如果把台湾海峡填平直通台湾可行吗？跨海大桥和填海造陆哪种更好

台湾省自古就是咱们国家的领土，地处大陆东南部，与福建之间只隔一条海峡。

海峡最窄的地方，只有130公里，平均深度是60米，最深也只有88米，虽然不宽，也不深，但两岸往来也因此受限。

为了缩短两岸往来的通行时间，咱们国家想了很多办法，有主张架起跨海大桥的，因为咱们经验丰富，也有主张填平海峡的，可以一劳永逸。

有不少网友坐不住了，说既然台湾海峡不宽也不深，那直接填海造陆不是更简单？填平海峡，直通台湾，听着很诱人，到底可不可行呢？

建跨海大桥，加强两岸联系，这个方案效果会非常好。看看港珠澳大桥就清楚了，客流量和车流量，每年稳步增长，不仅密切了三地之间的联系，还带动了区域经济发展。

不过，另一方面，方案实现起来，难度不小。当年建港珠澳大桥，咱们的建筑工程师跑到国外取经，学习先进的建桥技术，并进行实地考察，之后又结合中外技术，进行一次次试验，可以说十多年呕心沥血，最终建成了港珠澳大桥。

相比之下，台湾海峡的建桥方案，有过之而无不及。国外很多专家，都跑去做过实地勘察，他们都认为，建桥难度系数太大，完成几乎是不可能的。但咱们已经挑战成功，把不可能变成可能。

咱们在台湾海峡的分支，海坛海峡，修建了平潭海峡公铁大桥。大桥跨海长度是11.15公里，水深在10米以上。施工过程中，咱们也是遇到不少难题，像风大、水深、浪高，水流速度快，海底岩石坚硬，这些因素增加了工程难度。

第二个问题：填平海峡，两岸直通可行吗？

可能有人好奇，非要架桥吗？直接填平不行吗？从理论讲，填平确实更省事。台湾海峡平均深度只有60米，相比于建跨海大桥，填平海峡更容易，也更省钱。实际上，咱们国家在讨论的时候，就有不少人主张直接填平，毕竟，操作相对简单，还花不了太多钱，再合适不过了。不过，这个方案并没有被采纳，至少目前看是如此，不然，早就填平了！

那为啥这个方案一直未成行呢？是技术不行吗？不是。现如今，咱们国家是世界公认的“基建狂魔”，填海造陆能力，在世界那是名列前茅的。2014年之后，咱们在南海陆续造了7座人工岛，填海造陆实力已经得到证明，所以，搞定台湾海峡，对咱们来说完全可以做到。

实际上，填平方案一直没落地，主要有两方面考虑。一是这片海域有丰富的资源。首先是渔业资源。地处热带季风气候区，有咱们国家重要的渔场，像闽南-台湾浅谈渔场，全年都可捕鱼作业，产量很高。这边的鱼类，不仅种类多，味道也超赞，很受欢迎。

如果填平海峡，很可能会改变水文生态环境，对包括渔业在内的海洋资源，造成的影响不可控，咱们肯定要慎重的。

其次是油气资源。在海峡盆地，仅九龙江、晋江凹陷处，已勘探有近3亿吨的油气资源，是大陆储量的2%。据相关机构调查，海峡的油气资源储量，最高达到14亿吨，作为能源消费大国，咱们自然要重视起来。

还有砂矿资源。据勘探，海峡海底有金红石、独居石、锆石等矿石资源。总之，这片海域绝对是资源宝库，吹沙填海，势必慎之又慎。

二是填平海峡，还存在其他挑战。首要问题就是修路。填平海峡，其实就是修路，修路要讲究高效、便捷。笔直的路，跟盘山公路哪个更便捷？肯定是直的路。在台湾海峡修路，基本没有直的，都是曲折的，搞出来之后，是不是更便捷就不好说了。

咱们都知道那句老话，要想富，先修路。因为交通便捷，直接关系到经济价值转化。咱们填平海峡，是为了方便两岸往来，要是无法保证通行更方便，那很难讲有经济价值。

再者，还有一个潜在问题，就是海平面上涨。填海工程，都会面临海平面上涨的问题。后续加高、加固，又是一笔不小开支。而且，这片海域风浪大，通行过程中很可能会出现安全问题，这里面的成本代价也不容忽视。

