恕我直言：固态电池普及，才是买电车的最好时机

4 月 3 日消息，太蓝新能源宣布在“车规级全固态锂电池”研发方面取得重大进展，首发车规级 720Wh/kg体型化全固态电池。这是否意味着，固态电池离我们越来越近了？

这两年，我其实一直劝说我的粉丝，如果不是刚需，非要买车不可了，建议还是等等再买电车，手头有车开就先开着，实在需要车可以先买一台插混或者增程式，千万别急着把自己的油车卖了换电车。作为家庭唯一用车，油车和插混都比电车靠谱，如果是两辆车，可以一油一电。

我知道，车企在宣传的时候，经常会用煽动性的言论，各种黑科技，去引导你觉得电车才是最好的选择，油车已经落后于时代了，电车现在各种智能驾驶，各种车机互联，让你巴不得马上就把手里这台越看越不顺眼的油车换掉，但是我还是要告诉你，汽车它首先是一台运输工具，其次才是智能化的接口或者平台，千万不能本末倒置了。

那作为工具，最重要的是什么？答案是方便和效率，而纯电车型至少在目前是不够方便的。

纯市区代步，差距并不大，按照500公里的续航计算，实际续航打八折，市区代步也足够你开个十天半天再去充一次电了，这种情况下，油车和电车使用起来差距不大，但是问题是跑长途呢？

别看800V快充这几年是几乎成为了中高端纯电车型的标配，但是它们只告诉你峰值功率，不告诉你涓流充电的时间，目前一台纯电车型完整充满的时间还是要一个小时，你说我充到85%不就行了，但是这也意味着你在使用电车的时候，续航要“掐头去尾”。跑长途，开到20%左右就要想着找充电桩了，充到85%你就可能受不了后面急剧下降的充电功率而选择拔枪走人。那你再算算，一台标称续航600千米的车型，你真正可以没有焦虑使用的续航里程是多少？

这还没算，冬季低温情况下，叠加开暖风，对于电动汽车的双重暴击，续航腰斩是家常便饭，甚至打四折也不是没有可能。那是不是又要劝退一大波北方地区的用户了。

而对于纯电车型而言，另外一个关键的问题是保值率，今年你买了一台各方面技术都是最先进的车型，花了大几十万，结果你发现明年这款车就改款了，上了不少更新的技术，三年之后再看，自己的车上当年的各种黑科技已经远远落后于时代了，五年之后固态电池量产，自己的车一文不值了。你看看这些年，新能源车企每年都在卷不同的技术，前几年是卷续航，后来是卷充电，去年开始卷800V、智能驾驶，今年卷半固态电池，新能源汽车的技术更新速度实在是太快了，插混和增程式车型，这几年的技术反而比较稳定。

就拿太蓝新能源这块全固态锂电池来说，注意这是全固态，不是半固态，了解的人都知道，全固态电池相比液态锂离子电池，提升是全方位的是革命性的，太蓝新能源成功制备出世界首块车规级单体容量 120Ah 的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，实测能量密度达到 720 Wh/kg，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。全固态电池能量密度、充电速度大幅提升，自燃风险几乎可以杜绝，低温衰减问题得到有效解决，搭载全固态电池的车型，和现在的电动汽车，是一个维度的产品吗？

也许全固态电池的量产，需要4年，需要5年，但是对于暂时有车开的人来说，等几年也不算什么，还是那句话，刚需没办法，但是如果不是刚需，我劝你再等一点。