从去年首次投入运营开始，国产大客机C919的发展进程就显得格外顺利，短短的9个月时间就完成了3300小时的商业飞行，并且各方面表现良好。这让我国航空工业非常自信的将他带去参加了今年的新加坡国际航展，让我国自己的客机面向国际用户的。这也让大家产生了一种期待，何时我国的大飞机会迎来自己的第一个国外用户。

越南越捷航空成为C919外销确认客户

C919这回也没让大家期待太久，因为其首个确认的海外用户，已经开始为引进这款中国的飞机进行宣传造势了。越南的第二大航空公司——越捷航空发布了一系列照片，开始时是几位越南空姐站在商飞总装厂房中，以越南国旗与商飞涂装的C919为背景的合影，之后是签约仪式的现场照片，这正式宣告我国的国产大飞机获得了国际认可，迎来了第一个海外的确认客户，到商飞的工厂来验货签单。

虽然之前曾有所谓的文莱驰骋航空的订单，但那家由中国商人在文莱创立，一架飞机都没有，就要等919到货展开运营的‘航司’显然不如越捷具备公信力，有了越南人的订单，也很好的堵住了怀疑919只有中国人才会用的‘看客’的质疑。

919迈向越南的这一步其实非常重要，之前谈到919出口的时候，总会有人讲没有FAA或者EASA的适航证，919出不了国这种谬论。实际上适航证压根就不是颁发给某个飞机型号的，而是颁发给具体的某架飞机的。对单架飞机的适航证明，各国之间采用的是互认制度，也就是只要飞机注册国给这架飞机颁发了适航证书，那么全世界所有国际民航组织这一联合国机构的参与方，都将这架飞机视为适航飞机，可以飞跃或在本国起降。

而发给C919或者某个飞机型号的，叫型号合格证书或者型号认可证书，型号合格证书由飞行器设计生产国颁发，认可证书由飞行注册国颁发。这两个证书决定的是能不能进入市场，能不能卖给当地的航空公司。比如C919，有了我国的型号合格证书，就能卖给我国的航司，卖给航司的每一架飞机都有属于自己本架飞机的适航证，然后在国内航线，或者我国出发的国际航线上载客运营，飞日本飞美国飞越南都可以，不管919

有没有这些国家的型号认可，只要我国的CAAC颁发了这架飞机的适航证就可以。

919的出口不仅是我国航空工业的一次产品出口，更是一次标准出口

但是如果想卖给越南的航空公司，那就要有越南民航主管部门为919颁发的型号认可证书，卖给美国的航司，那就要有美国FAA颁发的型号认可证书。为什么说FAA或者EASA的型号证书那么重要，就是因为实际上除了美中俄欧等少数航空工业大国外，基本都没有自己完整的航空器适航认证体系，都没有成熟的航空器鉴定能力，所以引用美欧标准就成了最简单的选择，只要美国或者欧洲颁发型号许可，我们就直接颁发本国的型号认可证书，就能卖给我们的航司。

在过去，我们的航空认证体系与航空标准，是不可能有这个公信力的，所以就需要专门去找美国欧洲来进行背书。你过去又没有自己的民航工业，谁知道你的认证标准靠谱不靠谱，谁知道你的民航工业体系安全不安全？而C919现在没有获得FAA或者EASA的型号认可，也没有在越南由越南民航当局进行型号审定（越南也缺乏能力），就能够出售给越南的航空公司，这说明越南人实际上认可了我们的审定标准，认为CAAC是与美国的FAA欧洲的EASA同级的，可靠的民航当局。

所以C919的对外出口，实际上不止是我国民航产品的对外出口，更是我国民航标准的对外输出，这代表着我国的航空工业从设计到制造到定型和认证的整个航空工业体系与标准，得到了其他国家的认可，这其实比C919产品的出口更加重要，因为这会给以后我国不断推陈出新的C929，C939等客机的出口，省去许多麻烦，就好像美国、欧洲的标准被认可后，后续的新飞机变得更加简便一样。

能让自己的标准走向世界，当然比产品走向世界要厉害的多，这实际上代表了对一个国家航空工业的最高认可。在美国人欧洲人都严卡我们的型号认可，让919出口蒙上阴影的时候，我们开辟了一条更有难度，但更一劳永逸的路线，让我国的民航标准先出口，让其他国家直接认可我国的民航鉴定标准，让CAAC变成与FAA与EASA一样的机构，商飞自然就有了与波音空客类似的地位。

用户签约只是一个好的起步，但前路依然漫长

当然，这对商飞来说还只是一个起步，把飞机卖出去实际上只是民航飞机出口当中最简单的第一步。之后还有全球备件库的建设，维护保障体系的建设，乃至二手飞机利用系统的建设等等。长期运行当中的放行率，运营总成本等等，才是一款飞机能在市场上长盛不衰的立足之本。空客的用户撞鸟坏了雷达罩可以在全球随便哪个国家找到一个换，而919只能飞回中国或者等着商飞从上海发货，这是很影响用户评价的，过去俄罗斯的民航工业，就失败在了这一点上。

顺带一提，越捷虽然是C919的第一个海外确认用户，但并不是第一个采购C919的海外公司。第一个下确认订单订购C919的海外公司实际上来自美国，也就是大名鼎鼎的GE金融，作为美国通用电气旗下的航空金融部门，他早在C919还没取证，甚至审定试飞还没开始的时候就签了20架订单，充分体现了资本没有国界，哪里赚钱哪里去的本质。当然GE金融并不实际运营飞机，他只是将买的飞机租给各航司，然后收租金赚钱罢了。