说来说去，归根结底还是一笔经济账，这方面可以看日本，他的填海造陆技术也很发达，而且由于陆地小，搞了不少填海工程，结果没获得多少经济效益。

所以，综合看，填平海峡会有各种问题，产生的影响不可控，因此，咱们国家宁可花费几年工夫，修建跨海大桥，也没有填海造陆。

这个话题引起网友关注，大家都建言献策，有的建议，种几个岛，中间架几座桥，连接上就解决了。也有的说，只需要填平五公里宽，不需要全部填平，这五公里直连台湾，咱们就可以掌握海空优势。还有的建议，用桥隧方式，既科学又经济。

你觉得哪种方案更好？或者你有啥高招？可以在评论区跟大家一起讨论。

第三个问题：填平台湾海峡，咱们不存在技术问题，因为有种岛神器。

咱们有一期介绍了天鲲号挖泥船，妥妥的造岛一哥，是咱们自主研发的，他是怎么造出来的？

其实在他之前，咱们还有一款天鲸号，是咱们跟国外联合研制的。2014年开启南海吹沙种岛的时候，他是主力。在他的基础上，咱们自己研制出了天鲲号。

天鲸号，绞吸式挖泥船，是中国跟德国公司合作研制的，他削铁如泥，一小时填满一个足球场大、半米深的坑，轻松种出3000平方公里国土，一出世就成了亚洲NO.1，世界NO.3。说他是挖泥船，其实说是地图编辑器更准确。

2014年，天鲸号开赴南海，作业200天，吹沙达1000万立方米，相当于3个胡佛水坝用掉的混凝土。在他手下，永暑等南沙7座礁，华丽转型，晋升为7大金刚，成为咱们控制南沙的重要支点，他“造岛神器”的称号自此打响。

他究竟厉害在哪呢？挖泥每小时4500立方米，绞刀功率达4200KW，最大挖深达30米，甭管是暗礁，还是硬石，统统秒杀成泥。无论是技术性能指标，还是挖泥能力，他是第二，亚洲没人敢称第一。

此外，他能够一天24小时连轴转，一直是血条拉满，强大的工作状态，让人满意。更厉害的是，即便有8级风浪，仍能精准作业，还能一直自航，任何海域都没问题。

有了天鲸号的试水，咱们的研发技术有了质的飞跃，之后又经历10年探索，终于打造出自主品牌，天鲲号。他比天鲸号高在哪儿呢？可以说是全面超越。更大，更锋利，挖泥每小时6000立方米，绞刀功率达6600KW，最大挖深达35米，什么概念？一小时填满1.5个足球场大、半米深的坑。

最重要的赶超，是排泥距离。天鲸号，能够从6公里外把泥沙运到岛礁上，进行吹填，而天鲲号的能力极限是15公里，能力提升了一倍还多！

有没有跟天鲲号一样厉害的种岛神器？有的。挖泥船，除了绞吸式，还有耙吸式，他更适合在泥沙水底作业。所以，吹沙造岛，耙吸式效率更高。

咱们的巨无霸浚洋1，一小时挖泥20000立方米，最大挖深达90米，已是世界最先进水平。

有这么多国之利器，破土扬帆，填海造岛，让咱们牢牢把国土攥在手心里，真是骄傲！

无论是天鲸，天鲲，还是浚洋1，都是造岛利器。实际上，咱们还有一款利器，堪称海上移动充电宝。有了这款利器，咱们在南海种的岛，能源供给不再是问题。他就是南鲲号。

第四个问题：南鲲号究竟厉害在哪？

大家都知道，南海诸岛离大陆比较远，尤其是南沙群岛，最远的有2000公里，所以，南海诸岛的能源输送，不能跟大陆一样，拉上电网就行了。早年，南海用的能源，主要是化石能源，运输成本很高。

为了解决南海能源供应问题，咱们国家先是研制出了浮动核电站，之后又造出了南鲲号。他利用波浪发电，一天能发电2.4万度，差不多是3000多户家庭一天的用电量。更重要的是，利用波浪发电，不需要添加化石燃料，成本更低，平均一度不到3毛，跟地面光伏发电差不多。而且可持续，可再生。

南海不是有300多个岛礁吗？有很多岛礁适合种岛，南鲲号可为岛上提供无限供电。不仅如此，天鲲号种岛，后面会拖着一个大号充电宝，就是南鲲号。有了他，咱们种岛成本会大大降低。不得不佩服咱们科研人员，太给力了，太有智慧了！

现如今，风能发电，太阳能发电，水力发电，水浪发电，多管齐下，玩电咱们一直是天花板，没有之一！

有老铁感慨，向为祖国强大做出贡献的工程师致敬，吾爱吾国，吾爱吾家。咱们能不能填平海峡，直通台湾？欢迎评论区留言讨论。