRIVE IX智能座舱软件等等，一系列配套方案，直接把英伟达的触角从芯片延伸到了整个智能驾驶软硬件平台，真可谓是软硬兼施，全面开花。

就比如DRIVE OS，这是一个专为自动驾驶打造的操作系统，集成了感知、规划、控制等一系列关键技术，让自动驾驶的实现更加容易。

DRIVE AV则是英伟达推出的一套端到端自动驾驶解决方案，涵盖了感知、地图、定位、规划、控制等全套技术，可以大大加速自动驾驶的落地。

至于DRIVE IX，则专注于打造智能座舱，通过语音交互、手势识别、面部识别等技术，提升车内交互体验。

除了这些现成的平台和方案，英伟达还为开发者提供了一系列工具，比如DRIVE AGX开发套件、DRIVE Sim仿真平台等，大大降低了开发门槛，加速了智能驾驶技术的创新。

由此可见，英伟达在智能汽车芯力方面，可以说是名副其实，当之无愧。这家公司不仅掌握了最核心的AI芯片技术，还打造了完整的软硬件生态，推出了一系列开箱即用的解决方案，难怪比亚迪等车企争相与其合作，谁不想分一杯羹呢？

有了英伟达这样的利器在手，智能汽车的未来可期，自动驾驶的落地也指日可待。车企们和英伟达强强联手，真可谓是珠联璧合，天作之合，在智能化的赛道上势必能一路领跑，甩开竞争对手几条街。

英伟达的优势不仅在技术上，人家在生态建设和产业链整合方面也有独到之处。通过与整车厂、零部件供应商、软件开发商等产业链上下游的紧密合作，英伟达正在构建一个开放、完整、强大的智能驾驶生态，为产业发展提供肥沃的土壤。

可以预见，在英伟达的带动下，智能汽车产业将迎来蓬勃发展的春天。

比亚迪的芯图

比亚迪的芯图, 近几年可以说雄心勃勃、志在必得了! 作为中国新能源汽车的领军企业,比亚迪近年来在智能化方面动作频频,八仙过海,各显神通。

先是自主研发的汉芯,这是比亚迪的看家本领。这款芯片集成了CPU、GPU、NPU等多个模块,能够实现L2+级别的自动驾驶功能,堪称国产智能汽车芯片的扛把子。

接着又投资地平线,与华为展开合作,诠释了什么叫朋友遍天下。地平线是国内领先的自动驾驶芯片公司,其征程系列芯片已经广泛应用于智能驾驶领域。

而华为在通信、计算等领域有着深厚的技术积累,与之合作无疑能让比亚迪的智能网联水平更上一层楼。

现在再选择英伟达,更是锦上添花,将智能驾驶的决心和野心展露无遗。要知道,英伟达可是全球顶尖的AI芯片公司,其Xavier、Orin等系列芯片在自动驾驶领域可谓是遥遥领先。有了英伟达的加持,比亚迪在智能化方面必将更进一步。

其实,比亚迪对芯片的重视可不是一天两天了。早在2004年,人家就成立了比亚迪半导体公司,涉足功率半导体、智能控制IC、传感器等领域,那是相当的未雨绸缪。

现在比亚迪及其关联公司已经投资了20多家半导体企业,芯片设计、材料、设备等产业链环节,那是一个都不能少。

就拿功率半导体这一块来说,这可是电动汽车的心脏。比亚迪在这方面可谓是先发制人,早在2008年就收购了宁波半导体,虽然一度陷入困境,但经过多年努力,如今已经成为国内为数不多能够量产IGBT的企业之一。

再加上在SiC、GaN等新材料上的布局,比亚迪在电控系统上的实力不容小觑。

智能控制IC方面,比亚迪也没闲着。MCU、DCDC、PMIC等产品一应俱全,基本覆盖了汽车电子控制的各个领域。尤其是车规级MCU,更是打破了国外厂商的垄断,实现了自主可控。

传感器领域,比亚迪同样有大动作。从最早的电池保护IC,到后来的指纹识别、图像传感器,再到如今的激光雷达,比亚迪一直在紧跟市场需求,不断拓展新的应用场景。可以说,比亚迪的感知能力已经达到了行业领先水平。

