GE新公司：确保中国C919和ARJ航发供应！合作研发4米巨型发动机

2024年4月2日，随着美国通用电气公司的拆分完成，其航空航天部门也正式成为独立的上市公司——GE航空航天公司，并单独履行法人资格。其首任董事长兼首席执行官拉里·卡尔普非常看好中国市场。

据了解，拆分后的GE航空航天公司，通过核算，其在2023年实现了320亿美元的营收，利润高达61亿美元，现金流则有57亿美元，预计2024年还将继续在营业额、利润、现金流方面实现大幅增长。

目前，GE航空航天公司在大中华区有7700多台在役发动机、另有4000台左右的订单。2023年中国各航司共订购了约350架空客飞机，所用的700余台航空发动机基本都选择了GE的产品。目前GE的航空发动机在全球的市场份额在60%左右，在中国的市场份额则达到了约70%。

中国作为全球第二大航空市场，目前发展仍然十分迅猛，根据行业预测，到2042年，中国有望超越美国，登上世界航空市场的巅峰，成为全球第一大市场。在这个充满机遇和挑战的领域，GE航空航天公司期望继续深耕中国市场，积极参与并助推其航空业的繁荣。

在航发本土化建设方面，GE航空航天做过很多努力。比如，中国商飞的两款主力产品均使用的是GE的发动机，其中支线客机ARJ21使用的是为其量身定制的CF34-10A，而干线客机C919同样用的是为其专门定制的集成有短舱和反推装置的推进系统——LEAP-1C。

在四川的广汉，GE航空航天建有一个规模庞大的LEAP发动机维修维护培训中心，可以为全系列LEAP的1A、1B、1C发动机提供培训，迄今已为国内各大航司培养了15,000名持证机务工程师。

在成都，则有GE航空航天的发动机大修企业——四川国际航空发动机维修公司（SSAMC），这是一家获得GE航空航天认证授权的专业航发维修企业，可进行LEAP-1A、1B、1C全系列发动机的大修。此外，在珠海也设有LEAP系列发动机授权大修单位。

在发动机供应方面，GE航空航天承诺会充分保障中国商飞生产的所有飞机的航发供应。并计划在2026年后，按照中国商飞上量上规模的生产安排，确定新的发动机交付排期，保证跟上中国商飞产量的快速增长。

为了做好航空发动机健康管理，确保其高效、安全和经济运行，GE航空航天在上海成立了除美国辛辛那提中心之外，唯一一家在海外的机队支援中心。该中心实行两班倒，全天候远程监控飞行在天空中成千上台发动机的工作状态，采集包括振动、温度、压力、油液等在内的数据进行分析，及时预判故障，并预测发动机剩余寿命，确定维修措施、检查间隔和更换时间。

现在，GE航空航天正在研发一种颠覆性的航空发动机——RISE项目，采用直径达到4米的外置开放式风扇架构，可减少20%以上的油耗和碳排放，使用100%可持续的新能源，并可实现航空燃油和氢的替代、兼容，还能集成燃气轮机和电动马达来实现类似汽车的混合电动。

2035年后，RISE将是LEAP系列发动机的换代产品，也是新一代客机必需要的革命性航空发动机。RISE项目涉及混合动力、复合材料风扇叶片、增材制造，以及300多个独立的组件、模块和完整的发动机架构的开发与验证。

中国作为全球品类最全范围最广的供应链，有超过40家供应商与GE航空航天合作。同样，GE航空航天合作也希望在全新的RISE发动机项目上，与中国的优质供应商合作，也为未来GE发动机在全球采购链中添加更多的“中国力量”。