由此可见,比亚迪正在构建自己的汽车芯生态,这可不是一朝一夕就能完成的。在这个过程中,自主可控固然重要,但开放合作同样不可或缺。毕竟汽车智能化是一个复杂的系统工程,就算是万人迷,也不可能独占鳌头。

所以选择英伟达,正是比亚迪基于全球化视野和务实态度作出的决定。有了业界最领先的智驾芯片和方案,比亚迪就能如虎添翼,迅速提升旗下车型的智能化水平。

消费者也能享受到更智能、更安全、更便捷的出行体验,那是相当的美滋滋。同时这对比亚迪在全球市场提升品牌形象和竞争力也大有裨益,可以说是一举多得。这种开放、灵活、不设限的合作模式,说不定更有利于中国汽车产业在全球竞争中占得先机。

工欲善其事,必先利其器。有了英伟达这样的利器在手,再加上自身的真功夫,比亚迪在智能化的赛道上必将一骑绝尘,领跑全球市场。

装洋芯,赚中国钱？

比亚迪和英伟达的联姻,可谓是在业界引起了不小的震动。要知道,比亚迪可是国内新能源汽车的一哥,而华为在智能驾驶领域也是名声在外,两家本是天作之合。

可如今,比亚迪却移情别恋,投入了英伟达的怀抱,这其中的缘由,可不是一两句话就能说清楚的。

有人说,比亚迪这是在装洋芯,赚中国钱,对华为始乱终弃。但事实真的如此吗?咱们可得擦亮眼睛看本质。

比亚迪和华为虽然都在智能驾驶领域有所布局,但双方的心思可不一样。比亚迪是一家身怀六甲的整车厂,除了智能驾驶,还要操心电池、电机、电控等一系列里子面子的事儿。

而华为则是一家专注的科技公司,在智能驾驶领域一门心思。可以说,双方在合作中的诉求和侧重点并不完全一致。

再者,比亚迪在智能驾驶领域也并非两手空空。去年,比亚迪推出了自研的汉芯,在智能座舱、辅助驾驶等方面有了自己的独门绝技。可以说,比亚迪在智能化方面已经有了一定的家底,并非完全依赖华为。

当然,华为在智能驾驶领域的实力也不容小觑。其自动驾驶解决方案在感知、决策、执行等方面都有独到之处,与长安、赛力斯等车企的合作也屡屡开花结果。

但在与比亚迪的合作中,华为似乎并没有拿出十二分的诚意。据悉,比亚迪曾有意与华为车BU接洽,但后者认为双方情投意合的机会不大,委婉地拒绝了比亚迪。

相比之下,英伟达在智能驾驶领域的名声可谓如雷贯耳。其Drive系列芯片和解决方案,已经与奔驰、沃尔沃、蔚来等众多车企联姻,在全球市场叱咤风云。

特别是最新推出的Drive Thor芯片,集成了自动驾驶、智能座舱、车载信息娱乐等多项功能,堪称业界最强大脑。

对比亚迪而言,与英伟达合作无疑是一个双赢之举。当然,在中美芯争的大背景下,比亚迪投奔英伟达难免会引发一些争议。有人担心,这会加剧中国车企对美国芯片的依赖,影响产业安全。

但正如前文所述,比亚迪在芯片领域已经有了自主研发的能力,与英伟达的合作更多是一种互补和借鉴,而非完全依赖。

况且,芯片产业本就是一个全球化的产业,没有哪个国家能够闭门造车。即便是美国,其产业链也高度依赖全球合作伙伴。

对中国企业而言,在大力发展自主芯片的同时,适度利用全球优质资源、参与国际分工合作也是必要的。关键是要在开放中争取自主,在合作中谋求发展。

结语：

比亚迪与英伟达的合作，绝非简单的装美国芯、赚中国钱，而是汽车智能化大趋势下中外企业携手共进的缩影。在这个过程中，双方各取所需、优势互补，共同推动智能汽车技术的进步和产业的发展。

对中国汽车产业而言，在坚持自主创新的同时，以开放包容的心态拥抱全球顶尖技术和资源，是实现弯道超车的重要途径。